一种用于翻车机的压车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于翻车机的压车装置，包括沿横向设置的压车梁，所述压车梁的两端对称设置有与敞车车厢相适配的第一压车定位面，所述压车梁上还对称设置有与集装箱车厢相适配的第二压车定位面，所述第二压车定位面的间距小于所述第二压车定位面的间距，两个所述第二压车定位面位于两个所述第一压车定位面之间，还包括驱动油缸，所述驱动油缸位于所述压车梁上方并与所述压车梁驱动连接，驱动油缸驱动所述压车梁上下移动。其能适应翻卸集装箱及敞车的多用途车辆固定装置。箱及敞车的多用途车辆固定装置。箱及敞车的多用途车辆固定装置。

【技术实现步骤摘要】
一种用于翻车机的压车装置


[0001]本技术涉及翻车机
，尤其涉及一种用于翻车机的压车装置。

技术介绍

[0002]翻车机卸车系统是用于电厂、港口、冶金、煤炭、焦化等企业的大型自动卸车系统，可翻卸铁路敞车所装载散装物料的设备。翻车机是用来将牵引入内的重车，通过夹紧和靠车等动作后再进行翻转卸料的设备，是将物料转移到料场或燃烧区的重要关键设备，翻车机是翻车机卸车系统重要的单机组成部分,压车装置（车辆固定装置）更是翻车机的重要部件。
[0003]传统的翻车机只能翻卸敞车，现铁路运输集装箱目前在国际上逐渐成为一个主流，可实现不离开车厢作业，现急需设计一款能适应翻卸集装箱及敞车的多用途车辆固定装置来解决以上问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种用于翻车机的压车装置，其能适应翻卸集装箱及敞车的多用途车辆的固定装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种用于翻车机的压车装置，包括沿横向设置的压车梁，所述压车梁的两端对称设置有与敞车车厢相适配的第一压车定位面，所述压车梁上还对称设置有与集装箱车厢相适配的第二压车定位面，所述第二压车定位面的间距小于所述第二压车定位面的间距，两个所述第二压车定位面位于两个所述第一压车定位面之间，还包括驱动油缸，所述驱动油缸位于所述压车梁上方并与所述压车梁驱动连接，驱动油缸驱动所述压车梁上下移动。
[0007]进一步地，所述驱动油缸的活塞杆通过第一铰轴铰接于所述压车梁顶部的中间位置，所述驱动油缸的缸体通过第二铰轴和连接件与翻车机铰接。
[0008]进一步地，所述连接件设置在所述驱动油缸的右侧，所述连接件靠近所述驱动油缸的一端侧设置有铰接座，所述驱动油缸的缸体中部通过第二铰轴铰接于所述铰接座，所述连接件远离所述驱动油缸的一端侧固定于翻车机。
[0009]进一步地，所述第一铰轴与所述第二铰轴均沿纵向设置。
[0010]进一步地，所述第二铰轴在横向上左偏于所述第一铰轴。
[0011]进一步地，所述压车梁包括两段倾斜设置倾斜梁，每段所述倾斜梁的底端设置有凸台，所述第一压车定位面形成于所述凸台的下表面，所述第二压车定位面为设置在所述凸台内侧的阶梯面。
[0012]进一步地，所述右侧的凸台的内侧面与集装箱车厢的侧面抵接限位。
[0013]进一步地，所述第一压车定位面和所述第二压车定位面上均设置有防滑板。
[0014]进一步地，所述防滑板为橡胶材质。
[0015]本技术与现有技术相比的有益效果是：
[0016]本技术提供的一种用于翻车机的压车装置，包括沿横向设置的压车梁，所述压车梁的两端对称设置有与敞车车厢相适配的第一压车定位面，所述压车梁上还对称设置有与集装箱车厢相适配的第二压车定位面，所述第二压车定位面的间距小于所述第二压车定位面的间距，两个所述第二压车定位面位于两个所述第一压车定位面之间，还包括驱动油缸，所述驱动油缸位于所述压车梁上方并与所述压车梁驱动连接，驱动油缸驱动所述压车梁上下移动。其能适应翻卸集装箱及敞车的多用途车辆固定装置。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例固定敞车时的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例固定集装箱时的结构示意图。
[0019]图中：1、压车梁，2、第一压车定位面，3、第二压车定位面，4、驱动油缸，5、第一铰轴，6、第二铰轴，7、连接件，8、铰接座，9、凸台，10、防滑板，11、敞车车厢，12、集装箱车厢。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]实施例1
[0022]如图1
‑
2所示，一种用于翻车机的压车装置，包括沿横向设置的压车梁1，压车梁1的两端对称设置有与敞车车厢11相适配的第一压车定位面2，压车梁1上还对称设置有与集装箱车厢12相适配的第二压车定位面3，第二压车定位面3的间距小于第二压车定位面3的间距，两个第二压车定位面3位于两个第一压车定位面2之间。
[0023]本实施例的一种用于翻车机的压车装置还包括驱动油缸4，驱动油缸4位于压车梁1上方并与压车梁1驱动连接，驱动油缸4驱动压车梁1上下移动。具体的，驱动油缸4的活塞杆通过第一铰轴5铰接于压车梁1顶部的中间位置，驱动油缸4的缸体通过第二铰轴5和连接件7与翻车机铰接。
[0024]本实施例的连接件7设置在驱动油缸4的右侧，连接件7靠近驱动油缸4的一端侧设置有铰接座8，驱动油缸的缸体中部通过第二铰轴5铰接于铰接座8，连接件7远离驱动油缸4的一端侧固定于翻车机。第一铰轴5与第二铰轴6均沿纵向设置。优选的，第二铰轴6在横向上左偏于第一铰轴5。
[0025]本实施例的压车梁1包括两段倾斜设置倾斜梁，每段倾斜梁的底端设置有凸台9，第一压车定位面2形成于凸台9的下表面，第二压车定位面为设置在凸台9内侧的阶梯面。（即第二压车定位面在竖直向高于第一压车定位面。）
[0026]使用时，本实施例的右侧的凸台9的内侧面与集装箱车厢12的侧面抵接限位，从而提高定位的准确性和稳定性。
[0027]为了提高防滑效果以及定位的稳定性，第一压车定位面2和第二压车定位面3上均固定设置有防滑板10，优选的，防滑板10为橡胶材质。
[0028]本实施例与现有技术相比的有益效果是：
[0029]本实施例的压车梁1上设置有第一压定位车面2和第二压定位车面3，可以分别对
敞车车厢11和集装箱车厢12进行压车定位，同时具备翻卸敞车车型、集装箱车型翻车机的固定车辆功能；
[0030]通过将压车梁1由两段倾斜梁构成类似扁担梁的结构，有利于压车作业的稳定性，同时将第一压车定位面2与第二压车定位面3设计成阶梯面的形式有利于操作，固定定位准确、直接，不跑偏，实用性强，受力垂直无多余受力载荷，对集装箱有很好的保护功能。
[0031]需要说明的是，本技术未详述部分为现有技术。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于翻车机的压车装置，其特征在于：包括沿横向设置的压车梁，所述压车梁的两端对称设置有与敞车车厢相适配的第一压车定位面，所述压车梁上还对称设置有与集装箱车厢相适配的第二压车定位面，所述第二压车定位面的间距小于所述第二压车定位面的间距，两个所述第二压车定位面位于两个所述第一压车定位面之间，还包括驱动油缸，所述驱动油缸位于所述压车梁上方并与所述压车梁驱动连接，驱动油缸驱动所述压车梁上下移动。2.根据权利要求1所述的一种用于翻车机的压车装置，其特征在于：所述驱动油缸的活塞杆通过第一铰轴铰接于所述压车梁顶部的中间位置，所述驱动油缸的缸体通过第二铰轴和连接件与翻车机铰接。3.根据权利要求2所述的一种用于翻车机的压车装置，其特征在于：所述连接件设置在所述驱动油缸的右侧，所述连接件靠近所述驱动油缸的一端侧设置有铰接座，所述驱动油缸的缸体中部通过第二铰轴铰接于所述铰接座，所述连接件远离所述驱动油缸的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫良奇，张本胜，马端峰，孙超宇，毕晓克，骆嵩，杜常亮，任冶，王铁柱，穆永峰，牟成刚，李永运，隋弈博，千智光，杨先起，梁启冬，宋庆洋，李亚东，隋吉文，陈俊，王大全，李加羽，王振，
申请(专利权)人：大连天重散装机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：