电源分配单元、车载电源系统以及车辆技术方案

本申请公开了一种电源分配单元、车载电源系统以及车辆。本申请实施例的电源分配单元包括：多个第一开关模块，每个第一开关模块的第一端与电源模块的供电端连接，第一开关模块的第二端与负载连接，第一开关模块的控制端与微控制单元MCU的输出端连接，第一开关模块与负载一一对应；MCU，MCU的输入端与控制器连接，用于接收控制器发送的目标信号，目标信号用于控制多个负载对应的第一开关模块的导通或关断。本申请实施例可以根据控制器发送的目标信号，智能控制是否为负载供电，而且第一开关模块与负载一一对应，因此可以单独控制每个负载的供电情况，避免一直为所有负载供电，造成电能浪费。费。费。

【技术实现步骤摘要】
电源分配单元、车载电源系统以及车辆


[0001]本申请涉及电池领域，特别是涉及一种电源分配单元、车载电源系统以及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车领域和电池领域的逐步发展，人们对车载电源系统的要求越来越高。
[0003]目前，现有的车载电源系统通常包括两个隔离器、主电池、副电池、一级保险丝和二级保险丝，通过各个隔离器分别控制主电池和副电池所在回路的通断，通过一级保险丝和二级保险丝保障安全。
[0004]但是，现有的车载电源系统均为负载配以常电，也就是说，会一直为负载供电，因此会导致电能浪费。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种电源分配单元、车载电源系统以及车辆，其能根据控制器发送的目标信号，智能控制是否为负载供电，而且第一开关模块与负载一一对应，因此可以单独控制每个负载的供电情况，避免一直为所有负载供电，造成电能浪费。
[0006]第一方面，本申请提供一种电源分配单元，包括：
[0007]多个第一开关模块，每个第一开关模块的第一端与电源模块的供电端连接，第一开关模块的第二端与负载连接，第一开关模块的控制端与微控制单元MCU的输出端连接，第一开关模块与负载一一对应；
[0008]MCU，MCU的输入端与控制器连接，用于接收控制器发送的目标信号，目标信号用于控制多个负载对应的第一开关模块的导通或关断。
[0009]本申请实施例提供的电源分配单元可以根据控制器发送的目标信号，智能控制是否为负载供电，而且第一开关模块与负载一一对应，因此可以单独控制每个负载的供电情况，避免一直为所有负载供电，造成电能浪费。
[0010]在一些实施例中，负载包括第一ECU和其他负载，其他负载包括第二 ECU；电源模块包括蓄电池和动力电池模块；动力电池模块包括动力电池和直流转换器DCDC；
[0011]其中，动力电池的供电端与DCDC的输入端连接，DCDC的输出端与其他负载对应的第一开关模块的第一端连接，蓄电池的供电端与第一ECU对应的第一开关模块的第一端连接。
[0012]本申请实施例通过设置两个ECU，并分别与蓄电池和动力电池连接，可以尽量避免ECU断电，保障车辆安全。
[0013]在一些实施例中，电源分配单元还包括：
[0014]第二开关模块，第二开关模块的第一端连接在DCDC的输出端与其他负载对应的第一开关模块的第一端之间，第二开关模块的第二端连接在蓄电池与第一ECU对应的第一开关模块的第一端之间，第二开关模块的控制端与MCU的输出端连接。
[0015]本申请实施例通过设置第二开关模块可以控制是否将动力电池和蓄电池所在回
路分隔开，以便于在与动力电池连接的DCDC或蓄电池中的一方出现故障的时候，能够由未出现故障的一方供电，从而避免对负载造成损害，同时也保障车辆安全。
[0016]在一些实施例中，MCU还用于在DCDC或蓄电池发生故障的情况下，控制第二开关模块关断，在故障解除的情况下，控制第二开关模块导通。
[0017]本申请实施例通过MCU控制第二开关模块的导通和关断，可以在与动力电池连接的DCDC或蓄电池中的一方出现故障的时候，控制第二开关模块关断，由未出现故障的一方供电，避免对负载造成损害，也保障了车辆安全，还可以在故障解除后，控制第二开关模块导通，使整个回路恢复正常。
[0018]在一些实施例中，其他负载还包括影音娱乐系统、空调系统、动力系统、启动系统和防盗系统中的至少一项。
[0019]本申请实施例中的电源分配单元可以分别控制多个负载的供电情况，具有鲁棒性，满足对负载多样化的需求。
[0020]在一些实施例中，目标信号为指示多个第一开关模块导通或关断的控制信号。
[0021]本申请实施例中MCU可以直接接收指示多个第一开关模块导通或关断的控制信号，因此无需对接收到的信号进行处理，便可以直接控制多个第一开关模块中每个第一开关模块的导通或关断，减轻了MCU的负担。
[0022]在一些实施例中，目标信号为车辆状态信号。
[0023]本申请实施例中MCU可以接收车辆状态信号，并根据车辆状态信号控制多个第一开关模块中每个第一开关模块的导通或关断，实现配电的智能控制。
[0024]本申请实施例提供的电源分配单元包括MCU和多个第一开关模块，其中，每个第一开关模块的第一端与电源模块的供电端连接，第二端与负载连接，控制端与MCU的输出端连接，MCU的输入端与控制器连接，用于接收控制器发送的目标信号，根据该目标信号控制多个负载对应的第一开关模块的导通或关断，因此，包括该电源分配单元的车载电源系统可以根据控制器发送的目标信号，智能控制是否为负载供电，而且第一开关模块与负载一一对应，因此可以单独控制每个负载的供电情况，避免一直为所有负载供电，造成电能浪费。
[0025]第二方面，本申请提供一种车载电源系统，包括如第一方面所述的电源分配单元；
[0026]电源模块，电源模块的供电端与电源分配单元中的每个第一开关模块的第一端连接，第一开关模块的第二端与负载连接，第一开关模块与负载一一对应。
[0027]在一些实施例中，负载包括第一ECU和其他负载，其他负载包括第二 ECU，电源模块包括：
[0028]蓄电池，蓄电池的供电端与第一ECU对应的第一开关模块的第一端连接；
[0029]动力电池模块，包括动力电池和DCDC，动力电池的供电端与DCDC的输入端连接，DCDC的输出端与其他负载对应的第一开关模块的第一端连接。
[0030]第三方面，本申请提供一种车辆，包括如第二方面所述的车载电源系统。
附图说明
[0031]下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。
[0032]图1为本申请一实施例的一种现有车载电源系统的结构示意图；
[0033]图2为本申请一实施例的一种车辆的结构示意图；
[0034]图3为本申请一实施例的一种车载电源系统的结构示意图。
[0035]在附图中，附图未必按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0036]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0037]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0038]在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源分配单元，其特征在于，包括：多个第一开关模块，每个所述第一开关模块的第一端与电源模块的供电端连接，所述第一开关模块的第二端与负载连接，所述第一开关模块的控制端与微控制单元MCU的输出端连接，所述第一开关模块与所述负载一一对应；MCU，所述MCU的输入端与控制器连接，用于接收所述控制器发送的目标信号，所述目标信号用于控制多个所述负载对应的第一开关模块的导通或关断。2.根据权利要求1所述的电源分配单元，其特征在于，所述负载包括第一ECU和其他负载，所述其他负载包括第二ECU；所述电源模块包括蓄电池和动力电池模块；所述动力电池模块包括动力电池和直流转换器DCDC；其中，所述动力电池的供电端与所述DCDC的输入端连接，所述DCDC的输出端与所述其他负载对应的第一开关模块的第一端连接，所述蓄电池的供电端与所述第一ECU对应的第一开关模块的第一端连接。3.根据权利要求2所述的电源分配单元，其特征在于，所述电源分配单元还包括：第二开关模块，所述第二开关模块的第一端连接在所述DCDC的输出端与所述其他负载对应的第一开关模块的第一端之间，所述第二开关模块的第二端连接在所述蓄电池与所述第一ECU对应的第一开关模块的第一端之间，所述第二开关模块的控制端与所述MCU的输出端连接。4.根据权利要求3所述的电源分配单元，其特征在于，所述MCU还...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，王绍东，
申请(专利权)人：宁德时代上海智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：