本发明专利技术提供了一种公交运营不可靠性成本计算方法、装置、设备及介质，涉及交通管理技术领域，包括获取公交线路的往返循环时间和若干第一车头时距；根据若干第一车头时距计算标准时距和异常时距；基于标准时距和异常时距计算乘客的额外出行时间，所述额外出行时间至少包括额外等待时间和额外车程时间；根据往返循环时间和标准时距计算公交线路的额外车队规模；基于额外出行时间和额外车队规模，由预设单位时间成本和预设单位车辆成本计算公交线路的不可靠性成本。本发明专利技术用于解决由于现有技术中公交服务的不可靠，造成乘客的时间成本和公交公司购买车辆成本增加的问题。公司购买车辆成本增加的问题。公司购买车辆成本增加的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种公交运营不可靠性成本计算方法、装置、设备及介质
[0001]本专利技术涉及交通管理
，具体而言，涉及公交运营不可靠性成本计算方法、装置、设备及介质。
技术介绍
[0002]城市公交系统是人们日常出行的主要方式，公交在运行过程中由于受到天气状况、道路情况、突发事故、站台条件等众多因素影响，造成公交服务不可靠，具体体现在公交车辆偏离既定时刻表。而公交服务的不可靠会增加乘客的时间成本和公交公司购买车辆成本，尤其当缺乏详尽准确的时刻表，不仅增大了乘客出行过程的不确定性，还影响到公交服务质量及使用率。目前，上述两种成本都属于隐性成本，短时间难以被政府、公交公司、个体出行者准确感知；致使政府和公交公司缺乏改善、提高公交可靠性的动机，同时难以发现、排查严重问题所在，无法制定有效的针对性措施。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种公交运营不可靠性成本计算方法、装置、设备及介质，以改善上述问题。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案如下：第一方面，本申请提供了一种公交运营不可靠性成本计算方法，包括：获取公交线路的往返循环时间和若干第一车头时距，所述第一车头时距为运营在公交线路的相邻两辆公共交通车辆到站的时间间隔；根据若干第一车头时距计算标准时距和异常时距，所述标准时距为若干第一车头时距的数学期望，所述异常时距为若干第二车头时距的数学期望，所述第二车头时距为随机到站的乘客所经历公共交通车辆到站的时间间隔；基于标准时距和异常时距计算乘客的额外出行时间，所述额外出行时间至少包括额外等待时间和额外车程时间；根据往返循环时间和标准时距计算公交线路的额外车队规模；基于额外出行时间和额外车队规模，由预设单位时间成本和预设单位车辆成本计算公交线路的不可靠性成本。
[0004]第二方面，本申请还提供了一种公交运营不可靠性成本计算装置，包括：获取模块：获取公交线路的往返循环时间和若干第一车头时距，所述第一车头时距为运营在公交线路的相邻两辆公共交通车辆到站的时间间隔；第一计算模块：根据若干第一车头时距计算标准时距和异常时距，所述标准时距为若干第一车头时距的数学期望，所述异常时距为若干第二车头时距的数学期望，所述第二车头时距为随机到站的乘客所经历公共交通车辆到站的时间间隔；第二计算模块：基于标准时距和异常时距计算乘客的额外出行时间，所述额外出行时间至少包括额外等待时间和额外车程时间；第三计算模块：根据往返循环时间和标准时距计算公交线路的额外车队规模；
第四计算模块：基于额外出行时间和额外车队规模，由预设单位时间成本和预设单位车辆成本计算公交线路的不可靠性成本。
[0005]第三方面，本申请还提供了一种公交运营不可靠性成本计算设备，包括：存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于执行所述计算机程序时实现所述公交运营不可靠性成本计算方法的步骤。
[0006]第四方面，本申请还提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述基于公交运营不可靠性成本计算方法的步骤。
[0007]本专利技术的有益效果为：本专利技术根据乘客出行行为的实际情况将乘客划分为有约或无约，分别给出不可靠性定量计算方法，同时，本专利技术还考虑了公交公司在车队规模配置方面的不可靠性影响，并将乘客个体、公交公司难以感知的隐性成本显性化，为公交公司在运营评价中提供定量评估计算方法和理论依据，指导后续管控措施，提高乘客出行质量及控制公交运营成本。
[0008]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术实施例了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0009]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0010]图1为本专利技术实施例中所述的公交运营不可靠性成本计算方法流程示意图;图2为本专利技术实施例中所述的公交运营不可靠性成本计算装置结构示意图一；图3为本专利技术实施例中所述的公交运营不可靠性成本计算装置结构示意图二；图4为本专利技术实施例中所述的公交运营不可靠性成本计算设备结构示意图。
[0011]图中标记：01、获取模块；02、第一计算模块；021、第一构建单元；022、第一确定单元；023、第一计算单元；03、第二计算模块；031、第二计算单元；032、第三计算单元；033、第四计算单元；034、第五计算单元；035、第二确定单元；036、第六计算单元；037、第一获取单元；038、第七计算单元；039、第八计算单元；0310、第九计算单元；04、第三计算模块；041、第十计算单元；042、第十一计算单元；043、第十二计算单元；044、第十三计算单元；045、第十四计算单元；05、第四计算模块；051、第二获取单元；052、第十五计算单元；053、第十六计算单元；054、第十七计算单元；055、第十八计算单元；800、公交运营不可靠性成本计算设备；801、处理器；802、存储器；803、多媒体组件；804、I/O接口；805、通信组件。
具体实施方式
[0012]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0013]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0014]实施例1：本实施例提供了一种公交运营不可靠性成本计算方法。
[0015]参见图1，图中示出了本方法包括：S1.获取公交线路的往返循环时间和若干第一车头时距，所述第一车头时距为运营在公交线路的相邻两辆公共交通车辆到站的时间间隔；本实施例中，所述第一车头时距为通过搭载在公共交通车辆上的GPS车辆定位系统获取到的历史数据。公交车GPS（Global Positioning System）系统可以保证卫星采集到公共交通车辆的经纬度和高度，以便实现导航、定位、授时等功能，搭载GPS的公共交通车辆可以实时掌握线路运行状态、合理调整运力，有效实现安全监控与考核，更加准确、丰富的统计报表。结合本专利技术实施例，通过公交车GPS本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公交运营不可靠性成本计算方法，其特征在于，包括：获取公交线路的往返循环时间和若干第一车头时距，所述第一车头时距为运营在公交线路的相邻两辆公共交通车辆到站的时间间隔；根据若干第一车头时距计算标准时距和异常时距，所述标准时距为若干第一车头时距的数学期望，所述异常时距为若干第二车头时距的数学期望，所述第二车头时距为随机到站的乘客所经历的公共交通车辆到站的时间间隔；基于标准时距和异常时距计算乘客的额外出行时间，所述额外出行时间至少包括额外等待时间和额外车程时间；根据往返循环时间和标准时距计算公交线路的额外车队规模；基于额外出行时间和额外车队规模，由预设单位时间成本和预设单位车辆成本计算公交线路的不可靠性成本。2.根据权利要求1所述的公交运营不可靠性成本计算方法，其特征在于,所述基于标准时距和异常时距计算乘客的额外出行时间，所述乘客为没有预期到达目的站点时间的无约乘客，包括：在公共交通车辆服务异常情况下，利用所述异常时距计算无约乘客的预期等待时间；在公共交通车辆服务正常情况下，利用所述标准时距计算无约乘客的正常等待时间；基于预期等待时间和正常等待时间计算得到无约乘客的额外等待时间；计算第二车头时距与标准时距的第一差值；根据无约乘客的平均途径站点的数量和第一差值确定无约乘客的额外车程时间；利用额外等待时间和额外车程时间计算得到无约乘客的额外出行时间。3.根据权利要求1所述的公交运营不可靠性成本计算方法，其特征在于,所述基于标准时距和异常时距计算乘客的额外出行时间，所述乘客为有预期到达目的站点时间的有约乘客，包括：获取第三车头时距，所述第三车头时距为有约乘客在第一车头时距中满足预设条件的车头时距；在公共交通车辆服务异常情况下，根据第三车头时距计算有约乘客的总出行时间；在公共交通车辆服务正常情况下，基于标准时距和有约乘客的平均途径站点的数量计算有约乘客的正常出行时间；利用总出行时间和正常出行时间计算得到有约乘客的额外出行时间，所述额外出行时间包括有约乘客的额外等待时间、额外车程时间和额外约定时间，所述额外约定时间为有约乘客实际到达目的站点与数学期望到达目的站点的时间间隔。4.根据权利要求1所述的公交运营不可靠性成本计算方法，其特征在于,所述根据往返循环时间和标准时距计算所述公交线路的额外车队规模，所述往返循环时间包括：巡航时间、站点延误时间和站点间的干扰时间，包括：根据巡航时间、站点延误时间和站点间的干扰时间计算高峰期的异常往返时间；在公共交通车辆服务异常的情况下，基于所述异常往返时间和标准时距计算公交线路的第一车队规模；根据巡航时间和站点间的干扰时间计算平稳期的正常往返时间；在公共交通车辆服务正常的情况下，基于所述正常往返时间和标准时距计算公交线路
的第二车队规模；由第一车队规模和第二车队规模计算得到公交线路的额外车队规模。5.一种公交运营不可靠性成本计算装置，其特征在于，包括：获取模块：获取公交线路的往返循环时间和若干第一车头时距，所述第一车头时距为运营在公交线路的相邻两辆公共交通车辆到站的时间间隔；第一计算模块：根据若干第一车头时距计算标准时距和异常...
【专利技术属性】
技术研发人员：范文博，严啸天，吴松林，王曙光，周永胜，彭小康，
申请(专利权)人：四川九鼎乾元科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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