形成有分散压缩荷重的限位器的铁路车辆用锥形橡胶弹簧制造技术

形成有分散压缩荷重的限位器的铁路车辆用锥形橡胶弹簧。本发明专利技术涉及在形成于锥形橡胶弹簧的第一内部环的上侧的橡胶与套管之间形成有分散压缩荷重的限位器的铁路车辆用锥形橡胶弹簧，具体涉及在第一内部环的上侧的橡胶与套管之间形成有限位器的铁路车辆用锥形橡胶弹簧，以分散铁路车辆的驱动引发的压缩荷重，从而防止所述铁路车辆的翻覆，且使振动最小化。小化。小化。

【技术实现步骤摘要】
形成有分散压缩荷重的限位器的铁路车辆用锥形橡胶弹簧


[0001]本专利技术涉及铁路车辆用锥形橡胶弹簧，更具体的，涉及在形成于锥形橡胶弹簧的第一内部环的上侧的橡胶与套管之间形成有分散压缩荷重的限位器的铁路车辆用锥形橡胶弹簧。

技术介绍

[0002]首先了解一下现有技术，
[0003]一般而言，悬挂装置是指减轻行驶中从路面受到的冲击或振动以提高乘坐舒适性和稳定性的装置，对于铁路车辆而言，形成有连接车轮和转向架构架的一系悬挂装置和连接转向架构架和转向架支架或车体的二系悬挂装置。
[0004]其中，作为一系悬挂装置零件，锥形橡胶弹簧(Conical Rubber Spring)适用的是具有三轴方向(垂向、纵向、横向)刚性的橡胶型的轴弹簧。
[0005]锥形橡胶弹簧对车辆行驶稳定性和乘坐舒适性起着重要作用，通过减轻车辆运动引起的各种静态和动态荷重，来防止车辆部件和轨道的损坏，并使得传递给乘客和货物的振动和噪音最小化。
[0006]铁路车辆的一系悬挂装置连接转向架和轮轴，其作用在于均衡车轮受到的垂直荷重以稳定车辆的活动，且减少轨道不平顺(Irregularity)而引发的外力。
[0007]并且对车辆的临界速度起到最大影响，是提高行驶稳定性的核心部件。
[0008]现有的常规的锥形橡胶弹簧100中，将橡胶与金属相互粘合而成的叠层橡胶制成同心圆形态，并将其形成为插入多个圆锥形的形状，外侧附着于轴箱，圆锥形的内侧固定在转向架构架上，由钢铁材质的钢芯以及外层、中间层和内层的三层橡胶层叠层而成。
[0009]在前后、左右和上下三个方向上具有刚性，并且在左右方向上形成凹槽，从而与前后方向相比具有柔软的刚性。
[0010]分别显示了对于空车及满车条件下的垂向刚性、纵向(长度方向)刚性及横向刚性分析时，由三个橡胶层组成的橡胶部的对数应变(logarithmic strain)分布，通过对数应变的冯米塞斯分量(von
‑
Mises)来评估应变率分析结果，可以确认到相比于垂向刚性分析，在荷重条件严苛的纵向及横向分析中显示更高的最大应变率。
[0011]而且，空车荷重下最大应变率呈现依次以垂向、横向、纵向增加的倾向，但满车荷重下横向和纵向的最大应变率未显示较大差异。
[0012]观察最大应变率分布，可以确认到在橡胶部的特定位置发生局部应变，这样的应变率的局部化现象存在缩短锥形橡胶弹簧的疲劳寿命的问题。
[0013]而且，作为韩国国内铁路车辆的一系悬挂装置使用的现有的锥形橡胶弹簧主要是从国外进口的，因此需要通过产品设计和分析进行性能评估以实现国产化。
[0014]为此，以往公开了韩国专利号为20
‑
0330297的“铁路车辆转向架的圆锥形轮轴弹簧”和专利号为20
‑
0292076的“铁路车辆用一系防振支撑结构物”及韩国专利号为10
‑
2148202的“铁路车辆用锥形橡胶弹簧的最佳设计方案及以此设计的锥形橡胶弹簧”，但事
实上上述问题仍然未得到改善。

技术实现思路

[0015]专利技术要解决的问题
[0016]本专利技术是为了解决上述的以往问题而提出的，主要目的在于提供一种在第一内部环的上侧的橡胶与套管之间形成限位器的铁路车辆用锥形橡胶弹簧，以分散铁路车辆的驱动引发的压缩荷重，从而防止所述铁路车辆的翻覆，且使振动最小化。
[0017]用于解决问题的技术方案
[0018]因此本专利技术提供一种形成有分散压缩荷重的限位器的铁路车辆用锥形橡胶弹簧，作为形成于铁路车辆且包括套管、外部环、橡胶、第一内部环、第二内部环及轴件的锥形橡胶弹簧，其特征在于，在所述套管与橡胶之间形成有限位器。
[0019]专利技术的效果
[0020]根据本专利技术的形成有分散压缩荷重的限位器的铁路车辆用锥形橡胶弹簧，在第一内部环的上侧的橡胶与套管之间形成限位器，在铁路车辆的驱动过程中也能防止翻覆并且使振动最小化，而且在随着铁路车辆的驱动而频繁接触的部分形成限位器从而可以分散压缩荷重等，具有极大的效果。
附图说明
[0021]图1为示出现有的锥形橡胶弹簧的正剖视图；
[0022]图2为示出本专利技术优选实施例的正剖视图；
[0023]图3为示出本专利技术优选实施例的俯视图；
[0024]图4为示出图2的本专利技术的核心构件的放大剖视图；
[0025]图5为示出图4的核心部的放大剖视图；
[0026]图6为示出图5的另一实施例的放大剖视图；
[0027]图7为示出图5的又一实施例的放大剖视图；
[0028]图8为示出图4的另一实施例的放大剖视图；
[0029]图9为示出图4的又一实施例的放大剖视图；
[0030]图10为示出图3的另一实施例的俯视图；
[0031]图11为分别示出图10中所使用的橡胶限位器的俯视图；
[0032]图12为以图表示出适用图10中所使用的橡胶限位器的荷重的示例图。
[0033]附图标记说明
[0034]10：锥形橡胶弹簧
[0035]100：套管
[0036]200：外部环
[0037]300：橡胶
[0038]400：第一内部环
[0039]500：第二内部环
[0040]600：轴件
[0041]700：限位器710：橡胶限位器720：铁限位器
具体实施方式
[0042]以下，参照图1至图12说明用于实现与附图相关的上述目的的本专利技术的优选结构及作用。
[0043]首先，本专利技术的形成有分散压缩荷重的限位器的铁路车辆用锥形橡胶弹簧作为形成于铁路车辆且包括套管100、外部环200、橡胶300、第一内部环400、第二内部环500及轴件600的锥形橡胶弹簧10，在所述套管100与橡胶300之间形成有限位器700。
[0044]下面更详细地说明上述本专利技术。
[0045]参考图1进行说明，锥形橡胶弹簧10包括套管100、外部环200、橡胶300、第一内部环400、第二内部环500及轴件600。
[0046]现有的锥形橡胶弹簧10的问题在于，当发生压缩荷重时，第一内部环400与套管100的下部接触，导致包裹第一内部环400上部的橡胶300损坏，进而使第一内部环400暴露的同时耐用性下降。
[0047]而且，锥形橡胶弹簧的特性上，由于发生多次压缩荷重而无法分散荷重，导致铁路车辆发生振动，进而可能导致上述铁路车辆的翻覆。
[0048]其中，本专利技术的核心技术特征在于，在所述套管100与橡胶300之间形成限位器700。
[0049]所述限位器700可以形成于套管100与橡胶300之间，或形成于包裹第一内部环400上部的橡胶300与套管100的下部接触的部分，或以一体型或可拆卸的分离型形成于包裹第一内部环400上部的橡胶300，或以一体型或可拆卸的分离型形成于套管100的下部。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种形成有分散压缩荷重的限位器的铁路车辆用锥形橡胶弹簧，作为形成于铁路车辆且包括套管(100)、外部环(200)、橡胶(300)、第一内部环(400)、第二内部环(500)及轴件(600)的锥形橡胶弹簧(10)，其特征在于，在所述套管(100)与橡胶(300)之间形成有限位器(700)。2.根据权利要求1所述的形成有分散压缩荷重的限位器的铁路车辆用锥形橡胶弹簧，其特征在于，所述限位器(700)在第一内部环(400)的上侧的橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：裵秉薰，李承哲，
申请(专利权)人：株式会社TSR，
类型：发明
国别省市：