船用BOG压缩机系统技术方案

本实用新型专利技术公开了船用BOG压缩机系统，涉及船用压缩机技术领域。其中，该船用BOG压缩机系统，包括：喷油螺杆压缩机，以及开设于喷油螺杆压缩机上的吸气口、排气口和回油口；多级油分离器，开设于多级油分离器上的第一进气口、第一出气口和第一出油口；气体回热器，开设于气体回热器上的第二进气口、第二出气口、第二进油口和第二出油口；吸气口与第二出气口相连通；回油口与第二出油口。本实用新型专利技术，解决喷油螺杆压缩机的吸气口对吸气温度有要求，以及只允许吸气口夹带少量液化气，若数量较多的液化气会造成压缩机内轴承的额外负担，和机组的异常震动，并对系统造成机组跑油等进一步的不利影响，故需要在吸气口增加若干设备的问题。故需要在吸气口增加若干设备的问题。故需要在吸气口增加若干设备的问题。

【技术实现步骤摘要】
船用BOG压缩机系统


[0001]本技术涉及船用压缩机
，尤其涉及一种船用BOG压缩机系统。

技术介绍

[0002]BOG即Boil 0ff Gas，是指低温液体，如LNG(
‑
162℃)、低温丙烷(
‑
40～
‑
42℃)、低温了烷(0～
‑
2℃)等在储罐内吸收外界热量后挥发而成的气体。随着储罐内挥发气体的增多，储罐内压力不断上升，为维持储罐压力在允许的范围内，一般需要把BOG压缩再冷凝成液体或压缩后输出。
[0003]喷油螺杆压缩机，一般单机压比(Pd/Ps排气压力/吸气压力)范围在：1.5～22之间。船用BOG应用工况压比要求在：2～18之间，非常适用其应用工况。固在允许一定含油量的场合，其性能、可靠性、运行费用、投资成本都是非常有竞争力的一个选择。
[0004]但是喷油螺杆压缩机应用范围，一般要求吸气温度＞
‑
60℃。而BOG气体的产生大致在
‑
160～
‑
150℃，故需要增加气体预热器回热至压缩机允许吸气温度以上，以及，喷油螺杆压缩机一般只允许吸气口夹带少量液化气，但数量较多的液化气会造成压缩机内轴承的额外负担，和机组的异常震动，并对系统造成机组跑油等进一步的不利影响，故在压缩机吸气口，需增加气液分离器，以消除液化气的不利影响。
[0005]针对相关技术中喷油螺杆压缩机的吸气口对吸气温度有要求，以及只允许吸气口夹带少量液化气，若数量较多的液化气会造成压缩机内轴承的额外负担，和机组的异常震动，并对系统造成机组跑油等进一步的不利影响，故需要在吸气口增加若干设备的问题。针对上述出现的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0006]技术目的：提供一种船用BOG压缩机系统，以解决现有技术存在的上述问题。
[0007]技术方案：一种船用BOG压缩机系统，包括：喷油螺杆压缩机，以及开设于所述喷油螺杆压缩机上的吸气口、排气口和回油口；多级油分离器，开设于所述多级油分离器上的第一进气口、第一出气口和第一出油口；气体回热器，开设于所述气体回热器上的第二进气口、第二出气口、第二进油口和第二出油口；所述吸气口与所述第二出气口相连通，所述第一出气口与所述第一进气口相连通，用于供气体流通和换热；所述回油口与所述第二出油口，所述第一出油口与所述第二进油口相连通，用于供润滑油流通和换热。
[0008]作为优选，所述吸气口与所述第二进气口之间的第一管路上设置有吸气过滤器，所述第一管路沿所述第二进气口至所述吸气口方向分别依次设置有第一测压元件和第一测温元件。
[0009]作为优选，所述排气口通过第二管路与所述第二进气口相连通，所述第二管路沿所述排气口至所述第二进气口方向分别依次设置有第二测温元件和第二测压元件。
[0010]作为优选，所述第一出气口通过第三管路与所述第二进气口相连通，所述第三管路上设置有压差开启阀，用于控制喷油螺杆压缩机吸排气压差。
[0011]作为优选，所述第二进气口数量为两个，所述第三管路靠近所述第二进气口一端并联设置有两第四管路，其中，一所述第四管路上设置有旁通阀。
[0012]作为优选，所述第二出油口与所述回油口之间设置有第五管路，所述第五管路沿所述第二出油口至所述回油口方向分别依次设置有油温三通阀、油冷却器、油过滤器、第三测温元件和第三测压元件。
[0013]作为优选，所述第二进油口通过第六管路与所述第一出油口相连通，所述第六管路通过第七管路与所述油温三通阀相连通。
[0014]作为优选，所述第六管路上设置有第八管路，所述第八管路一端与所述第六管路相连通，另一端与所述第五管路相连通，且位于所述油过滤器和所述第二测温元件之间，所述第八管路上设置有压差调节阀。
[0015]作为优选，所述多级油分离器包括：卧式筒体；两端盖，分别与所述卧式筒体两端固定连接；汽包，直立设置于所述卧式筒体中轴线；进气三通管，与所述卧式筒体固定连接，其第一进气口位于所述卧式筒体外侧，两出气端位于所述卧式筒体内部且分别面向两所述端盖；第一初级油气分离组件，固定设置于所述卧式筒体内部一侧；第二初级油气分离组件，固定设置于远离所述第一初级油气分离组件一侧的所述卧式筒体内，且与所述第一初级油气分离组件关于所述汽包对称设置；及至少一个聚结器，填充设置于所述汽包内；通过所述第一初级油气分离组件和所述第二初级油气分离组件初步分离油气，以使油液沉降于卧式筒体底部，并通过所述聚结器过滤残留的油气，以使油气分离。
[0016]有益效果：在本申请实施例中，采用简化结构和优化油气管路走向的方式，通过所述吸气口与所述第二出气口相连通，所述第一出气口与所述第一进气口相连通，用于供气体流通和换热；所述回油口与所述第二出油口，所述第一出油口与所述第二进油口相连通，用于供润滑油流通和换热，达到了简化结构和节省部件的目的，从而实现了减少成本和提高油气循环利用率的技术效果，进而解决了喷油螺杆压缩机的吸气口对吸气温度有要求，以及只允许吸气口夹带少量液化气，若数量较多的液化气会造成压缩机内轴承的额外负担，和机组的异常震动，并对系统造成机组跑油等进一步的不利影响，故需要在吸气口增加若干设备的技术问题。
附图说明
[0017]图1是本技术的船用BOG压缩机系统示意图；
[0018]图2是本技术的船用BOG压缩机系统的多级油分离器局部剖视图；
[0019]图3是本技术的船用BOG压缩机系统的多级油分离器A
‑
A结构示意图；
[0020]图4是本技术的船用BOG压缩机系统的多级油分离器B
‑
B结构示意图；
[0021]图5是本技术的船用BOG压缩方法示意图。
[0022]附图标记为：100、喷油螺杆压缩机；101、吸气口；102、排气口；103、回油口；200、多级油分离器；201、卧式筒体；202、端盖；203、汽包；204、进气三通管；2041、第一进气口；2042、出气端；205、第一初级油气分离组件；2051、第一防吹板；2052、第一挡油板；2053、第一除沫器；2054、第一间隙；2055、第二间隙；2056、第三间隙；206、第二初级油气分离组件；2061、第二防吹板；2062、第二挡油板；2063、第二除沫器；2064、第四间隙；2065、第五间隙；2066、第六间隙；207、聚结器；208、聚结器安装板；209、聚结器回油口；2010、第一出气口；
2011、第一出气口挡板；2012、气体容置腔；2013、进气弯头；2014、第三防吹板；2015、第三挡油板；2016、加热器；2017、第一出油口；300、气体回热器；301、第二进气口；302、第二出气口；303、第二进油口；304、第二出油口；400、第一管路；500、吸气过滤器；600、第一测压元件；700、第一测温元件；800、第二管路；900、第二测温元件；10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船用BOG压缩机系统，其特征在于，包括：喷油螺杆压缩机(100)，以及开设于所述喷油螺杆压缩机(100)上的吸气口(101)、排气口(102)和回油口(103)；多级油分离器(200)，开设于所述多级油分离器(200)上的第一进气口(2041)、第一出气口(2010)和第一出油口(2017)；气体回热器(300)，开设于所述气体回热器(300)上的第二进气口(301)、第二出气口(302)、第二进油口(303)和第二出油口(304)；所述吸气口(101)与所述第二出气口(302)相连通，所述第一出气口(2010)与所述第一进气口(2041)相连通，用于供气体流通和换热；所述回油口(103)与所述第二出油口(304)，所述第一出油口(2017)与所述第二进油口(303)相连通，用于供润滑油流通和换热。2.根据权利要求1所述的船用BOG压缩机系统，其特征在于，所述吸气口(101)与所述第二进气口(301)之间的第一管路(400)上设置有吸气过滤器(500)，所述第一管路(400)沿所述第二进气口(301)至所述吸气口(101)方向分别依次设置有第一测压元件(600)和第一测温元件(700)。3.根据权利要求1所述的船用BOG压缩机系统，其特征在于，所述排气口(102)通过第二管路(800)与所述第二进气口(301)相连通，所述第二管路(800)沿所述第一出气口(2010)至所述第二进气口(301)方向分别依次设置有第二测温元件(900)和第二测压元件(1000)。4.根据权利要求1所述的船用BOG压缩机系统，其特征在于，所述第一出气口(2010)通过第三管路(1100)与所述第二进气口(301)相连通，所述第三管路(1100)上设置有压差开启阀(1200)，用于控制喷油螺杆压缩机(100)吸排气压差。5.根据权利要求4所述的船用BOG压缩机系统，其特征在于，所述第二进气口(301)数量为两个，所述第三管路(1100)靠近所述第二进气口(301)一端并联设置有两第四管路(1300)，其中，一所述第四管路(1300)上设置有旁通阀(1400)。6.根据权利要求3所述的船用BOG压缩机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王恒，甘兴浩，崔刚，陈许峰，季晓霞，
申请(专利权)人：苏州利玛特能源装备有限公司，
类型：新型
国别省市：