悬置结构及车辆制造技术

本公开涉及电动汽车领域，尤其涉及一种悬置结构及车辆。该悬置结构包括衬套和支架；支架上开设有安装孔，衬套嵌设在安装孔中，支架用于连接电机；衬套包括内芯和弹性体，弹性体套设在内芯的外周，弹性体为环形实心结构，内芯用于连接副车架，电机和副车架通过本公开的悬置结构柔性连接，其中，主要由弹性体起到隔振的作用。此外，本公开的悬置结构将弹性体设置为环形实心结构，内芯与弹性体外周沿的各个点之间的径向距离均相同，相对于现有技术来说，如此设置之后，衬套在各个径向方向上的刚度均一致，在电机扭矩变化而受到不同方向的力时，本公开的衬套均能够提供同样的刚度，并且在各个方向上的耐久性能也一致，能进一步提高悬置结构的耐久性。悬置结构的耐久性。悬置结构的耐久性。

【技术实现步骤摘要】
悬置结构及车辆


[0001]本公开涉及电动汽车结构
，尤其涉及一种悬置结构及车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，电动汽车为满足更佳的整车空间及造型需求，整车的布置空间有限，所以悬置系统布置形式无法参考市面常见的质心式布置形式，即电机平置在副车架上通过多个悬置连接，而必须参考类似钟摆式布置形式，即左、右悬置放在车身纵梁上连接电机，后面通过一个后悬置结构连接电机到副车架以实现隔振。
[0003]但是在该布置形式中，后悬置因空间所限仅为单一衬套，由于动力输出特性响应快、频率高、启动扭矩大，制动能量回收时扭矩发生反转，这些工况下扭矩会发生剧烈变化，在电机输出扭矩变化时，后悬置合力方向无法仅在X向，即其受力主方向无法恒定。如图1所示，采用常规十字筋主簧结构悬置衬套均存在一个固定主方向(X向)，该结构在系统中当电机输出扭矩变化时，悬置主簧实际变形的方向(A向)同设计固定主方向(X向)均会存在一定夹角，这将给该悬置耐久及性能调试带来很大风险和挑战。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种悬置结构及车辆。
[0005]本公开提供了一种悬置结构，包括衬套和支架；
[0006]支架上开设有安装孔，衬套嵌设在安装孔中，支架用于连接电机；
[0007]衬套包括内芯和弹性体，弹性体套设在内芯的外周，弹性体为环形实心结构，内芯用于连接副车架。
[0008]可选地，弹性体包括两个橡胶单元，两个橡胶单元均为半环形结构，共同围设成弹性体。
[0009]可选地，弹性体的外周还套设有外管，外管与弹性体连接。
[0010]可选地，衬套与支架过盈配合。
[0011]可选地，内芯上开设有用于与副车架连接的螺纹孔。
[0012]可选地，内芯上还设有多个定位件，多个定位件位于内芯同一侧的端面，并且多个定位件环绕螺纹孔设置。
[0013]可选地，定位件与内芯一体成型。
[0014]可选地，内芯为圆柱体结构，内芯与弹性体的轴线共线。
[0015]可选地，支架上开设有用于与电机连接的连接孔。
[0016]本公开还提供了一种车辆，包括上述的悬置结构。
[0017]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0018]本公开提供了一种悬置结构，包括衬套和支架；支架上开设有安装孔，衬套嵌设在安装孔中，支架用于连接电机；衬套包括内芯和弹性体，弹性体套设在内芯的外周，弹性体为环形实心结构，内芯用于连接副车架，电机和副车架通过本公开的悬置结构柔性连接，其
中，主要由弹性体起到隔振的作用。
[0019]此外，本公开的悬置结构将弹性体设置为环形实心结构，内芯与弹性体外周沿的各个点之间的径向距离均相同，相对于现有技术来说，如此设置之后，衬套在各个径向方向上的刚度均一致，在电机扭矩变化而受到不同方向的力时，本公开的衬套均能够提供同样的刚度，并且在各个方向上的耐久性能也一致，能进一步提高悬置结构的耐久性。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0021]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为现有技术中悬置结构的结构示意图；
[0023]图2为本公开实施例中悬置结构的结构示意图；
[0024]图3现有技术和本公开实施例中悬置结构应力与刚度关系图。
[0025]附图标记：
[0026]现有技术：1
′
、衬套；11
′
、内芯；12
′
、弹性体；2
′
、支架；21
′
、安装孔；22
′
、连接孔；
[0027]本实施例：1、衬套；11、内芯；111、螺纹孔；112、定位件；12、弹性体；13、外管；2、支架；21、安装孔；22、连接孔。
具体实施方式
[0028]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]本公开提供了一种悬置结构，包括衬套1和支架2；支架2上开设有安装孔21，衬套1嵌设在安装孔21中，支架2用于连接电机；衬套1包括内芯11和弹性体12，弹性体12套设在内芯11的外周，弹性体12为环形实心结构，可以由橡胶、乳胶等具有弹性的材质制成，内芯11用于连接副车架，电机和副车架通过本公开的悬置结构柔性连接，其中，主要由弹性体12起到隔振的作用。此外，本公开的悬置结构将弹性体12设置为环形实心结构，内芯11与弹性体12外周沿的各个点之间的径向距离均相同，相对于现有技术中的十字筋主簧来说，衬套1在各个径向方向上的刚度均一致，在电机扭矩变化而受到不同方向的力时，本公开的衬套1均能够提供同样的刚度，并且在各个方向上的耐久性能也一致，能够避免十字筋主簧结构由于存在固定受力方向导致的耐久问题。
[0031]如图2所示，弹性体12包括两个橡胶单元，两个橡胶单元均为半环形结构，共同围设成弹性体12，相对于一个完整的环形而言，如此设置之后，两个橡胶单元的接触部位的弹性形变更大，可以适应套设更多尺寸的内芯11。在弹性体12的直径大于内芯11的直径时，两
个橡胶单元的接触部位共同发生弹性形变以压缩减小弹性体12的直径，适配内芯11的直径；在弹性体12的直径小于内芯11的的直径时，两个橡胶单元能够间隔设置，适应更大的内芯11尺寸，当然，本实施例中的两个橡胶单元仅仅在内芯11直径与弹性体12的直径差距不大时可以应用，如果内芯11和弹性体12的直径尺寸差距过大，两个橡胶单元的间距过大，会极大削弱本实施例中衬套1在各个径向方向提供同样刚度的有益效果。
[0032]在本实施例中，弹性体12的外周还可以套设有外管13，外管13与弹性体12连接，具体地，可以是硫化连接，或者也可以是粘接。本实施例中的外管13可以为尼龙材质，以达到车辆轻量化的目的，尼龙外管13通过硫化作用与弹性体12连接。在其它实施例中，弹性体12的外周可以不套设外管13，直接将弹性体12和内芯11组成的衬套1嵌入到支架2上的安装孔21中。或者，外管13可以选用具有一定强度的金属材料，在此不做限制。
[0033]为了提高本悬置结构的结构强度，本实施例中的衬套1与支架2过盈配合，过盈配合后，衬套1能够牢固地安装在支架2的安装孔21上，进而提高结构强度。在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置结构，其特征在于，包括衬套和支架；所述支架上开设有安装孔，所述衬套嵌设在所述安装孔中，所述支架用于连接电机；所述衬套包括内芯和弹性体，所述弹性体套设在所述内芯的外周，所述弹性体为环形实心结构，所述内芯用于连接副车架。2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述弹性体包括两个橡胶单元，两个所述橡胶单元均为半环形结构，共同围设成所述弹性体。3.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述弹性体的外周还套设有外管，所述外管与所述弹性体连接。4.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述衬套与所述支架过盈配合。5.根据权利要求1所述的悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：程伟喆，赵亮，伊永亮，贾军，任爽，冯书华，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：