摩托车安全守护预警系统技术方案

本发明专利技术提供的一种摩托车安全守护预警系统，包括采集模块、车载控制模块以及预置联系人终端；所述采集模块，其输出端连接于车载控制模块，用于采集摩托车的实时状态信息并输出至车载控制模块；所述车载控制模块，用于接收实时状态信息，并根据实时状态信息确定出当前摩托车的安全状态信息，并根据安全状态信息生成预警信息；所述预置联系人终端，与车载控制模块通信连接，用于接收车载控制模块发出的预警信息；能够对摩托车的状态进行实时且准确的监测，并能够准确识别出摩托车的事故状态以及事故风险并进行及时预警，能够有效降低摩托车发生事故后情况恶化，从而为摩托车及摩托车的驾乘人员的安全提供保障，摩托车的预警信息还实时发送预置的联系人，从而使得能够对摩托车的驾乘人员进行更好的安全守护，当事故发生后能够及时进行相应的处理。能够及时进行相应的处理。

【技术实现步骤摘要】
摩托车安全守护预警系统


[0001]本专利技术涉及一种车辆预警系统，尤其涉及一种摩托车安全守护预警系统。

技术介绍

[0002]由于经济以及便捷性使得摩托车成为了目前广泛使用的交通工具之一，包括燃油型摩托车和电动摩托车，但是，摩托车的行驶安全性受到诸多的影响，路面、行车环境以及驾驶员自身等均对摩托车的安全性造成影响。
[0003]现有技术中，当摩托车存在事故或者事故风险时，往往难以进行及时预警，比如说：当行驶过程中存在事故风险，此时并没有发生事故，但是发生事故的风险很高，比如说：驾驶人在行驶时过度压弯；当行驶过程中发生事故后不能及时进行预警，往往需要其他人来进行预警，比如拨打救援电话等，在这种情形下，驾乘人员的在轻微事故时不受太大影响，但是，当事故严重时，通过其他人进行告警一方面不能准确描述事故过程，更为重要的一方面是驾乘人员的亲人等不能及时得到信息，从而不利于对驾乘人员进行照顾以及事故后续处理。
[0004]因此，为了解决上述技术问题，继续提出一种新的技术手段。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种摩托车安全守护预警系统，能够对摩托车的状态进行实时且准确的监测，并能够准确识别出摩托车的事故状态以及事故风险并进行及时预警，能够有效降低摩托车发生事故后情况恶化，从而为摩托车及摩托车的驾乘人员的安全提供保障，而且，摩托车的预警信息还实时发送预置的联系人，从而使得能够对摩托车的驾乘人员进行更好的安全守护，当事故发生后能够及时进行相应的处理。
[0006]本专利技术提供的一种摩托车安全守护预警系统，包括采集模块、车载控制模块以及预置联系人终端；
[0007]所述采集模块，其输出端连接于车载控制模块，用于采集摩托车的实时状态信息并输出至车载控制模块；
[0008]所述车载控制模块，用于接收实时状态信息，并根据实时状态信息确定出当前摩托车的安全状态信息，并根据安全状态信息生成预警信息；
[0009]所述预置联系人终端，与车载控制模块通信连接，用于接收车载控制模块发出的预警信息。
[0010]进一步，所述采集模块用于采集摩托车的姿态信息和位置信息。
[0011]进一步，所述采集模块还用于采集摩托车的车速信息和加速度信息。
[0012]进一步，所述采集模块还用于采集摩托车的音视频信息。
[0013]进一步，还包括监控模块，所述监控模块与车载控制模块通过无线通信模块通信连接；车载控制模块同时将预警信息发送至预置联系人终端和监控模块。
[0014]进一步，摩托车的安全状态包括摩托车的事故状态和摩托车的行驶预警状态；
[0015]摩托车的事故状态包括摩托车在静止状态发生摔车事故和摩托车在行驶过程中出现事故；
[0016]摩托车的行驶预警状态为行驶中存在潜在安全风险。
[0017]进一步，所述车载控制模块通过如下过程确定摩托车在静止时摔车：
[0018]判断摩托车的姿态信息中的倾角是否大于预设的事故倾角阈值，如是，则判断摩托车的倾角大于事故倾角阈值之前摩托车的车速是否为0，如是，则判定当前摩托车为静止摔车状态；
[0019]当摩托车的车载终端判断为静止时摔车，则车载控制模块向驾驶人发送摔车提示。
[0020]进一步，所述车载控制模块判断摩托车在行驶时出现事故包括：
[0021]判断摩托车在行驶中姿态信息中的倾角是否达到设定阈值，如是，则判断摩托车为行驶中出现事故。
[0022]进一步，所述车载控制模块判断摩托车在行驶时出现事故具体包括：
[0023]S1.判断摩托车的车速是否大于0，如是，则进入步骤S2，如否，则判断终止；
[0024]S2.判断摩托车的倾角所处的阈值范围：摩托车的倾角大于或者等于潜在风险倾角阈值且小于预设的事故倾角阈值，并且摩托车的倾角在标定初始倾角与事故倾角阈值范围内波动，则判定存在行驶潜在安全风险；如果摩托车的倾角大于预设的事故倾角阈值，则进入步骤S3，如果摩托车的倾角小于预设的事故倾角阈值并保持倾角不变，则进入步骤S4；
[0025]S3.判断摩托车的加速度绝对值是否大于预设的事故加速度阈值，如是，则判定当前摩托车发生事故；如果摩托车的倾角小于预设的事故倾角阈值且摩托车的加速度绝对值在小于事故加速度阈值的范围内往复波动，则判定存在行驶潜在安全风险；
[0026]S4.判断当前摩托车的位移是否大于0，如是，则判定摩托车发生事故。
[0027]进一步，所述车载控制模块判定摩托车存在行驶潜在安全风险，车载控制模块向驾驶员发送安全行驶提示信息；
[0028]车载控制模块判断摩托车为静止状态摔车事故时，则向预置的绑定人输出提示信息；
[0029]当摩托车控制模块判定摩托车存在行驶状态发生事故时，车载控制模块将事故发生前设定的t1时间段内和事故发生后设定时间t2时间段内的现场音视频信息和摩托车的位置信息同时传输至监控模块和预置联系人终端；
[0030]监控模块根据接收到的现场音视频信息确定当前摩托车的事故是否达到救援等级，如是，向救援终端发送紧急呼叫，紧急呼叫至少包括摩托车的位置信息。
[0031]本专利技术的有益效果：通过本专利技术，能够对摩托车的状态进行实时且准确的监测，并能够准确识别出摩托车的事故状态以及事故风险并进行及时预警，能够有效降低摩托车发生事故后情况恶化，从而为摩托车及摩托车的驾乘人员的安全提供保障，而且，摩托车的预警信息还实时发送预置的联系人，从而使得能够对摩托车的驾乘人员进行更好的安全守护，当事故发生后能够及时进行相应的处理。
附图说明
[0032]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：
[0033]图1为本专利技术的结构示意图。
具体实施方式
[0034]以下进一步对本专利技术做出详细说明：
[0035]本专利技术提供的一种摩托车安全守护预警系统，包括采集模块、车载控制模块以及预置联系人终端；
[0036]所述采集模块，其输出端连接于车载控制模块，用于采集摩托车的实时状态信息并输出至车载控制模块；
[0037]所述车载控制模块，用于接收实时状态信息，并根据实时状态信息确定出当前摩托车的安全状态信息，并根据安全状态信息生成预警信息；
[0038]所述预置联系人终端，与车载控制模块通信连接，用于接收车载控制模块发出的预警信息。其中，预置联系人终端采用现有的智能手机，车载控制模块通过现有的4G、5G或GPRS等模块与预置联系人终端通信连接，车载控制模块采用现有的车载T
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box(车载互联终端)；能够对摩托车的状态进行实时且准确的监测，并能够准确识别出摩托车的事故状态以及事故风险并进行及时预警，能够有效降低摩托车发生事故后情况恶化，从而为摩托车及摩托车的驾乘人员的安全提供保障，而且，摩托车的预警信息还实时发送预置的联系人，从而使得能够对摩托车的驾乘人员进行更好的安全守护，当事故发生后能够及时进行相应的处理。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车安全守护预警系统，其特征在于：包括采集模块、车载控制模块以及预置联系人终端；所述采集模块，其输出端连接于车载控制模块，用于采集摩托车的实时状态信息并输出至车载控制模块；所述车载控制模块，用于接收实时状态信息，并根据实时状态信息确定出当前摩托车的安全状态信息，并根据安全状态信息生成预警信息；所述预置联系人终端，与车载控制模块通信连接，用于接收车载控制模块发出的预警信息。2.根据权利要求1所述摩托车安全守护预警系统，其特征在于：所述采集模块用于采集摩托车的姿态信息和位置信息。3.根据权利要求2所述摩托车安全守护预警系统，其特征在于：所述采集模块还用于采集摩托车的车速信息和加速度信息。4.根据权利要求2所述摩托车安全守护预警系统，其特征在于：所述采集模块还用于采集摩托车的音视频信息。5.根据权利要求1所述摩托车安全守护预警系统，其特征在于：还包括监控模块，所述监控模块与车载控制模块通过无线通信模块通信连接；车载控制模块同时将预警信息发送至预置联系人终端和监控模块。6.根据权利要求1所述摩托车安全守护预警系统，其特征在于：摩托车的安全状态包括摩托车的事故状态和摩托车的行驶预警状态；摩托车的事故状态包括摩托车在静止状态发生摔车事故和摩托车在行驶过程中出现事故；摩托车的行驶预警状态为行驶中存在潜在安全风险。7.根据权利要求6所述摩托车安全守护预警系统，其特征在于：所述车载控制模块通过如下过程确定摩托车在静止时摔车：判断摩托车的姿态信息中的倾角是否大于预设的事故倾角阈值，如是，则判断摩托车的倾角大于事故倾角阈值之前摩托车的车速是否为0，如是，则判定当前摩托车为静止摔车状态；当摩托车的车载终端判断为静止时摔车，则车载控制模块向驾驶人发送摔车提示。8.根据权利要求7所述摩托车安全守护预警系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋富强，
申请(专利权)人：重庆菜鸽途讯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：