一种车门密封条动态变形及隔声量分析方法技术

本发明专利技术属于振动控制工程技术领域，尤其涉及一种车门密封条动态变形及隔声量分析方法。该车门密封条动态变形及隔声量分析方法可用于优化车门密封条结构，不仅能够增强车门密封条的隔声效果，从而达到降低车内噪声水平的目的，还能契合成本控制、轻量化的发展需求。该种车门密封条动态变形及隔声量分析方法包括有获取车门头道密封条截面的二维几何模型与车门二道密封条截面的二维几何模型、建立车门头道密封条与车门二道密封条的非线性有限元模型、计算车门头道密封条与车门二道密封条的压荷曲线、建立扩散声场边界条件、计算车门头道密封条与车门二道密封条的静态隔声量、求解得到车门表面不同时刻的流体压力脉动载荷信息等步骤。等步骤。等步骤。

【技术实现步骤摘要】
一种车门密封条动态变形及隔声量分析方法


[0001]本专利技术属于振动控制工程
，尤其涉及一种车门密封条动态变形及隔声量分析方法。

技术介绍

[0002]随着动力总成噪声、轮胎/路面噪声得到有效控制以及车速的不断提高，风噪声已成为当前高速车辆的主要噪声源之一；在较高行驶速度的情况下，汽车风噪声能量会随汽车行驶速度的约6次方增长；而其它噪声随车速的增长远低于风噪，这两方面导致风噪成为汽车的重要噪声源。风噪声既影响车内人员的乘坐舒适性，也影响车外的声环境。降低车内噪声需要采取综合的措施，包括噪声源的降低、车体结构隔声性能的提高等，而密封条的使用是提高车体整体隔声性能的重要措施，可有效抑制空气声进入车内。
[0003]密封条对汽车有动态密封的作用，影响劢态密封的主要因素如下：（1）部件刚度：当汽车高速行驶时，车身表面局部地方会出现负压，而推劢部件(如门框)向外变形，使门框和车身之间形成缝隙；（2）密封件变形：流过车身表面的内外压差会引起密封件变形减少；（3）密封位置：不同密封位置对应的车身外部的压力与流劢特性也不同，对于负压较大和有湍流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门密封条动态变形及隔声量分析方法，其特征在于，包括有如下步骤：步骤1：获取车门头道密封条截面的二维几何模型与车门二道密封条截面的二维几何模型；步骤2：建立车门头道密封条与车门二道密封条的非线性有限元模型；步骤3：基于步骤2所得车门头道密封条与车门二道密封条的非线性有限元模型，计算车门头道密封条与车门二道密封条的压荷曲线；步骤4：建立扩散声场边界条件；步骤5：基于步骤4所得的扩散声场边界条件，利用声学有限元计算模型，计算车门头道密封条与车门二道密封条的静态隔声量；步骤6：建立汽车行驶过程外流场计算模型；求解得到车门表面不同时刻的流体压力脉动载荷信息；步骤7：基于形函数插值算法，将步骤6所得的流体压力脉动载荷信息插值到车门结构有限元模型上，得到车门结构有限元模型的压力载荷信息；步骤8：为车门结构有限元模型设置静力学计算与求解参数；步骤9：计算并提取车门结构有限元模型在流体压力作用下的变形量；步骤10：计算车门头道密封条与车门二道密封条的动态变形量；步骤11：基于步骤10所得的车门头道密封条与车门二道密封条的动态变形量，建立变形后的车门头道密封条与车门二道密封条的声固耦合计算模型；步骤12：计算车门头道密封条与车门二道密封条在产生动态变形后的真实隔声量。2.根据权利要求1所述的一种车门密封条动态变形及隔声量分析方法，其特征在于，还包括有：步骤13：统计车门头道密封条与车门二道密封条不同断面动态下的变形量及隔声量；形成包含有车门头道密封条与车门二道密封条不同断面动态下变形量及隔声量的数据库。3.根据权利要求1所述的一种车门密封条动态变形及隔声量分析方法，其特征在于，所述步骤2中建立车门头道密封条与车门二道密封条的非线性有限元模型的步骤可描述为：通过单轴压缩与等双轴拉伸实验获取橡胶的应力
‑
应变曲线；采用Mooney
‑
Rivilin本构模型对橡胶的应力
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：胡伟，薄其波，宋宁宁，王建成，李璟珂，孙洪振，徐培亮，刘宇，张亚琦，成涛，
申请(专利权)人：中国石油化工股份有限公司胜利油田分公司技术检测中心胜利油田检测评价研究有限公司，
类型：发明
国别省市：