一种悬挂式单轨交通用轨道梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种悬挂式单轨交通用轨道梁。所述悬挂式单轨交通用轨道梁包括箱梁、第一扣板、第二扣板以及固定螺栓，所述箱梁为下表面开口的方形空腔结构，箱梁右端端口处固定连接有第一扣板，箱梁左端端口处固定连接有第二扣板。本实用新型专利技术，通过增设第一扣板与第二扣板第一扣板以及第二扣板分别固定连接于箱梁两端端口处，第一扣板与第二扣板分别呈对称状Z型结构，两组箱梁连接时，相临的第一扣板与第二扣板呈x型咬合相嵌连接，能够一定程度上将两组箱梁锁定在一起，大大减轻了箱梁对固定螺栓的依赖，为固定螺栓分担了部分作用力，同时固定螺栓中安装有锁栓，螺母与固定螺栓连接后通过锁栓能够有效防止螺母松动。接后通过锁栓能够有效防止螺母松动。接后通过锁栓能够有效防止螺母松动。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式单轨交通用轨道梁


[0001]本技术涉及铁路建设
，尤其涉及一种悬挂式单轨交通用轨道梁。

技术介绍

[0002]悬挂式单轨铁路是单轨铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨，它将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上解决城市交通问题，这种交通方式充分利用了城市空间，单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类
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悬挂式单轨铁路和跨坐式单轨铁路，悬挂式单轨铁路(也称空中轨道列车)的列车悬挂在轨道之下。
[0003]申请号为201821330877.7的中国专利提出了现有轨道梁采用钢筋混凝土预制结构的，则其质量较大，施工运输和现场安装难度较大，所使用的吊装机械要求较高，施工成本较高，施工安全风险较大；通过模板预制的钢筋混凝土结构，其外观尺寸精度较差，轨道梁内截面平整度难以保障，导致列车在行进过程中较颠簸，舒适度较差的问题，其有益效果为通过法兰连接结构，采用轨道梁节段可以采用拼接方式，这样解决了运输轨道梁超长的问题，同时也降低了运输成本。
[0004]但列车在轨道梁内行驶时会产生振动，振动传递至两组轨道梁交界处会导致连接轨道梁的螺栓发生松动，影响轨道梁的使用安全性。
[0005]因此，有必要提供一种新的悬挂式单轨交通用轨道梁解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种悬挂式单轨交通用轨道梁。
[0007]本技术提供的悬挂式单轨交通用轨道梁包括：箱梁、第一扣板、第二扣板以及固定螺栓，所述箱梁为下表面开口的方形空腔结构，箱梁右端端口处固定连接有第一扣板，箱梁左端端口处固定连接有第二扣板，箱梁内部下表面左右两侧分别固定连接有一组导轨，导轨上表面开设有U型凹槽，两组箱梁首尾相连时相临第一扣板与第二扣板卡接且通过若干组固定螺栓固定连接，第一扣板呈Z型结构，第一扣板上表面中间开设有凹槽，第一扣板前表面均匀开设有若干组固定孔，第二扣板呈与第一扣板相对称的Z型结构，第二扣板下表面中间开设有凹槽，第二扣板前表面均匀开设有若干组固定孔。
[0008]优选的，所述第一扣板与第二扣板呈X型连接在一起时第一扣板与第二扣板上的凹槽相咬合，且第一扣板与第二扣板上的固定孔相应重叠，固定孔中均设有固定螺栓，且固定螺栓通过螺母将第一扣板与第二扣板固定。
[0009]优选的，所述固定螺栓侧面刻有螺纹，固定螺栓侧面对称开设有两组锁孔，固定螺栓底面开设有安装槽，两组锁孔分别与安装槽相连通。
[0010]优选的，所述固定螺栓上套设有螺母，螺母通过螺纹与固定螺栓连接，固定螺栓上活动套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧位于螺母右侧第一扣板左侧。
[0011]优选的，所述安装槽内设有锁栓，锁栓呈T型结构，锁栓上套设有环形橡胶垫，锁栓
通过橡胶垫与安装槽内壁紧密摩擦相贴，锁栓侧面对称开设有两组活动槽，活动槽内设有锁柱，锁柱与活动槽内壁之间设有压缩弹簧，压缩弹簧一端与活动槽内壁固定连接，压缩弹簧另一端与锁柱固定连接，锁栓安装在安装槽内部后锁柱从锁孔穿出将固定螺栓与锁柱锁定。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的悬挂式单轨交通用轨道梁具有如下有益效果：
[0013]通过增设第一扣板与第二扣板第一扣板以及第二扣板分别固定连接于箱梁两端端口处，第一扣板与第二扣板分别呈对称状Z型结构，两组箱梁连接时，相临的第一扣板与第二扣板呈x型咬合相嵌连接，能够一定程度上将两组箱梁锁定在一起，大大减轻了箱梁对固定螺栓的依赖，为固定螺栓分担了部分作用力，同时固定螺栓中安装有锁栓，螺母与固定螺栓连接后通过锁栓能够有效防止螺母松动，有效解决了但列车在轨道梁内行驶时会产生振动，振动传递至两组轨道梁交界处会导致连接轨道梁的螺栓发生松动，影响轨道梁的使用安全性的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的悬挂式单轨交通用轨道梁的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为本技术的第一扣板与第二扣板的连接结构示意图；
[0016]图3为本技术的固定螺栓的结构拆分示意图；
[0017]图4为本技术的锁栓的结构拆分示意图。
[0018]图中标号：1、箱梁；2、第一扣板；3、第二扣板；4、固定孔；5、导轨；6、固定螺栓；7、锁孔；8、安装槽；9、缓冲弹簧；10、螺母；11、锁栓；12、活动槽；13、压缩弹簧；14、锁柱；15、橡胶垫。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0020]请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本技术提供的悬挂式单轨交通用轨道梁的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本技术的第一扣板与第二扣板的连接结构示意图；图3为本技术的固定螺栓的结构拆分示意图；图4为本技术的锁栓的结构拆分示意图。
[0021]在具体实施过程中，如图1和图2所示，包括箱梁1、第一扣板2、第二扣板3以及固定螺栓6，箱梁1为下表面开口的方形空腔结构，箱梁1右端端口处固定连接有第一扣板2，箱梁1左端端口处固定连接有第二扣板3，箱梁1内部下表面左右两侧分别固定连接有一组导轨5，导轨5上表面开设有U型凹槽，两组箱梁1首尾相连时相临第一扣板2与第二扣板3卡接且通过若干组固定螺栓6固定连接，若干组箱梁1首尾连接组成轨道梁，两组箱梁1连接时相临第一扣板2与第二扣板3交错扣在一起，呈X型连接，即便在没有固定螺栓6的情况下，第一扣板2与第二扣板3也能将两组箱梁1连接在一起，一定程度上分担了两组箱梁1对固定螺栓6的作用力。
[0022]参考图2所示，第一扣板2呈Z型结构，第一扣板2上表面中间开设有凹槽，第一扣板
2前表面均匀开设有若干组固定孔4，第二扣板3呈与第一扣板2相对称的Z型结构，第二扣板3下表面中间开设有凹槽，第二扣板3前表面均匀开设有若干组固定孔4，第一扣板2与第二扣板3呈X型连接在一起时第一扣板2与第二扣板3上的凹槽相咬合，且第一扣板2与第二扣板3上的固定孔4相应重叠，固定孔4中均设有固定螺栓6，且固定螺栓6通过螺母10将第一扣板2与第二扣板3固定。
[0023]参考图3所示，固定螺栓6侧面刻有螺纹，固定螺栓6侧面对称开设有两组锁孔7，固定螺栓6底面开设有安装槽8，两组锁孔7分别与安装槽8相连通，固定螺栓6上套设有螺母10，螺母10通过螺纹与固定螺栓6连接，固定螺栓6上活动套设有缓冲弹簧9，缓冲弹簧9位于螺母10右侧第一扣板2左侧，在螺母10与固定螺栓6配合将第一扣板2与第二扣板3固定时会挤压缓冲弹簧9，缓冲弹簧9被挤压会产生一定的预紧力，这能够帮助螺母10增加一定的预应力，防止拧紧过度导致螺母10或固定螺栓6损坏，同时缓冲弹簧9能够缓冲外界振动对固定螺栓6、螺母10、第一扣板2以及第二扣板3之间的影响，减小螺母10松动的可能性。
[0024]参考图3与图4所示，安装槽8内设有锁栓11，锁栓11呈T型结构，锁栓11上套设有环形橡胶垫15，锁栓11通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨交通用轨道梁，包括：箱梁(1)、第一扣板(2)、第二扣板(3)以及固定螺栓(6)，其特征在于，所述箱梁(1)为下表面开口的方形空腔结构，箱梁(1)右端端口处固定连接有第一扣板(2)，箱梁(1)左端端口处固定连接有第二扣板(3)，箱梁(1)内部下表面左右两侧分别固定连接有一组导轨(5)，导轨(5)上表面开设有U型凹槽，两组箱梁(1)首尾相连时相临第一扣板(2)与第二扣板(3)卡接且通过若干组固定螺栓(6)固定连接，第一扣板(2)呈Z型结构，第一扣板(2)上表面中间开设有凹槽，第一扣板(2)前表面均匀开设有若干组固定孔(4)，第二扣板(3)呈与第一扣板(2)相对称的Z型结构，第二扣板(3)下表面中间开设有凹槽，第二扣板(3)前表面均匀开设有若干组固定孔(4)。2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨交通用轨道梁，其特征在于，所述第一扣板(2)与第二扣板(3)呈X型连接在一起时第一扣板(2)与第二扣板(3)上的凹槽相咬合，且第一扣板(2)与第二扣板(3)上的固定孔(4)相应重叠，固定孔(4)中均设有固定螺栓(6)，且固定螺栓(6)通过螺母(10)将第一扣板(2)与第二扣板(3)固定。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊元，
申请(专利权)人：李俊元，
类型：新型
国别省市：