一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管，包括管体和连接管，管体的外表面安装有连接管，连接管的外表面固定连接有冷却管，冷却管的底端安装有补偿机构，冷却管的顶端一侧表面设置有密封机构，补偿机构包括安装底座，安装底座安装在管体的底端，安装底座的顶端固定连接有波纹管，本实用新型专利技术通过设置的安装底座、波纹管、流通管和限位杆使得当在进行管道冷却时的防护补偿时，通过流通管与波纹管之间的弹性伸缩，使得管道之间能够进行伸缩位移调节，随后通过限位杆在安装底座上的滑动伸缩，使得在进行补偿收缩时能够进行限位控制，进而能够进行冷却时所造成的温度及压力误差进行有效而可靠地补偿。及压力误差进行有效而可靠地补偿。及压力误差进行有效而可靠地补偿。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管


[0001]本技术涉及一种新能源汽车零部件，特别涉及一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等，新能源汽车在进行组装使用时需要进行电池的冷却操作，而现有的新能源汽车电池冷却管在进行使用时，还存在一些问题：
[0003]1、现有的电池冷却管在进行使用时，常因冷却水压的输压操作，使得冷却管容易受到压力的膨胀挤压，且无法进行温差位移进行补偿操作，进而大大增加冷却管连接处的形变，从而影响冷却管的使用寿命。
[0004]2、现有的电池冷却管在进行输压时与连接管的连接时往往容易发生连接处的漏水发生，从而大大影响在进行冷却水输入时的稳定性，且容易造成冷却现场的环境的污染。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的电池冷却管不具有防护结构使得冷却管容易受到压力的膨胀挤压，且无法进行温差位移进行补偿操作的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管，包括管体和连接管，所述管体的外表面安装有连接管，所述连接管的外表面固定连接有冷却管，所述冷却管的底端安装有补偿机构，所述冷却管的顶端一侧表面设置有密封机构，所述补偿机构包括安装底座，所述安装底座安装在管体的底端，所述安装底座的顶端固定连接有波纹管，所述波纹管的顶端外表面焊接有流通管，所述安装底座的顶端外表面设置有限位杆。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位杆插设在安装底座的内部，所述限位杆的外表面为光滑结构的金属钢管。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述流通管焊接在波纹管的顶端外表面，所述限位杆设置有两组，所述限位杆在安装底座的外表面滑动伸缩连接，所述流通管与波纹管弹性伸缩连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述密封机构包括套设环，所述套设环设置在冷却管的一侧外部，所述套设环的外表面设置有转动轴，所述套设环的内表面粘合有密封垫，所述套设环的内部插设有插设管，所述插设管的外部套设有输出管。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述输出管插设在密封垫的外部，所述套设环与转动轴转动连接，所述套设环设置有两组。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述密封机构的外表面安装有限位机构，所述限位机构包括插设槽，所述插设槽焊接在套设环的顶端外表面，所述插设槽的顶端安装有拉伸簧，所述拉伸簧的内部插设有插设杆，所述插设槽的内部插设有插设板。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述插设板插设在插设槽的内部，所述插设杆贯穿插设在插设槽的内部，所述插设板的外表面开设有圆形孔槽，所述插设杆与拉伸簧弹性伸缩连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过设置的安装底座、波纹管、流通管和限位杆使得当在进行管道冷却时的防护补偿时，通过流通管与波纹管之间的弹性伸缩，使得管道之间能够进行伸缩位移调节，随后通过限位杆在安装底座上的滑动伸缩，使得在进行补偿收缩时能够进行限位控制，进而能够进行冷却时所造成的温度及压力误差进行有效而可靠地补偿。
[0015]2、本技术通过设置的套设环、转动轴、密封垫和限位机构使得在进行输出管与插设管的插设连接后，通过套设环对输出管的套设连接，使得密封垫能够对连接口进行密封操作，随后通过拉伸簧的拉伸，使得插设杆能够对插设在插设槽内部的插设板进行限位固定，进而方便进行套设环对输出管套设后的密封限位操作，进而增加连接后的连接密封性。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构整体示意图；
[0017]图2为本技术图1中补偿机构的结构整体示意图；
[0018]图3为本技术图1中密封机构的结构整体示意图；
[0019]图4为本技术图3中A处的结构放大示意图。
[0020]图中：1、管体；2、连接管；3、冷却管；4、补偿机构；401、安装底座；402、波纹管；403、流通管；404、限位杆；5、密封机构；501、套设环；502、转动轴；503、密封垫；504、插设管；505、输出管；6、限位机构；601、插设槽；602、拉伸簧；603、插设杆；604、插设板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供了一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管的技术方案：
[0023]实施例一：
[0024]根据图1、图2和图3和图4所示，一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管，包括管体1和连接管2，管体1的外表面安装有连接管2，连接管2的外表面固定连接有冷却管3，冷却管3的底端安装有补偿机构4，冷却管3的顶端一侧表面设置有密封机构5，补偿机构4包括安装底座401，安装底座401安装在管体1的底端，安装底座401的顶端固定连接有波纹管402，波纹管402的顶端外表面焊接有流通管403，安装底座401的顶端外表面设置有限位杆
404，限位杆404插设在安装底座401的内部，限位杆404的外表面为光滑结构的金属钢管，流通管403焊接在波纹管402的顶端外表面，限位杆404设置有两组，限位杆404在安装底座401的外表面滑动伸缩连接，流通管403与波纹管402弹性伸缩连接，通过波纹管402与流通管403的弹性伸缩，能够对冷却管3在与补偿机构4连接后，对其内部的温度及压力误差进行补偿操作，从而对冷却液管进行防护操作。
[0025]具体使用时，本技术一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管，当在进行管道冷却工作时，需要进行管道的补偿操作，此时通过流通管403与波纹管402之间的弹性伸缩，使得管道之间能够进行伸缩位移调节，随后通过限位杆404在安装底座401上的滑动伸缩，从而在进行补偿收缩时能够进行限位控制，进而能够进行冷却时所造成的温度及压力误差进行补偿。
[0026]实施例二：
[0027]在实施例一的基础之上，如图1和图4所示，密封机构5包括套设环501，套设环501设置在冷却管3的一侧外部，套设环501的外表面设置有转动轴502，套设环501的内表面粘合有密封垫503，套设环501的内部插设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管，包括管体（1）和连接管（2），其特征在于：所述管体（1）的外表面安装有连接管（2），所述连接管（2）的外表面固定连接有冷却管（3），所述冷却管（3）的底端安装有补偿机构（4），所述冷却管（3）的顶端一侧表面设置有密封机构（5），所述补偿机构（4）包括安装底座（401），所述安装底座（401）安装在管体（1）的底端，所述安装底座（401）的顶端固定连接有波纹管（402），所述波纹管（402）的顶端外表面焊接有流通管（403），所述安装底座（401）的顶端外表面设置有限位杆（404）。2.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管，其特征在于：所述限位杆（404）插设在安装底座（401）的内部，所述限位杆（404）的外表面为光滑结构的金属钢管。3.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管，其特征在于：所述流通管（403）焊接在波纹管（402）的顶端外表面，所述限位杆（404）设置有两组，所述限位杆（404）在安装底座（401）的外表面滑动伸缩连接，所述流通管（403）与波纹管（402）弹性伸缩连接。4.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的新能源汽车电池冷却液管，其特征在于：所述密封机构（5）包括套设环（501），所述套设...

【专利技术属性】
技术研发人员：何志均，
申请(专利权)人：诸暨市通灵实业有限公司，
类型：新型
国别省市：