本实用新型专利技术涉及铁路车轮加工装置技术领域，具体提供了一种铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，用于加工铁路货车轮对的车轮，包括切削装置、转动装置和组合卡具，所述转动装置设置有两个，两个所述转动装置用于分别设置于所述轮对的两个所述车轮的轴向外部，所述转动装置上设置有至少两个所述组合卡具；其中，组合卡具中的摩擦块用于抵接于车轮的辐板和车轮的轮辋交接处的表面，以便于组合卡具对轮对的两个车轮的外壁进行夹持固定，以摩擦方式进行装卡，对车轮的辐板以及轮辋的表面不会产生损伤，减少车辆的安全隐患；摩擦块用于与卡座可拆卸连接，当摩擦块磨耗到限时可更换，避免造成物料浪费。成物料浪费。成物料浪费。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路车轮踏面和轮缘的加工装置
[0001]本技术涉及铁路车轮加工装置
，具体而言，涉及一种铁路车轮踏面和轮缘的加工装置。
技术介绍
[0002]铁路轮对是铁路车辆走行部的重要部件，轮对由一条车轴和两个车轮组成，车轮踏面和轮缘加工是轮对加工的重要一环，在轮对新造和检修过程中，均需采用车轮车床加工车轮踏面和轮缘。加工时，不仅应保证加工精度和切削深度，同时也应保证不对辐板造成伤害。
[0003]现有铁路轮对加工时一般采用带外齿的钢质卡具卡紧车轮辐板，给予轮对一定压力，再采用切削刀具加工，钢质卡具的钢质外齿与车轮辐板装卡时容易使辐板产生卡痕，车辆运用时卡痕扩展成辐板裂纹，进而影响车辆运用安全；且采用钢质卡具时，当外齿在装卡过程中损坏时，卡具需整体更换，造成物料浪费的问题。
技术实现思路
[0004]本技术旨在解决现有铁路轮对加工装置中的钢质卡具的钢质外齿与车轮辐板装卡时容易使辐板产生卡痕，车辆运用时卡痕扩展成辐板裂纹，进而影响车辆运用安全的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术提出如下技术方案：
[0006]一种铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，用于加工铁路货车轮对的车轮，包括切削装置、转动装置和组合卡具，所述转动装置设置有两个，两个所述转动装置用于分别设置于所述轮对的两个所述车轮的轴向外部，所述转动装置上设置有至少两个所述组合卡具；两个所述转动装置上的所述组合卡具分别用于夹持于两个所述车轮的轴向外侧；
[0007]所述组合卡具包括摩擦块和卡座，所述卡座的一端用于与所述转动装置相连接，所述卡座的另一端用于与所述摩擦块可拆卸连接，所述摩擦块远离所述卡座的一端表面为弧形面，所述弧形面用于抵接于所述车轮的辐板和所述车轮的轮辋交接处的表面。
[0008]本技术提供的一种铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：
[0009]在加工轮对的车轮时，先将车轮通过组合卡具进行夹持，以使轮对固定，然后通过转动装置使得轮对转动，轮对转动的过程中通过切削装置对车轮进行切削；其中，两个转动装置用于分别设置于轮对的两个车轮的轴向外部，转动装置上设置有至少两个组合卡具，组合卡具中的摩擦块用于抵接于车轮的辐板和车轮的轮辋交接处的表面，以便于组合卡具对轮对的两个车轮的外壁进行夹持固定，以摩擦方式进行装卡，对车轮的辐板以及轮辋的表面不会产生损伤，减少车辆的安全隐患；摩擦块用于与卡座可拆卸连接，当摩擦块磨耗到限时可更换，避免造成物料浪费。
[0010]优选地，所述组合卡具还包括在所述卡座的两端分别设置的梯形凸块；所述摩擦
块远离所述弧形面的一端设置有内凹槽，所述梯形凸块与所述内凹槽过盈配合。
[0011]优选地，所述摩擦块的一端具有凹孔；
[0012]所述组合卡具还包括压板和螺钉；所述卡座上设有安装台，所述安装台上设有与所述螺钉相配合的螺纹孔，所述压板的一端用于插接于所述凹孔中，所述压板的另一端覆盖于所述螺纹孔上，所述螺钉贯穿所述压板并通过所述螺纹孔与所述卡座螺纹连接。
[0013]优选地，所述摩擦块远离所述凹孔的一端具有凸块；
[0014]所述卡座上设有卡槽，所述卡槽用于与所述摩擦块的所述凸块相配合。
[0015]优选地，所述卡座的一端为扇型结构，所述摩擦块为与所述扇型结构相匹配的弧形板，所述弧形板用于覆于所述扇型结构的外壁；
[0016]所述安装台为凹陷结构，所述压板的形状用于与所述安装台以及所述摩擦块相匹配。
[0017]优选地，所述转动装置包括转动驱动机构、转动圆盘和卡具支承，所述转动驱动机构的输出轴端安装所述转动圆盘，所述转动圆盘上至少设置有两个所述卡具支承，所述组合卡具设置于所述卡具支承远离所述转动圆盘的一端。
[0018]优选地，所述卡座的中部贯穿设置有安装孔，所述卡座通过所述安装孔固定设置于所述卡具支承的端部。
[0019]优选地，所述转动装置还包括车轴顶支承，所述车轴顶支承设置于所述转动圆盘的中部，且所述车轴顶支承的端部伸出并顶在所述轮对的车轴两端轴颈的端部中心孔处。
[0020]优选地，所述切削装置设置于所述组合卡具的一侧用于与所述车轮相对齐，所述切削装置包括轮缘加工刀具和踏面加工刀具，所述车轮加工刀具用于与所述车轮的轮缘相对设置，所述踏面加工刀具用于与所述车轮的踏面相对设置。
[0021]优选地，所述铁路车轮踏面和轮缘的加工装置还包括控制系统，所述控制系统分别与所述转动驱动机构、所述切削装置电连接。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例的轮对结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置整体结构侧视图；
[0024]图3为本技术实施例的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置整体结构俯视图；
[0025]图4为本技术实施例的组合卡具一实施例立体结构示意图；
[0026]图5为本技术实施例的组合卡具一实施例平面结构示意图；
[0027]图6为本技术实施例的组合卡具另一实施例立体结构示意图；
[0028]图7为本技术实施例的组合卡具另一实施例立体结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1切削装置、2转动装置、21转动驱动机构、22转动圆盘、23卡具支承、24车轴顶支承、3组合卡具、31摩擦块、310弧形面、3100凹孔、32卡座、320扇型结构、33梯形凸块、34内凹槽、35压板、36螺钉、37安装台、370螺纹孔、38凸块、380卡槽、39安装孔、4控制系统、5车轮、50车轴、500轴颈、51辐板、52轮辋、53踏面、54轮缘、55轮毂。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]需要说明的是，本文提供的坐标系XYZ中，X轴正向代表右方，X轴的反向代表左方，Y轴的正向代表前方，Y轴的反向代表后方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方；Z轴、X轴、Y轴表示含义仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]参阅图1
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图7，本技术提供的包括切削装置1、转动装置2和组合卡具3，所述转动装置2设置有两个，两个所述转动装置2用于分别设置于所述轮对的两个所述车轮5的轴向外部，所述转动装置2上设置有至少两个所述组合卡具3；两个所述转动装置2上的所述组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，用于加工铁路货车轮对的车轮(5)，其特征在于，包括切削装置(1)、转动装置(2)和组合卡具(3)，所述转动装置(2)设置有两个，两个所述转动装置(2)用于分别设置于所述轮对的两个所述车轮(5)的轴向外部，所述转动装置(2)上设置有至少两个所述组合卡具(3)；两个所述转动装置(2)上的所述组合卡具(3)分别用于夹持于两个所述车轮(5)的轴向外侧；所述组合卡具(3)包括摩擦块(31)和卡座(32)，所述卡座(32)的一端用于与所述转动装置(2)相连接，所述卡座(32)的另一端用于与所述摩擦块(31)可拆卸连接，所述摩擦块(31)远离所述卡座(32)的一端表面为弧形面(310)，所述弧形面(310)用于抵接于所述车轮(5)的辐板(51)和所述车轮(5)的轮辋(52)交接处的表面。2.根据权利要求1所述的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，其特征在于，所述组合卡具(3)还包括在所述卡座(32)的两端分别设置的梯形凸块(33)；所述摩擦块(31)远离所述弧形面(310)的一端设置有内凹槽(34)，所述梯形凸块(33)与所述内凹槽(34)过盈配合。3.根据权利要求1所述的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，其特征在于，所述摩擦块(31)的一端具有凹孔(3100)；所述组合卡具(3)还包括压板(35)和螺钉(36)；所述卡座(32)上设有安装台(37)，所述安装台(37)上设有与所述螺钉(36)相配合的螺纹孔(370)，所述压板(35)的一端用于插接于所述凹孔(3100)中，所述压板(35)的另一端覆盖于所述螺纹孔(370)上，所述螺钉(36)贯穿所述压板(35)并通过所述螺纹孔(370)与所述卡座(32)螺纹连接。4.根据权利要求3所述的铁路车轮踏面和轮缘的加工装置，其特征在于，所述摩擦块(31)远离所述凹孔(3100)的一端具有凸块(38)；所述卡座(32)上设有卡槽(380)，所述卡槽(380)用于与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，刘德君，邹志超，葛忠孝，张红英，王静媛，刘艳兵，曲锋利，
申请(专利权)人：中车哈尔滨车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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