一种舱门打开位置锁定机构制造技术

本申请属于舱门打开位置锁定机构设计技术领域，具体涉及一种舱门打开位置锁定机构，包括：转轴，转动连接在舱门上；手柄，连接在转轴上；锁钩，连接在转轴上；弹簧，连接在舱门、锁钩之间；支座，连接在舱门框上；锁轴，连接在支座上；舱门打开位置锁定机构具有：锁定状态，舱门自舱门框中打开时，带动锁钩向锁轴靠近，使锁钩的钩端与锁轴接触，锁钩克服弹簧的弹性力绕锁轴运动，在舱门到达打开位置后，锁钩绕过锁轴，在弹簧的弹性力作用下钩住锁轴，将舱门保持在打开位置；解锁状态，舱门需要在舱门框中关闭时，操纵手柄，带动转轴转动，使锁钩克服弹簧的弹性力运动，锁钩的钩端释放锁轴，舱门能够在舱门框中关闭。能够在舱门框中关闭。能够在舱门框中关闭。

【技术实现步骤摘要】
一种舱门打开位置锁定机构


[0001]本申请属于舱门打开位置锁定机构设计
，具体涉及一种舱门打开位置锁定机构。

技术介绍

[0002]飞机上舱门打开后，需依靠舱门打开位置锁定机构，进行可靠锁定，使舱门可靠的保持在打开位置，在舱门需要关闭时，需通过手动操作进行解锁，解除对舱门在打开位置的锁定。
[0003]当前，飞机上舱门打开位置锁定机构多采用四连杆机构，设置在舱门铰链臂上，受空间限制，机构交点协调关系复杂，不便于装配，该种问题在舱门为平移舱门时尤其突出。
[0004]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0005]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供一种舱门打开位置锁定机构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0007]本申请的技术方案是：
[0008]一种舱门打开位置锁定机构，包括：
[0009]转轴，转动连接在舱门上；
[0010]手柄，连接在转轴上；
[0011]锁钩，连接在转轴上；
[0012]弹簧，连接在舱门、锁钩之间；
[0013]支座，连接在舱门框上；
[0014]锁轴，连接在支座上；
[0015]舱门打开位置锁定机构具有：
[0016]锁定状态，舱门自舱门框中打开时，带动锁钩向锁轴靠近，使锁钩的钩端与锁轴接触，锁钩克服弹簧的弹性力绕锁轴运动，在舱门到达打开位置后，锁钩绕过锁轴，在弹簧的弹性力作用下钩住锁轴，将舱门保持在打开位置；
[0017]解锁状态，舱门需要在舱门框中关闭时，操纵手柄，带动转轴转动，使锁钩克服弹簧的弹性力运动，锁钩的钩端释放锁轴，舱门能够在舱门框中关闭。
[0018]根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门打开位置锁定机构中，弹簧为扭簧，套设在转轴上。
[0019]根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门打开位置锁定机构中，支座为双耳支撑结构；
[0020]锁轴在双耳支撑结构耳片的通孔中设置。
[0021]根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门打开位置锁定机构中，舱门上具有舱门限位孔；
[0022]锁钩上限位凸出，限位凸出上具有锁钩限位孔；
[0023]舱门打开位置锁定机构还包括：
[0024]限位螺栓，在舱门限位孔、锁钩限位孔中设置，与螺母配合，在锁钩产生平衡弹簧弹性力的反向作用力。
附图说明
[0025]图1是本申请实施例提供的舱门打开位置锁定机构处于锁定状态的示意图；
[0026]图2是本申请实施例提供的舱门打开位置锁定机构处于解锁状态的示意图；
[0027]其中：
[0028]1‑
转轴；2
‑
舱门；3
‑
手柄；4
‑
锁钩；5
‑
弹簧；6
‑
支座；7
‑
舱门框；8
‑
锁轴；9
‑
限位螺栓。
[0029]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0030]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0031]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0032]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0033]下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
[0034]一种舱门打开位置锁定机构，包括：
[0035]转轴1，转动连接在舱门2上，具体可以是连接在飞机上平移舱门铰链臂上；
[0036]手柄3，连接在转轴1上；
[0037]锁钩4，连接在转轴1上；
[0038]弹簧5，连接在舱门2、锁钩4之间；
[0039]支座6，连接在舱门框7上，可以是连接在飞机上对应于平移舱门的门框；
[0040]锁轴8，连接在支座6上；
[0041]舱门打开位置锁定机构具有：
[0042]锁定状态，舱门2自舱门框7中打开时，带动锁钩4向锁轴8靠近，使锁钩4的钩端与锁轴8接触，锁钩4克服弹簧5的弹性力绕锁轴8运动，在舱门2到达打开位置后，锁钩4绕过锁轴8，在弹簧5的弹性力作用下钩住锁轴8，将舱门2保持在打开位置，如图1所示；
[0043]解锁状态，舱门2需要在舱门框7中关闭时，操纵手柄3，带动转轴1转动，使锁钩4克服弹簧5的弹性力运动，锁钩4的钩端释放锁轴8，舱门2能够在舱门框7中关闭，如图2所示。
[0044]对于上述实施例公开的舱门打开位置锁定机构，领域内技术人员可以理解的是，舱门打开位置锁定机构可仅包括转轴1、手柄3、锁钩4、弹簧5、支座6、锁轴8，整体结构紧凑，在舱门2到达打开位置后，依靠弹簧5的弹性力作用将舱门2保持在打开位置，在舱门2需要在舱门框7中关闭时，通过操纵手柄3，带动转轴1转动，使锁钩4克服弹簧5的弹性力运动，锁钩4的钩端释放锁轴8即可，作用简单，便于装配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舱门打开位置锁定机构，其特征在于，包括：转轴(1)，转动连接在舱门(2)上；手柄(3)，连接在所述转轴(1)上；锁钩(4)，连接在所述转轴(1)上；弹簧(5)，连接在所述舱门(2)、锁钩(4)之间；支座(6)，连接在舱门框(7)上；锁轴(8)，连接在所述支座(6)上；所述舱门打开位置锁定机构具有：锁定状态，所述舱门(2)自所述舱门框(7)中打开时，带动所述锁钩(4)向所述锁轴(8)靠近，使所述锁钩(4)的钩端与所述锁轴(8)接触，所述锁钩(4)克服所述弹簧(5)的弹性力绕所述锁轴(8)运动，在所述舱门(2)到达打开位置后，所述锁钩(4)绕过所述锁轴(8)，在所述弹簧(5)的弹性力作用下钩住所述锁轴(8)，将所述舱门(2)保持在打开位置；解锁状态，所述舱门(2)需要在所述舱门框(7)中关闭时，操纵所述手...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘万春，韩永志，魏海洋，甘亚东，吴海弟，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：