本申请属于汽车传动轴技术领域，公开了一种汽车传动轴总成中间支撑架，包括支撑架主体和基座，所述支撑架主体两端设有支撑板，所述轴架一底端设有减震弹簧一，所述轴架一内壁固定连接有转动架一，所述基座两端开设有定位孔，所述轴架二两端外壁开设有滑槽，所述轴架二内壁固定连接有转动架二。本实用新型专利技术利用支撑架主体与基座的整体结构，支撑架主体与基座之间上下衔接，从而使装置分为上下两部分，便于装置拆卸，利用缓冲垫和减震弹簧二对轴架二进行支撑，使轴架二能够进行上下活动的同时具有一定缓冲力度，从而在装置进行震动，为传动轴提供向下缓冲，提高装置减震效果，防止装置因震动加大转动磨损。因震动加大转动磨损。因震动加大转动磨损。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动轴总成中间支撑架
[0001]本申请涉及汽车传动轴
，更具体地说，涉及一种汽车传动轴总成中间支撑架。
技术介绍
[0002]汽车的传动轴总成是汽车驱动系统的重要组成部分，传动轴总成联接在变速箱和后桥之间，是传递动力的总成件，其需要在高速旋转的情况下可靠地传递扭矩，在汽车整车设计时，为了避免引起共振，减小噪声，将传动轴总成设计为多段,其中中间段传动轴通过中间支承架固定在车架上,为此中间支撑架应能补偿传动轴安装过程中产生的误差，同时满足汽车行驶中由于弹性悬置发动机的窜动和车架变形引起的位移要求。
[0003]但是在汽车使用时，道路的颠簸还是会对汽车传动轴总成支撑架造成振动影响，继而导致汽车传动轴总成出现振动，上下震动时增加传动轴摩擦力度，容易使传动轴受损严重，且现有支撑架大多为一体式不便于装置进行拆卸维护，为此，我们提出一种汽车传动轴总成中间支撑架，以便于解决上述问题。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有车辆震动时增加传动轴摩擦力度和现有支撑架不便于拆卸维护的缺陷。
技术实现思路
[0005]为了解决上述问题，本申请提供一种汽车传动轴总成中间支撑架。
[0006]本申请提供的一种汽车传动轴总成中间支撑架采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车传动轴总成中间支撑架，包括支撑架主体和基座，所述支撑架主体两端设有支撑板，且支撑板顶端穿插有螺纹杆，所述支撑架主体内部顶端固定连接有轴架一，且轴架一底端设有减震弹簧一，所述轴架一内壁固定连接有转动架一，且转动架一底端开设有卡口，所述基座两端开设有定位孔，且基座顶端中心设有轴架二，所述轴架二两端外壁开设有滑槽，所述轴架二内壁固定连接有转动架二，且轴架二底端两侧均固定连接有减震弹簧二。
[0008]进一步的，所述支撑架主体位于基座顶端，且支撑架主体两端通过支撑板及螺纹杆与基座两端相互连接，所述螺纹杆底端衔接于定位孔内部。
[0009]通过上述技术方案，利用支撑架主体与基座的整体结构，将支撑架主体与基座之间上下衔接，通过穿插螺纹杆，对支撑架主体两端固定于基座顶端，从而使装置分为上下两部分，便于装置对传动轴进行支撑，同时便于装置拆卸。
[0010]进一步的，所述支撑架主体顶端与轴架一均为半圆形，所述轴架一内部开设有减震槽，且减震槽内部填充有橡胶垫。
[0011]通过上述技术方案，利用轴架一内部的减震槽，在装置进行支撑工作时或车辆产生震动时，轴架一为中心的传动轴提供部分上下活动空间，减少因震动造成的摩擦，影响传动轴转动效率。
[0012]进一步的，所述轴架一底端靠近轴架二，且轴架一与轴架二两端之间设有减震弹簧一，轴架二衔接于支撑架主体内部底端。
[0013]通过上述技术方案，在轴架一与轴架二之间设有减震弹簧一，在传动轴穿插于轴架一与轴架二中心时，进一步为传动轴提供减震效果。
[0014]进一步的，所述转动架一与转动架二均为半圆形，且转动架二顶端衔接于卡口内部，所述转动架一与转动架二内部均开设有弧形小孔，且转动架一与转动架二上下组合形成衔接口。
[0015]通过上述技术方案，利用转动架一与转动架二的整体结构，通过转动架一与转动架二上下衔接形成接口，利用接口对传动轴进行支撑，使传动轴能够在转动架一与转动架二之间进行传动工作。
[0016]进一步的，所述基座顶端中心开设有凹槽，且凹槽内部活动衔接有轴架二，所述支撑架主体底端内壁设有滑块，且轴架二两端通过滑槽与滑块相互衔接。
[0017]通过上述技术方案，利用滑块与滑槽之间相互滑动衔接，从而对轴架二进行活动限位，使轴架二仅能通过滑槽进行上下活动，保证减震效果正常。
[0018]进一步的，所述轴架二底端中心设有缓冲垫，且缓冲垫两侧设有减震弹簧二，所述缓冲垫为橡胶材质，且缓冲垫位于凹槽内部底端，所述轴架二底端分别通过缓冲垫与减震弹簧二与凹槽底端相连接。
[0019]通过上述技术方案，利用缓冲垫和减震弹簧二对轴架二进行支撑，使轴架二能够进行上下活动的同时具有一定缓冲力度，从而在装置进行震动时，为传动轴提供向下缓冲，进一步提高装置减震效果，防止装置因震动加大转动磨损。
[0020]综上所述，本申请包括以下至少一个有益技术效果：
[0021](1)本技术利用支撑架主体与基座的整体结构，将支撑架主体与基座之间上下衔接，通过穿插螺纹杆，对支撑架主体两端固定于基座顶端，从而使装置分为上下两部分，便于装置对传动轴进行支撑，同时便于装置拆卸；
[0022](2)本技术利用轴架一内部的减震槽，在装置进行支撑工作时或车辆产生震动时，轴架一为中心的传动轴提供部分上下活动空间，减少因震动造成的摩擦，影响传动轴转动效率；
[0023](3)本技术利用缓冲垫和减震弹簧二对轴架二进行支撑，使轴架二能够进行上下活动的同时具有一定缓冲力度，从而在装置进行震动时，为传动轴提供向下缓冲，进一步提高装置减震效果，防止装置因震动加大转动磨损。
附图说明
[0024]图1为本申请的立体结构示意图；
[0025]图2为本申请的正面结构示意图；
[0026]图3为本申请的支撑架主体局部结构示意图；
[0027]图4为本申请的基座局部结构示意图。
[0028]图中标号说明：
[0029]1、支撑架主体；2、基座；3、支撑板；4、螺纹杆；5、轴架一；6、减震弹簧一；7、转动架一；8、卡口；9、定位孔；10、轴架二；11、滑槽；12、转动架二；13、减震弹簧二；14、缓冲垫。
具体实施方式
[0030]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0033]实施例1：
[0034]以下结合附图1
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4对本申请作进一步详细说明。
[0035]本申本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴总成中间支撑架，包括支撑架主体(1)和基座(2)，其特征在于：所述支撑架主体(1)两端设有支撑板(3)，且支撑板(3)顶端穿插有螺纹杆(4)，所述支撑架主体(1)内部顶端固定连接有轴架一(5)，且轴架一(5)底端设有减震弹簧一(6)，所述轴架一(5)内壁固定连接有转动架一(7)，且转动架一(7)底端开设有卡口(8)，所述基座(2)两端开设有定位孔(9)，且基座(2)顶端中心设有轴架二(10)，所述轴架二(10)两端外壁开设有滑槽(11)，所述轴架二(10)内壁固定连接有转动架二(12)，且轴架二(10)底端两侧均固定连接有减震弹簧二(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴总成中间支撑架，其特征在于：所述支撑架主体(1)位于基座(2)顶端，且支撑架主体(1)两端通过支撑板(3)及螺纹杆(4)与基座(2)两端相互连接，所述螺纹杆(4)底端衔接于定位孔(9)内部。3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴总成中间支撑架，其特征在于：所述支撑架主体(1)顶端与轴架一(5)均为半圆形，所述轴架一(5)内部开设有减震槽，且减震槽内部填充有橡胶垫。4.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨返，厉佳，樊力硕，陈绪龙，
申请(专利权)人：江兴淮安汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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