一种多支路高压拓扑电路和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多支路高压拓扑电路和电动汽车。通过设置双并联支路、对应的充放电端子以及两个控制模块采集各双并联支路的电压，并通过设置在各双并联支路放电上电或充电上电时，控制第一开关和第二开关的闭合先后顺序，可以在线路压差过大时，避免出现环流问题。此外，当其中一个双并联支路出现故障时，由于两个双并联支路的充放电互不干扰，因而可通过另一个双并联支路进行正常的充放电，从而可以提高整个系统的安全性。可以提高整个系统的安全性。可以提高整个系统的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种多支路高压拓扑电路和电动汽车


[0001]本技术涉及电池充电
，尤其涉及一种多支路高压拓扑电路和电动汽车。

技术介绍

[0002]目前大部分电池系统厂商重卡四支路电池使用直接并联的方式。但是当各并联支路的压差过大时，很容易造成环流问题。且这种电路设计方式通常只能与一个充电桩连接充电，其充电电流小，充电时间较长，在实际应用中，比较单一，缺乏灵活性。此外，安全性也比较低，例如，当一个支路出现故障时，会导致汽车停车，行车过程中容易导致事故。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种多支路高压拓扑电路和电动汽车，以实现当线路压差过大时能够避免环流问题，并且最多可实现四枪同时充电，增大充电电流，缩短充电时长。
[0004]根据本技术的一方面，提供了一种多支路高压拓扑电路，该多支路高压拓扑电路包括：第一开关、第二开关、至少两个双并联支路、第一充放电端子、第二充放电端子、第一控制模块和第二控制模块；其中，有两个双并联支路分别为第一双并联支路和第二双并联支路；
[0005]其中，所述第一双并联支路的第一电极端与所述第一开关的第一端电连接，所述第二双并联支路的第一电极端与所述第二开关的第一端电连接，所述第一开关的第二端和所述第二开关的第二端均与所述第一充放电端子电连接；所述第一开关的第二端与所述第二开关的第二端电连接；所述第一双并联支路的第二电极端与所述第二双并联支路的第二电极端电连接，所述第一双并联支路的第二电极端与所述第二充放电端子电连接；
[0006]所述第一控制模块用于采集所述第一双并联支路的电压，所述第二控制模块用于采集所述第二双并联支路的电压并发送给所述第一控制模块；
[0007]所述第一控制模块还用于在各双并联支路放电上电或充电上电时，控制所述第一开关和所述第二开关的闭合先后顺序。
[0008]可选地，所述第一电极端为正极端，且所述第二电极端为负极端；或者，所述第一电极端为负极端，所述第二电极端为正极端。
[0009]可选地，所述第一充放电端子包括第一充电端口、第二充电端口、第三充电端口、第四充电端口、第一放电端口和第二放电端口；
[0010]所述第二充放电端子包括第五充电端口、第六充电端口、第七充电端口、第八充电端口、第三放电端口和第四放电端口。
[0011]可选地，在所述第二双并联支路的第一电极端和所述第一充电端口之间还包括第三开关，在所述第二双并联支路的第一电极端和所述第二充电端口之间还包括第四开关，在所述第一双并联支路的第一电极端和所述第三充电端口之间还包括第五开关，在所述第一双并联支路的第一电极端和所述第四充电端口之间还包括第六开关。
[0012]可选地，所述第一控制模块还用于：
[0013]在各双并联支路放电上电时，且在各双并联支路的电压压差大于预设压差时，先控制闭合电压高的双并联支路对应的开关，待放电到各双并联支路的电压压差均小于或者等于所述预设压差时，再控制闭合电压低的双并联支路对应的开关；
[0014]在各双并联支路充电上电时，且在各双并联支路的电压压差大于预设压差时，先控制闭合电压低的双并联支路对应的开关，待充电到各双并联支路的电压压差均小于或者等于所述预设压差时，再控制闭合电压高的双并联支路对应的开关。
[0015]可选地，所述第一控制模块还用于：在各双并联支路放电上电或充电上电时，且在各双并联支路的电压压差小于或者等于预设压差时，控制所述第一开关和所述第二开关均闭合。
[0016]可选地，该多支路高压拓扑电路还包括：加热系统；每个双并联支路均设置有一个所述加热系统。
[0017]可选地，所述第一开关和所述第二开关为继电器开关。
[0018]可选地，所述第一双并联支路包括第一支路和第二支路，所述第二双并联支路包括第三支路和第四支路；所述第一支路包括第一电池组，所述第二支路包括第二电池组，所述第三支路包括第三电池组，所述第四支路包括第四电池组；所述第一控制模块与各电池组的通讯端口、所述第一开关、所述第二开关以及所述第二控制模块电连接；
[0019]所述第一控制模块和所述第二控制模块还分别用于采集各电池组的通讯端口的通讯识别码，并分别控制各电池组的通讯端口与第一待连充电桩或第二待连充电桩的通讯连接。
[0020]根据本技术的另一方面，提供了一种电动汽车，该电动汽车包括如第一方面所述的多支路高压拓扑电路。
[0021]本技术实施例的技术方案，通过提供一种多支路高压拓扑电路和电动汽车，该多支路高压拓扑电路包括：第一开关、第二开关、至少两个双并联支路、第一充放电端子、第二充放电端子、第一控制模块和第二控制模块；其中，有两个双并联支路分别为第一双并联支路和第二双并联支路；其中，第一双并联支路的第一电极端与第一开关的第一端电连接，第二双并联支路的第一电极端与第二开关的第一端电连接，第一开关的第二端和第二开关的第二端均与第一充放电端子电连接；第一开关的第二端与第二开关的第二端电连接；第一双并联支路的第二电极端与第二双并联支路的第二电极端电连接，第一双并联支路的第二电极端与第二充放电端子电连接；第一控制模块用于采集第一双并联支路的电压，第二控制模块用于采集第二双并联支路的电压并发送给第一控制模块；第一控制模块还用于在各双并联支路放电上电或充电上电时，控制第一开关和第二开关的闭合先后顺序。通过该电路可以实现：通过设置双并联支路、对应的充放电端子以及两个控制模块采集各双并联支路的电压，并通过设置在各双并联支路放电上电或充电上电时，控制第一开关和第二开关的闭合先后顺序，可以在线路压差过大时，避免出现环流问题。此外，当其中一个双并联支路出现故障时，由于两个双并联支路的充放电互不干扰，因而可通过另一个双并联支路进行正常的充放电，从而可以提高整个系统的安全性，确保功能的正常使用。
[0022]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本技术的范围。本技术的其它特征将通过以下的说明书而变
得容易理解。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是根据本技术实施例中提供的一种多支路高压拓扑电路的结构示意图；
[0025]图2是根据本技术实施例中提供的另一种多支路高压拓扑电路的结构示意图。
具体实施方式
[0026]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多支路高压拓扑电路，其特征在于，包括：第一开关、第二开关、至少两个双并联支路、第一充放电端子、第二充放电端子、第一控制模块和第二控制模块；其中，有两个双并联支路分别为第一双并联支路和第二双并联支路；其中，所述第一双并联支路的第一电极端与所述第一开关的第一端电连接，所述第二双并联支路的第一电极端与所述第二开关的第一端电连接，所述第一开关的第二端和所述第二开关的第二端均与所述第一充放电端子电连接；所述第一开关的第二端与所述第二开关的第二端电连接；所述第一双并联支路的第二电极端与所述第二双并联支路的第二电极端电连接，所述第一双并联支路的第二电极端与所述第二充放电端子电连接；所述第一控制模块用于采集所述第一双并联支路的电压，所述第二控制模块用于采集所述第二双并联支路的电压并发送给所述第一控制模块；所述第一控制模块还用于在各双并联支路放电上电或充电上电时，控制所述第一开关和所述第二开关的闭合先后顺序。2.根据权利要求1所述的多支路高压拓扑电路，其特征在于，所述第一电极端为正极端，且所述第二电极端为负极端；或者，所述第一电极端为负极端，所述第二电极端为正极端。3.根据权利要求1所述的多支路高压拓扑电路，其特征在于，所述第一充放电端子包括第一充电端口、第二充电端口、第三充电端口、第四充电端口、第一放电端口和第二放电端口；所述第二充放电端子包括第五充电端口、第六充电端口、第七充电端口、第八充电端口、第三放电端口和第四放电端口。4.根据权利要求3所述的多支路高压拓扑电路，其特征在于，在所述第二双并联支路的第一电极端和所述第一充电端口之间还包括第三开关，在所述第二双并联支路的第一电极端和所述第二充电端口之间还包括第四开关，在所述第一双并联支路的第一电极端和所述第三充电端口之间还包括第五开关，在所述第一双并联支路的第一电极端和所述第四充电端口之间还包括第六开关。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑帅英，刘晨辉，杨俊豪，凌伟，曾庆磊，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：