一种飞机发动机叶片风动自转刹停工具制造技术

一种飞机发动机叶片风动自转刹停工具，包括铰接在一起的第一刹车半环和第二刹车半环，及安装在第一刹车半环上的可调刹车组件；第二刹车半环的后端面上沿周向开设有收纳槽；第一刹车半环和第二刹车半环的前端面上分别设置有第一刹车条，且第一刹车半环和第二刹车半环的弧顶位置分别设置有把手。可调刹车组件包括一弧形刹车片，弧形刹车片的弧顶位置竖向连接一扁牙螺栓，扁牙螺栓贯穿开设在第一刹车半环和把手上的安装孔，且扁牙螺栓上设置有调节螺母。本案的刹停工具，通过第一刹车半环和第二刹车半环构成一刹车圆环来套住并压紧发动机前锥，使发动机叶片刹停，避免人手直接接触快速转动的发动机前锥，安全性高、刹停效率也高。安全性高、刹停效率也高。安全性高、刹停效率也高。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机叶片风动自转刹停工具


[0001]本技术涉及飞机地面维修
，尤其涉及一种飞机发动机叶片风动自转刹停工具。

技术介绍

[0002]飞机发动机是飞机的核心部件，每次飞行前都需要对其进行详细的检查，检查发动机时必须使发动机叶片停止转动，以避免发现不了发动机叶片受损情况，导致飞机飞行安全受到影响。正常无风的情况下，发动机关车后发动机叶片会自动停止转动，但是大风天气时，发动机关车后发动机叶片会受涵道风力影响持续快速转动。现有多数飞机维修基地都没有专用的发动机叶片风动自转刹停工具，维修人员的常规做法是带上手套用手触摸安装在发动机叶片前部的发动机前锥，依靠手部按压发动机前锥产生的摩擦力使发动机叶片缓慢减速并最终停转。这种常规刹停发动机叶片的做法存在以下缺陷：
[0003]1)大风天气时发动机叶片转动较快，很难刹停，工作效率低下；
[0004]2)大风天气时发动机叶片转动较快，靠人手摩擦刹停，容易造成人员受伤；
[0005]3)由于长期用手按压在发动机前锥上，导致前锥前端的鹰眼螺旋线漆层磨损，严重时需要更换前锥，增加维修成本。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种飞机发动机叶片风动自转刹停工具，以克服现有技术中的不足。
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]一种飞机发动机叶片风动自转刹停工具，其特征在于：包括通过铰接件铰接在一起的第一刹车半环和第二刹车半环，以及活动安装在第一刹车半环上且位于第一刹车半环和第二刹车半环之间的可调刹车组件；所述第二刹车半环的后端面上沿周向开设有一收纳槽；所述第一刹车半环和第二刹车半环的前端面上分别固定设置有第一刹车条，且所述第一刹车半环和第二刹车半环的弧顶位置分别固定设置有把手。
[0009]进一步的，所述可调刹车组件包括一弧形刹车片，该弧形刹车片的弧顶位置固定竖向连接一扁牙螺栓，该扁牙螺栓贯穿所述第一刹车半环和所述把手上开设的安装孔，且该扁牙螺栓上设置有调节螺母。
[0010]进一步的，所述弧形刹车片上沿周向固定设置有第二刹车条。
[0011]优选的，所述第一刹车半环的第一刹车条的表面上间隔设置有刻度条。
[0012]优选的，所述第一刹车半环的外圆侧壁上还凸起设置有一卡块，该卡块与设置在所述第二刹车半环收纳槽侧壁上的卡扣对应。
[0013]优选的，所述第一刹车半环和第二刹车半环构成一刹车圆环。
[0014]优选的，所述第一刹车条和第二刹车条均为橡胶材质制成。
[0015]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0016]1)本案的飞机发动机叶片风动自转刹停工具，通过设置第一刹车半环和第二刹车半环构成一刹车圆环，刹车圆环套住并压紧发动机前锥，使发动机叶片刹停，避免人手直接接触快速转动的发动机前锥，安全性高、刹停效率也高。
[0017]2)本案的飞机发动机叶片风动自转刹停工具，在第一刹车半环上活动安装有可调刹车组件，通过可调刹车组件中的扁牙螺栓与螺母配合来调节弧形刹车片，从而改变刹车圆环的尺寸，使得本工具能适用于压紧不同型号飞机的发动机前锥，适用性高。
[0018]3)第一刹车半环和第二刹车半环采用铰接的方式连接，且第二刹车半环上开设有用于收纳第一刹车半环的收纳槽，第一刹车半环可折叠到第二刹车半环内，使得本工具的整体体积更小、更方便携带。
[0019]4)第一刹车半环和第二刹车半环构成的刹车圆环，在实际使用时可套在发动机前锥鹰眼螺旋线的后部，避开容易磨损的鹰眼螺旋线漆层，有效延长发动机前锥的使用寿命，节约维修成本。
[0020]为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本技术较佳的实施方式。
附图说明
[0021]图1为本技术的后视角的结构示意图；
[0022]图2本技术的前视角的结构示意图；
[0023]图3、图4为本技术的装配示意图；
[0024]图5为本技术中可调刹车组件的结构示意图；
[0025]图6为本技术中第一刹车半环的结构示意图；
[0026]图7为本技术中第二刹车半环的结构示意图。
[0027]附图标识：
[0028]1‑
第一刹车半环、2
‑
第二刹车半环、3
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可调刹车组件、4
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第一刹车片、5
‑
把手、6
‑
刻度条、9
‑
铰接孔；11
‑
定位槽、21
‑
收纳槽；31
‑
弧形刹车片、32
‑
第二刹车条、33
‑
扁牙螺栓、34
‑
螺母；71
‑
卡块、72
‑
卡扣。
具体实施方式
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0031]此外，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体
地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]请同时参阅图1
‑
7，本技术提供一种飞机发动机叶片风动自转刹停工具，包括通过铰接孔9内的铰接件(图未示)铰接在一起的第一刹车半环1和第二刹车半环2，以及活动安装在第一刹车半环1上且位于第一刹车半环1和第二刹车半环2之间的可调刹车组件3，第一刹车半环1和第二刹车半环2构成一刹车圆环；所述第二刹车半环2的后端面上沿周向开设有一收纳槽21，第一刹车半环1以铰接件为轴心转动180度后可收纳入该收纳槽21内，使得本工具的整体体积更小、更方便携带。进一步的，所述第一刹车半环1和第二刹车半环2的前端面上分别固定粘贴有弧面的第一刹车条4，且所述第一刹车半环1和第二刹车半环2的弧顶位置分别固定设置有把手5。实际工况中使用时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机叶片风动自转刹停工具，其特征在于：包括通过铰接件铰接在一起的第一刹车半环和第二刹车半环，以及活动安装在第一刹车半环上且位于第一刹车半环和第二刹车半环之间的可调刹车组件；所述第二刹车半环的后端面上沿周向开设有一收纳槽；所述第一刹车半环和第二刹车半环的前端面上分别固定设置有第一刹车条，且所述第一刹车半环和第二刹车半环的弧顶位置分别固定设置有把手。2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片风动自转刹停工具，其特征在于：所述可调刹车组件包括一弧形刹车片，该弧形刹车片的弧顶位置固定竖向连接一扁牙螺栓，该扁牙螺栓贯穿所述第一刹车半环和所述把手上开设的安装孔，且该扁牙螺栓上设置有调节螺母。3.根据权利要求2所述的一种飞机...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤丰，黄兴兵，王渊福，尤伟，卢勃，叶明海，
申请(专利权)人：海航航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：