一种低温液体汽车罐车罐体制造技术

本实用公开了一种低温液体汽车罐车罐体，涉及液罐车技术领域，包括外壳，所述外壳包括复合层、织物层、骨架、防浪板以及穿流孔，所述外壳顶部与一端连接有接管，所述外壳内部设有复合层，所述复合层内部设有织物层，所述织物层内部设有高真空绝热层，所述高真空绝热层内部设有金属内罐体，所述金属内罐体内顶部焊接有主龙骨，所述主龙骨两侧平行分布有副龙骨，所述副龙骨与主龙骨底部焊接骨架，所述骨架与金属内罐体焊接，通过多层复合结构使该罐体具有重量轻、保温隔热性能好、内罐具有绝热防静电的功能，从而有利于提高该罐体的安全性，同时自身重点较轻，有利于运输较少油耗，降低运输成本，减少二氧化碳排放。减少二氧化碳排放。减少二氧化碳排放。

【技术实现步骤摘要】
一种低温液体汽车罐车罐体


[0001]本实用涉及液罐车
，具体为一种低温液体汽车罐车罐体。

技术介绍

[0002]目前，危化品运输的主要途径包括海路运输和陆路运输，其中，主要运输方式还是以陆路运输为主，陆路运输通常是通过液罐车进行运输，此外，液罐车装载介质多为危险化学物品，在进行生产时对于液罐车的罐体制造有着较高的要求。
[0003]经检索，专利一，中国专利授权号为CN102633070B的专利公开了一种轻质夹层结构的液罐车罐体，涉及液罐车的罐体
，特别是涉及一种轻质夹层结构的液罐车罐体，其结构包括有罐壳主体，罐壳主体包括有罐壳内侧板、罐壳外侧板以及设置于罐壳内侧板和罐壳外侧板之间的夹层，夹层呈矩阵型、网格型或者蜂窝型结构，罐壳主体的两端设置有封头，封头通过焊接或者粘接的方式与罐壳主体连接。与现有技术相比，本实用的罐体一方面降低了罐体自重，另一方面，夹层结构更有效地吸收罐车运行时由振动产生的能量，具有安全性能高、使用寿命长的优点；但该罐体在进行使用的过程中不能够及时消除运输过程中以及卸液体过程中产生的静电，从而导致降低了该罐体使用的安全性，并且该罐体隔热性能较低，对于低温介质的蒸发没有保护作用，从而降低了该罐体的实用性。
[0004]经检索，专利二，中国专利授权号为CN200978224Y的专利公开了液罐车的罐体结构，涉及液罐车的罐体
，包括前封头、后封头及筒体，所述前封头及后封头将筒体封闭，所述筒体的内壁于底部设有一凹下去的导流槽，所述导流槽沿筒体轴向延伸。所述导流糟的设置一方面能加快罐体内液体的卸御速度，特别是当罐体内液体较少时，能减少罐体内液体和罐体内壁间的吸附力，从而能把最后留在罐体里的液体更快的卸干净，减少了卸御时间；另一方面，增强了筒体底部的强度，使罐体不易变形损坏；该罐体仅通过罐体底部的凹槽不能提高罐体整体的强度，从而使该罐体仅能够提高该罐体底部的抗变形能力，整体的抗变形强度较低。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本实用提供了一种低温液体汽车罐车罐体，解决了
技术介绍
中所提出罐体在进行使用的过程中不能够及时消除运输过程中以及卸液体过程中产生的静电，从而导致降低了该罐体使用的安全性，并且该罐体隔热性能较低，对于低温介质的蒸发没有保护作用，从而降低了该罐体的实用性，罐体仅通过罐体底部的凹槽不能提高罐体整体的强度，从而使该罐体仅能够提高该罐体底部的抗变形能力，整体的抗变形强度较低的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本实用通过以下技术方案予以实现：一种低温液体汽车罐车罐体，包括外壳，所述外壳包括复合层、织物层、骨架、防浪板以及穿流孔，所述外壳顶部与一
端连接有接管，所述外壳内部设有复合层，所述复合层内部设有织物层，所述织物层内部设有高真空绝热层，所述高真空绝热层内部设有金属内罐体，所述金属内罐体内顶部焊接有主龙骨，所述主龙骨两侧平行分布有副龙骨，所述副龙骨与主龙骨底部焊接骨架，所述骨架与金属内罐体焊接，所述金属内罐体内部等间距分布有防浪板，所述防浪板顶部开设有气孔。
[0009]优选的，所述复合层由树脂基纤维构成，所述复合层设置于外壳内侧，所述外壳由碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维一种或多种构成。
[0010]优选的，所述织物层分布于高真空绝热层与复合层之间，所述织物层为树脂基三维立体复合纤维。
[0011]优选的，所述防浪板呈圆形状，所述防浪板一侧焊接有人孔，且人孔呈喇叭状结构，并且人孔表面呈环形状开设有穿流孔。
[0012]优选的，所述防浪板表面开设有侧边孔，所述侧边孔分布于防浪板两侧。
[0013]优选的，所述骨架由两个为一组，设有四组，四组所述骨架等间距分布于金属内罐体内部。
[0014]优选的，所述骨架和副龙骨表面中部开设有凹槽，所述骨架和副龙骨两边端部与金属内罐体内壁焊接。
[0015]优选的，所述副龙骨内部穿插有加强筋，且每个副龙骨加强筋穿插有三个。
[0016](三)有益效果
[0017]本实用提供了一种低温液体汽车罐车罐体。具备以下有益效果：
[0018](1)、该一种低温液体汽车罐车罐体，通过各个部件的互相组合，通过多层复合结构使该罐体具有重量轻、保温隔热性能好、内罐具有绝热防静电的功能，从而有利于提高该罐体的安全性，同时自身重点较轻，有利于运输较少油耗，降低运输成本，减少二氧化碳排放。
[0019](2)、该一种低温液体汽车罐车罐体，通过在罐体内部设置龙骨支撑结构，从而有利于大大提高该罐体整体的抗压抗变形能力，从而有利于进一步提高该罐体使用的安全性。
附图说明
[0020]图1为本实用整体结构示意图；
[0021]图2为本实用剖面结构示意图；
[0022]图3为本实用俯视图；
[0023]图4为本实用防浪板结构示意图；
[0024]图5为本实用内部结构示意图；
[0025]图6为本实用副龙骨剖面结构示意图；
[0026]图7为本实用图5中A处放大结构示意图。
[0027]图中，1、外壳；2、复合层；3、织物层；4、高真空绝热层；5、金属内罐体；6、主龙骨；7、副龙骨；8、骨架；9、防浪板；10、侧边孔；11、穿流孔；12、气孔；13、接管。
具体实施方式
[0028]下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。
[0029]请参阅图1
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7，本实用实施例提供一种技术方案：一种低温液体汽车罐车罐体，包括外壳1，所述外壳1包括复合层2、织物层3、骨架8、防浪板9以及穿流孔11，所述外壳1顶部与一端连接有接管13，所述外壳1内部设有复合层2，所述复合层2内部设有织物层3，所述织物层3内部设有高真空绝热层4，所述高真空绝热层4内部设有金属内罐体5，所述金属内罐体5内顶部焊接有主龙骨6，所述主龙骨6两侧平行分布有副龙骨7，所述副龙骨7与主龙骨6底部焊接骨架8，所述骨架8与金属内罐体5焊接，所述金属内罐体5内部等间距分布有防浪板9，所述防浪板9顶部开设有气孔12，通过多层复合结构使该罐体具有重量轻、保温隔热性能好、内罐具有绝热防静电的功能，从而有利于提高该罐体的安全性，同时自身重点较轻，有利于运输较少油耗，降低运输成本，减少二氧化碳排放。
[0030]所述复合层2由树脂基纤维构成，所述复合层2设置于外壳1内侧，所述外壳1由碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维一种或多种构成，采用碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维结构具有重量轻，保温、隔热、防静电的功能。
[0031]所述织物层3分布于高真空绝热层4与复合层2之间，所述织物层3为树脂基三维立体复合纤维，树脂基三维立体复本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低温液体汽车罐车罐体，其特征在于：包括外壳(1)，所述外壳(1)包括复合层(2)、织物层(3)、骨架(8)、防浪板(9)以及穿流孔(11)，所述外壳(1)顶部与一端连接有接管(13)，所述外壳(1)内部设有复合层(2)，所述复合层(2)内部设有织物层(3)，所述织物层(3)内部设有高真空绝热层(4)，所述高真空绝热层(4)内部设有金属内罐体(5)，所述金属内罐体(5)内顶部焊接有主龙骨(6)，所述主龙骨(6)两侧平行分布有副龙骨(7)，所述副龙骨(7)与主龙骨(6)底部焊接骨架(8)，所述骨架(8)与金属内罐体(5)焊接，所述金属内罐体(5)内部等间距分布有防浪板(9)，所述防浪板(9)顶部开设有气孔(12)。2.根据权利要求1所述一种低温液体汽车罐车罐体，其特征在于：所述复合层(2)由树脂基纤维构成，所述复合层(2)设置于外壳(1)内侧。3.根据权利要求1所述一种低温液体汽车罐车罐体，其特征在于：所述织物层(3)分布于高真空绝热层(...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：四川全丰新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：