基于挤压型材的新能源电池箱体液冷系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于挤压型材的新能源电池箱体液冷系统，包括均由挤压铝型材制成的箱体边框与箱体底板，所述箱体底板的侧边缘与所述箱体边框采用摩擦焊固定连接，在所述箱体底板内形成有液体流道，所述箱体底板的端部向外延伸形成有至少两个突出部，在所述箱体边框的底部形成有与所述突出部相适应的让位槽，所述突出部设于让位槽内且其底面与箱体边框的底面齐平，在其中一个突出部上设置有与所述液体流道连通的出液口，在其余突出部上设置有与所述液体流道连通的进液口，在所述进液口上连接有进液管。其显著效果是：可靠性好、承重能力好、表面平整度好、换热效果好。换热效果好。换热效果好。

【技术实现步骤摘要】
基于挤压型材的新能源电池箱体液冷系统


[0001]本技术涉及到新能源汽车配件加工
，具体涉及一种基于挤压型材的新能源电池箱体液冷系统。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的快速发展，续航里程成为用户关注的焦点，对于新能源汽车而言，最有效提升续航里程的方法是提升电池包能量密度，即在有限的空间里布置更多的电池，同时电池在使用过程中放出较多的电量。为了使电池发挥最大的效能，电池包内部通常设置有液冷系统，维持电池在一个合适的工作温度。
[0003]目前新能源车市场的电池液冷系统类型主要有以下几种：
[0004]1.口琴管式液冷板
[0005]口琴管式液冷板具有成本低、重量轻、结构相对简单、生产效率高等优点，但由于其流道单一、接触面积小、管道壁薄，导致它的换热效果一般且承重能力较差。
[0006]2.冲压式液冷板
[0007]冲压式液冷板具有流道可任意设计、接触面积大、换热效果好、生产效率高、耐压与强度好等优点，但由于其需要开模，因此成本较高，且对平整度要求高，安装难度大。
[0008]3.吹胀式液冷板
[0009]吹胀式液冷板具有成本低、换热效果好、生产效率高等优点，但由于其材质偏软，因此在耐压与强度方面存在较大的短板。
[0010]4.平行流管式液冷带
[0011]平行流管式液冷带具有换热效果好、适用于圆柱形电芯的优点，但由于其结构复杂，因此成本高。
[0012]因此，目前迫切需要开发出一种技术，其可以解决以上问题。
专利技术内容
[0013]针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种基于挤压型材的新能源电池箱体液冷系统，具有可靠性好、承重能力好、表面平整度好、换热效果好等优点。
[0014]为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0015]一种基于挤压型材的新能源电池箱体液冷系统，其关键在于：包括均由挤压铝型材制成的箱体边框与箱体底板，所述箱体底板的侧边缘与所述箱体边框采用摩擦焊固定连接，在所述箱体底板内形成有液体流道，所述箱体底板的端部向外延伸形成有至少两个突出部，在所述箱体边框的底部形成有与所述突出部相适应的让位槽，所述突出部设于让位槽内且其底面与箱体边框的底面齐平，在其中一个突出部上设置有与所述液体流道连通的出液口，在其余突出部上设置有与所述液体流道连通的进液口，在所述进液口上连接有进液管。
[0016]进一步的，所述箱体边框包括对称设于两侧的纵梁以及连接于纵梁两端的横梁，
在所述纵梁上开设有若干固定孔，在一侧横梁的外侧形成所述突出部，在另一侧横梁的外壁上固定有吊耳。
[0017]进一步的，所述纵梁靠近吊耳的一侧还形成有避让台阶。
[0018]进一步的，在所述横梁上方固定设置有加强梁。
[0019]进一步的，所述进液口分设于所述箱体底板的两侧，两个进液口通过进液支管与所述进液管相连，在所述出液口分设于所述箱体底板的中部。
[0020]进一步的，所述箱体底板采用若干口琴状的挤压型材单体拼焊而成，所述液体流道通过机加掉型材的筋位后与焊接于该处的隔断结构形成。
[0021]本技术的显著效果是：采用整体式的液冷板和现有的电池托盘集成的设计方案，将液冷板和现有的电池托盘有机结合，其结构设计科学，可以在满足液冷性能的情况下，保证箱体底板整体的强度刚度，便于生产，以及能够简化装配关系，降低制造成本，减少了液冷管路的使用，降低了泄露的风险，提高了电池包的空间利用率，同时实现了轻量化和成本的降低，获得的电池箱体液冷系统可靠性好、承重能力好、表面平整度好、换热效果好。
附图说明
[0022]图1是本技术的结构示意图；
[0023]图2是本技术的主视图；
[0024]图3是图2的A
‑
A剖视图；
[0025]图4是本技术的左视图；
[0026]图5是本技术的俯视图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本技术的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
[0028]如图1
‑
图5所示，一种基于挤压型材的新能源电池箱体液冷系统，包括均由挤压铝型材制成的箱体边框1与箱体底板2，所述箱体底板2的侧边缘与所述箱体边框1采用摩擦焊固定连接，在所述箱体底板2内形成有液体流道3，所述箱体底板2的端部向外延伸形成有至少两个突出部4，在所述箱体边框1的底部形成有与所述突出部4相适应的让位槽，所述突出部4设于让位槽内且其底面与箱体边框1的底面齐平，在其中一个突出部4上设置有与所述液体流道3连通的出液口5，在其余突出部4上设置有与所述液体流道3连通的进液口6，在所述进液口6上连接有进液管7。
[0029]本例中，所述箱体边框1包括对称设于两侧的纵梁11以及连接于纵梁11两端的横梁12，在所述纵梁11上开设有若干固定孔13，通过固定孔以方便箱体边框1的安装固定；在一侧横梁12的外侧形成所述突出部4，在另一侧横梁12的外壁上固定有吊耳14，通过吊耳14以便于对整个箱体进行吊装转移；所述纵梁11靠近吊耳14的一侧还形成有避让台阶15以对车体内的其他结构进行避让；在所述横梁12上方固定设置有加强梁16，以提高箱体边框1的结构强度。
[0030]优选的，所述进液口6分设于所述箱体底板2的两侧，两个进液口6通过进液支管8与所述进液管7相连，在所述出液口5分设于所述箱体底板2的中部；通过上述设置形成两侧进液中间出液的冷却液流通换热方式，从而相较于传统的单侧进液单侧出液方式换热效果
更好。
[0031]进一步的，所述箱体底板2采用若干口琴状的挤压型材单体21拼焊而成，焊接位置的间隙小于0.5mm，高低差小于0.5mm，且在正反面均进行焊接，所述液体流道3通过机加掉挤压型材单体21的筋位后与焊接于该处的隔断结构22形成。
[0032]采用上述方式加工形成液体流道3，使得隔断结构与口琴状型材摩擦焊形成一体，从而使得焊工艺孔后隔断位置的气密一次通过率由10％提高到95％，且热变形不明显。
[0033]以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于挤压型材的新能源电池箱体液冷系统，其特征在于：包括均由挤压铝型材制成的箱体边框与箱体底板，所述箱体底板的侧边缘与所述箱体边框采用摩擦焊固定连接，在所述箱体底板内形成有液体流道，所述箱体底板的端部向外延伸形成有至少两个突出部，在所述箱体边框的底部形成有与所述突出部相适应的让位槽，所述突出部设于让位槽内且其底面与箱体边框的底面齐平，在其中一个突出部上设置有与所述液体流道连通的出液口，在其余突出部上设置有与所述液体流道连通的进液口，在所述进液口上连接有进液管。2.根据权利要求1所述的基于挤压型材的新能源电池箱体液冷系统，其特征在于：所述箱体边框包括对称设于两侧的纵梁以及连接于纵梁两端的横梁，在所述纵梁上开设有若干固定孔，在一侧横梁的外侧形成所述突出部，在另一侧横...

【专利技术属性】
技术研发人员：何峰，陈世远，
申请(专利权)人：重庆新铝时代科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：