一种可配置电量的恒压输出电池系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种可配置电量的恒压输出电池系统，包括多个电池模组、BDC、DCDC电源模块和控制模块，多个电池模组之间串联连接组成动力电池组，所述控制模块根据配电需求控制电池模组的串联数量，所述BDC与所述动力电池组并联连接，所述BDC输出端与DCDC电源模块串联连接。本实用新型专利技术通过改变串联的电池模块数量，以达到增加或减少电量配置的目的，可以实现更多配置的细分，优化了电池组的通用性，增加大功率的DCDC电源模块保证输出电压的稳定性，让电机长时间处于高效率区。让电机长时间处于高效率区。让电机长时间处于高效率区。

【技术实现步骤摘要】
一种可配置电量的恒压输出电池系统


[0001]本技术涉及电动电池组
，具体是一种可配置电量的恒压输出电池系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车将成为我国汽车产业转型升级的重要方向，在开发纯电动专属汽车架构时，电池包的方案具有极其重要的地位，是整车开发过程中核心部件，好的电池方案具有很高的可扩展性，兼容性，适用于不同的平台车型，能大大降低后续车型的开发周期及费用，同时又能保证产品的质量及可靠性。目前现有的电池包技术是将同种规格的电芯通过串并联方式来配置出所需电量及电压平台的电池包，电池包的正负两端经过电池包内的电气控制模块直接输入到整车的PDU或电机逆变器，基于目前市场行情，大容量的电芯，特别是100Ah以上的电芯越来越主流。但是随着电芯容量越大，仅仅用单款电芯通过改变串并联又要保证电压平台不能还有太大变化的情形下很难匹配出不同电量版本的电池包。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可配置电量的恒压输出电池系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可配置电量的恒压输出电池系统，包括多个电池模组、BDC、DCDC电源模块和控制模块，多个电池模组之间串联连接组成动力电池组，所述控制模块根据配电需求控制电池模组的串联数量，所述BDC与所述动力电池组并联连接，所述BDC输出端与DCDC电源模块串联连接。
[0005]进一步的，所述电池模组包括多串电芯，多串电芯之间串联连接。
[0006]进一步的，每个电池模组的标称电压相同。
[0007]进一步的，所述BDC输出端的电压与电机的电压相适配。
[0008]进一步的，所述DCDC电源模块输出端的电压与电机的电压和功率相适配。
[0009]进一步的，所述系统还包括BMS，所述BMS电性连接于电池模组。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过改变串联的电池模块数量，以达到增加或减少电量配置的目的，可以实现更多配置的细分，优化了电池组的通用性，增加大功率的DCDC电源模块保证输出电压的稳定性，让电机长时间处于高效率区。
附图说明
[0011]图1为本技术可配置电量的恒压输出电池系统电路原理图；
[0012]图2为本技术可配置电量的恒压输出电池系统减少一个电池模组的电路原理图；
[0013]图3为本技术可配置电量的恒压输出电池系统减少两个电池模组的电路原理图。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]本实施例提供一种可配置电量的恒压输出电池系统100，包括多个电池模组1、BDC、DCDC电源模块、控制模块和BMS，所述BMS电性连接于电池模组1，所述BDC输出端与DCDC电源模块串联连接，其中，BDC为电池包断路模块，BMS为电池管理系统，所述电池模组1包括多串电芯，多串电芯之间串联连接，每个电池模组1的标称电压固定且相同，记为
△
V，最大电量为
△
E，多个电池模组1之间串联连接组成动力电池组，假设该电池模组1所构成的最大电量配置如图1所示，则该电池系统100的最大电量为V0＝14*
△
E，标称电压为14*
△
V，此时BDU输出端的电压V1等于输出总电压V0，匹配电机的电压平台的需求，当在此电池系统100基础上增加其余低电量的配置时，控制模块根据配电需求控制电池模组的串联数量，由于电池模组1之间串联连接，且每个电池模组1的标称电压固定且相同，电池模组1串联数减少的同时BDU输出端的电压也会随之降低，降低的电压为减少的电池模组1数量与
△
V的乘积，如图2所示为减少一个电池模组1的电路原理图，为了匹配电机的功率及电压平台的需求，在BDU输出端在需要串联一个大功率的DCDC电源模块，将BDU输出端的电压V1维持稳定为电机的需求电压V0，以与电机的电压和功率相适配；如图3所示为减少两个电池模组1的电路原理图，为了匹配电机的功率及电压平台的需求，在BDU输出端在需要串联一个大功率的DCDC电源模块,将BDU输出端的电压V1维持稳定为电机的需求电压V0，以与电机的电压和功率相适配，让电机长时间处于高效率区，控制模块可采用功率MOS管或控制开关将电池模组1断开或接入组成动力电池组，根据配电需求对应断开或接入电池模组1，达到增加或减少电量配置的目的。
[0016]本技术通过改变串联的电池模块数量，以达到增加或减少电量配置的目的，可以实现更多配置的细分，同时也能保证电池系统原有方案最大化的继承性和沿用性，增加大功率的DCDC电源模块保证输出电压的稳定性，让电机长时间处于高效率区。
[0017]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可配置电量的恒压输出电池系统，其特征在于：包括多个电池模组、BDC、DCDC电源模块和控制模块，多个电池模组之间串联连接组成动力电池组，所述控制模块根据配电需求控制电池模组的串联数量，所述BDC与所述动力电池组并联连接，所述BDC输出端与DCDC电源模块串联连接。2.根据权利要求1所述的可配置电量的恒压输出电池系统，其特征在于：所述电池模组包括多串电芯，多串电芯之间串联连接。3.根据权利要求1或2所述的可配置电量的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈为为，周剑花，
申请(专利权)人：云度新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：