一种混合动力机车柴油机起停控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力机车柴油机起停控制方法及系统，混合动力机车的子系统分别采集机车数据并上传至中央控制单元，当所述柴油机转速为0时，中央控制单元判断柴油机当前处于停止状态，开始进入起机控制流程；当柴油机转速高于预定阈值时，所述中央控制单元判断柴油机当前处于起动状态，开始进行停机逻辑判断，若中央控制单元判断满足停机必要条件，则生成停机指令，所述柴油机系统基于所述停机指令执行停机动作。本发明专利技术在保证机车性能的基础上，最大程度上发挥动力电池性能，减少柴油机起动频次和运行时间，降低机车的废气排放和燃油消耗，同时减少柴油机起动带来的噪音污染。同时在出现异常时自动处理，增强机车可靠性和可用性。可用性。可用性。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力机车柴油机起停控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及混合动力机车
，具体涉及一种混合动力机车柴油机起停控制方法及系统。

技术介绍

[0002]在柴油机
‑
锂电池混合动力机车上，柴油机和动力电池可分别或同时作为能量源，向机车牵引和辅助系统提供能量。为了更好的突出混合动力机车环保优势，减少机车油耗和碳排放，应优先使用动力电池作为能量来源，减少柴油机起动频次与起动时间。
[0003]当前，混合动力机车上柴油机的起机和停机操作都需要司机去手动执行，这不仅会因起机不及时导致机车能力无法完全发挥；也会因司机无法掌握合适的停机时间，导致柴油机起动时间增加，造成额外的废气排放和燃油消耗。
[0004]现有技术有关于混合动力汽车的发动机起停控制方法，然而混合动力汽车与混合动力机车无论在控制系统配置和功能分配上，还是在运用环境工况条件上，都有着很大差异；操作输入上，汽车的司机输入为司机的油门操作，以及汽车的P/N/R档的状态；机车的操作为司机控制器的档位操作。控制功能上，混合动力汽车也存在着根据SOC、以及根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力机车柴油机起停控制方法，其特征在于，中央控制单元和柴油机之间的通信状态由中央控制单元检测，当中央控制单元检测到与柴油机系统之间的通信状态断开时，判断柴油机系统失控，中央控制单元强制切断柴油机系统的燃油供应，强迫柴油机停机；当中央控制单元检测到与柴油机系统之间的通信状态正常时，柴油机系统采集柴油机转速信号并上传中央控制单元；当所述柴油机转速为0时，中央控制单元判断柴油机当前处于停止状态，开始进入起机控制流程，生成起机指令或终止起机流程，所述柴油机系统基于所述起机指令执行起机操作；当柴油机转速高于预定阈值时，所述中央控制单元判断柴油机当前处于起动状态，开始进行停机逻辑判断，若中央控制单元判断满足停机必要条件，则生成停机指令，所述柴油机系统基于所述停机指令执行停机动作。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述起机控制流程包括：中央控制单元判断柴油机系统状态，并基于当前柴油机系统状态判断是否符合柴油机起机前置条件；若符合，则判断是否满足起机必要条件，若满足起机必要条件，则向所述柴油机系统发送所述起机指令；若不符合，则终止起机控制流程。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述柴油机起机前置条件包括：机车未被设置为纯电池模式，柴油机系统未上报严重故障，柴油机系统上传的数据值未超过预设保护阈值，以及，中央控制单元与柴油机系统之间通信正常。4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述起机必要条件包括：机车整车动力电池荷电状态SOC平均值低于预设SOC起机阈值；或者，牵引手柄档位高于预设的档位上限；或者，机车的整车功率需求高于整车全部动力电池系统的可用放电功率；或者，扭矩执行百分比低于预设阈值并持续预定时间；或者，外部环境温度低于预设环境温度阈值，且柴油机系统的高温水温度、中冷水温度或机油温度中的任意一项也低于预设的阈值；或者，中央控制单元判断为动力电池失效。5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述预设的档位上限基于动力电池的放电能力，结合各档位下的牵引功率及预估的辅助功率，得到动力电池功率能够覆盖的档位上限，将所述动力电池功率能够覆盖的档位上限作为预设的档位上限。6.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述柴油机系统接收到中央控制单元下发的起动指令后，执行柴油机起机动作；所述中央控制单元在下发起机指令后监测柴油机转速...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昭宇，刘忠伟，陆璐，董骏骐，孙一凡，徐朝林，王志强，高磊，吕世伟，贾祥伟，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：