数字化智能配电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种数字化智能配电装置，包括：电子控制单元、电源模块、CAN收发模块、开关量输入输出模块、波特率及地址配置接地模块、波特率选择模块、地址选择模块、输出驱动模块、负载功率输出模块；电子控制单元设置有电源输入端口、信号传送端口、指令传送端口、控制端口、接地控制端口、波特率端口、地址端口。本实用新型专利技术能够实现CAN总线数字化智能配电，大幅度简化线束结构，还能够对负载的功率状态进行实时检测反馈。状态进行实时检测反馈。状态进行实时检测反馈。

【技术实现步骤摘要】
数字化智能配电装置


[0001]本技术属于电源管理
，具体涉及一种数字化智能配电装置。

技术介绍

[0002]电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
[0003]目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN总线(控制器局域网络，ControllerAreaNetwork，CAN)。
[0004]整车控制器(VCU)是整个汽车的核心控制部件，相当于汽车的大脑。它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶。作为汽车的指挥管理中心，整车控制器主要功能包括：驱动力矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN网络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等，它起着控制车辆运行的作用。因此整车控制器的优劣直接决定了车辆的稳定性和安全性。包括如下功能：
[0005]1.汽车驱动控制
[0006]根据司机要求、车辆状态等工况，合理控制电机的工作状态及功率输出，满足驾驶工况要求。包括加减速、恒速、制动和后退的工况。
[0007]2.制动能量回馈控制
[0008]根据制动踏板和加速踏板信息、车辆行驶信息、动力电池装状态信息，判断制动模式，计算制动力矩分配，回收部分能量。
[0009]3.整车能量优化
[0010]通过对电动汽车的电机驱动系统、电池管理系统、传动系统以及其他车载耗能部件的协调和管理，获得最佳的能量利用率，延长使用。
[0011]4.故障诊断和保护
[0012]进行故障诊断，并及时进行相应的安全保护处理，故障码的存储和回调。
[0013]5.网络管理
[0014]组织信息传输，网络状态监控，网络节点管理等。
[0015]6.车辆状态监视
[0016]将各自管辖对象的状态信息和故障诊断信息发至总线，由整车控制器通过综合数仪表显示出来。)
[0017]非公路矿用自卸车(以下简称“矿用车”)是露天矿开采运输的主力军，传统的矿用车配电都是采用的保险加继电器方式，随着矿用车电气化水平的大幅度提升，导致整车线束结构越来越复杂，线束成本也越来越高，重量越来越重，而且不具备负载检测功能，同时故障率也越来越高，还不具备数字化信息化功能。
[0018]传统保险加继电器方式供电存在以下缺点：
[0019]1.不可自恢复，保险烧毁后需要更换保险；
[0020]2.保险规格是确定的，如安装了5A的保险，保护电流就是5A，不可变化；
[0021]3.保险规格不是连续的，如常用的5A、7.5A、10A保险，如果电流是8A，那只能用10A的保险，无法精确选用对应的保险；
[0022]4.保险的保护特性不能根据负载电流变化而变化，例如负载的实际电流是在一定范围内不断变化的，但是保险的保护值是确定的；
[0023]5.由于保险的保护特性随环境温度变化，导致保护很不精确；
[0024]6.由于保险的特性差，导致匹配时需要极大的线束设计余量，来保证不发生线束烧毁事故；如果匹配失误，极易发生线束烧毁，保险不保护的事故；
[0025]7.在连接电线较长时，保险也可能失效，导致线束烧毁事故；
[0026]8.保险和继电器寿命短，在矿用车使用运行过程中非常容易出现松动等故障，严重影响设备正常运行。

技术实现思路

[0027]本技术的目的在于提供一种数字化智能配电装置，能够实现CAN总线数字化智能配电，大幅度简化线束结构，还能够对负载的功率状态进行实时检测反馈。
[0028]为达到上述目的，本技术使用的技术解决方案是：
[0029]数字化智能配电装置，包括：电子控制单元、电源模块、CAN收发模块、开关量输入输出模块、波特率及地址配置接地模块、波特率选择模块、地址选择模块、输出驱动模块、负载功率输出模块；电子控制单元设置有电源输入端口、信号传送端口、指令传送端口、控制端口、接地控制端口、波特率端口、地址端口；电源模块的电源输出端口通过导线分别连接电子控制单元、输出驱动模块、CAN收发模块的电源输入端口；信号传送端口通过导线分别连接CAN收发模块的信号输出端口和信号输入端口；指令传送端口通过导线连接输出驱动模块的指令输入端口，控制端口通过导线连接开关量输入输出模块的输出端口，接地控制端口通过导线连接波特率及地址配置接地模块的输出端口，波特率端口通过导线连接波特率选择模块的输出端口，地址端口通过导线连接地址选择模块的输出端口；负载功率输出模块设置有功率输出端口、电源端口、信号输入端口，负载功率输出模块的信号输入端口通过导线连接输出驱动模块的信号传送端口，电源端口通过导线连接外部电源。
[0030]进一步，电源模块包括：第一电源模块、第二电源模块，第一电源模块的两个电源输出端口通过导线分别连接ECU单元、CAN收发模块的电源输入端口；第二电源模块的电源输出端口通过导线连接输出驱动模块的电源输入端口。
[0031]进一步，还包括：电磁抗扰度模块，EMC模块的电源输入端口通过导线连接外部电源，接地端口接地，两个电源输出端口分别通过导线连接第一电源模块、第二电源模块的电源输入端口。
[0032]进一步，第一电源模块、第二电源模块选用直流
‑
直流电源模块。
[0033]本技术技术效果包括：
[0034]本技术就是要针对传统的配电模式存在的突出问题，本技术提供一种连接CAN总线的数字化智能配电装置，支持智能配电，具备开关量输入、输出功能，还能够对负载的功率状态进行实时检测反馈。
[0035]本技术采用模块化设计，结构连接可靠，能够有效地解决整车配电问题，实现CAN总线数字化智能配电，大幅度简化线束结构，降低线束成本。
附图说明
[0036]图1是本技术中数字化智能配电装置的结构原理图。
具体实施方式
[0037]以下描述充分地示出本技术的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。
[0038]如图1所示，是本技术中数字化智能配电装置的结构原理图。
[0039]数字化智能配电装置，其结构包括：电子控制单元1、EMC模块2、第一电源模块3、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种数字化智能配电装置，其特征在于，包括：电子控制单元、电源模块、CAN收发模块、开关量输入输出模块、波特率及地址配置接地模块、波特率选择模块、地址选择模块、输出驱动模块、负载功率输出模块；电子控制单元设置有电源输入端口、信号传送端口、指令传送端口、控制端口、接地控制端口、波特率端口、地址端口；电源模块的电源输出端口通过导线分别连接电子控制单元、输出驱动模块、CAN收发模块的电源输入端口；信号传送端口通过导线分别连接CAN收发模块的信号输出端口和信号输入端口；指令传送端口通过导线连接输出驱动模块的指令输入端口，控制端口通过导线连接开关量输入输出模块的输出端口，接地控制端口通过导线连接波特率及地址配置接地模块的输出端口，波特率端口通过导线连接波特率选择模块的输出端口，地址端口通过导线连接地址选择模块的输出端口；负载功率输出模块设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，李靖，刘雨默，张强，李官平，李兆华，孙明达，王浩东，郭海全，张耀斌，李来平，王逢全，王飞宇，裴洁，赵磊，常亮，
申请(专利权)人：内蒙古北方重型汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：