一种用于下沉式隧道浇筑的台车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于下沉式隧道浇筑的台车。所述台车具有曲线行走子机构、直线行走子机构，不但可以实现曲线行走，还可以实现直线行走，适应性强。所述台车的顶模、侧模处于合模状态时，第一倾斜部、第二倾斜部两者斜度相同，形成倒角，从而适用于截面为矩形的下沉式隧道的浇筑施工。式隧道的浇筑施工。式隧道的浇筑施工。

【技术实现步骤摘要】
一种用于下沉式隧道浇筑的台车


[0001]本技术涉及隧道施工
，具体是涉及一种用于下沉式隧道浇筑的台车。

技术介绍

[0002]随着交通快速发展，下沉式隧道应用越来越广泛，采用可移动、整体式隧道模板台车应用于下沉式隧道侧墙及顶板施工，操作简便、适用性强，可明显提高施工质量及把控施工进度。
[0003]然后，传统隧道模板台车仅能实现直线移动，如左右平移、前后行走，并不适用于含有曲线部分的下沉式隧道。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种用于下沉式隧道浇筑的台车。
[0005]所述一种用于下沉式隧道浇筑的台车，包括门架、行走机构、顶模、侧模、顶升机构、开合机构；所述行走机构、顶升机构、开合机构均安装于门架上，所述顶升机构与顶模铰接，所述开合机构与侧模铰接；所述下沉式隧道为矩形截面，所述侧模靠近顶模处形成有向顶模一侧倾斜的第一倾斜部，所述顶模靠近侧模处形成有向侧模一侧倾斜的第二倾斜部，所述第一倾斜部、第二倾斜部两者相邻的端部铰接，顶模、侧模处于合模状态时，第一倾斜部、第二倾斜部两者斜度相同；所述行走机构包括曲线行走子机构、直线行走子机构，所述曲线行走子机构包括与门架半铰接的轨道轮，所述轨道轮能够行走于布置于隧道底板上的曲线形行走轨道，所述曲线行走子机构还包括驱使轨道轮转动的驱动机构；所述直线行走子机构用于带动门架进行直线移动。
[0006]在一种实施方式中，所述直线行走子机构包括两沿所述台车直线行走方向前后布置且能够搭接于所述门架下部的行走轮座，与两所述行走轮座固定连接用于限定两者之间的距离的连接件；所述直线行走子机构还包括顶升千斤顶，所述顶升千斤顶能够顶起门架使行走轮座与隧道底板分离，所述顶升千斤顶收缩时，所述行走轮座能够下落于隧道底板上，以及所述门架能够抵于所述行走轮座的行走轮上；所述直线行走子机构还包括驱使所述门架于所述行走轮上移动的动力子机构。
[0007]在一种实施方式中，所述门架包括桁架式主梁、桁架式支脚，所述桁架式主梁与桁架式支脚之间通过螺栓固定连接。
[0008]在一种实施方式中，所述桁架式主梁包括两相对布置子主梁，两子主梁通过螺栓固定连接。
[0009]在一种实施方式中，所述顶升机构包括若干液压杆，各液压杆两端分别与顶模、桁架式主梁铰接。
[0010]在一种实施方式中，所述开合机构包括若干液压杆，各液压杆一端与侧模铰接，另
一端与桁架式支脚或桁架式主梁铰接。
[0011]在一种实施方式中，所述桁架式支脚的外侧设置有操作平台。
[0012]在一种实施方式中，所述桁架式主梁的外侧设置有操作平台。
[0013]本实施例的一种用于下沉式隧道浇筑的台车，具有曲线行走子机构、直线行走子机构，不但可以实现曲线行走，还可以实现直线行走，适应性强。所述台车的顶模、侧模处于合模状态时，第一倾斜部、第二倾斜部两者斜度相同，形成倒角，从而适用于截面为矩形的下沉式隧道的浇筑施工。
附图说明
[0014]所包括的附图用来提供对本申请实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本申请的实施方式，并与文字描述一起来阐释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0015]图1为本技术一种用于下沉式隧道浇筑的台车的结构示意图；
[0016]图2为直线行走子机构的布置图。
[0017]附图标记说明：1、顶模；2、侧模；3、桁架式支脚；4、子主梁；5、第一倾斜部；6、第二倾斜部；7、液压杆；8、轨道轮；9、行走轮座；10、连接件；11、顶升千斤顶；12、动力子机构；13、操作平台。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。
[0019]在本技术的描述中提到或者可能提到的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。另外，术语“包括”、“包含”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]下面参考附图描述根据本技术实施例的一种用于下沉式隧道浇筑的台车。
[0023]参见图1，根据本技术实施例的一种用于下沉式隧道浇筑的台车，包括门架、行走机构、顶模1、侧模2、顶升机构、开合机构。
[0024]所述门架可以采用桁架式结构。例如，本实施例中，所述门架包括桁架式主梁、桁架式支脚3，所述桁架式主梁与桁架式支脚3之间通过螺栓固定连接，两者共同形成门架主体结构。进一步地，所述桁架式主梁包括两相对布置子主梁4，两子主梁4通过螺栓固定连接。
[0025]所述行走机构、顶升机构、开合机构均安装于门架上。在本实施例中，所述行走机构、开合机构均安装于桁架式支脚3上，所述开合机构安装于桁架式主梁上。
[0026]所述顶升机构与顶模1铰接，所述开合机构与侧模2铰接，所述顶升机构与开合机构相互配合能够实现模板的收合。由于所述台车应用于下沉式隧道的浇筑，下沉式隧道为矩形截面，为能够实现模板的收合，所述侧模2靠近顶模1处形成有向顶模1一侧倾斜的第一倾斜部5，所述顶模1靠近侧模2处形成有向侧模2一侧倾斜的第二倾斜部6，所述第一倾斜部5、第二倾斜部6两者相邻的端部铰接，并能够于模板合模状态，即顶模1、侧模2处于合模状态时，两者斜度相同，形成倒角。拆模时，首先由开合机构执行动作使侧模2脱模，然后由顶升机构执行动作使顶板脱模，可极大程度上远离已施工完成的主体结构。
[0027]在本实施例中，所述顶升机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于下沉式隧道浇筑的台车，包括门架、行走机构、顶模、侧模、顶升机构、开合机构；所述行走机构、顶升机构、开合机构均安装于门架上，所述顶升机构与顶模铰接，所述开合机构与侧模铰接；其特征在于：所述下沉式隧道为矩形截面，所述侧模靠近顶模处形成有向顶模一侧倾斜的第一倾斜部，所述顶模靠近侧模处形成有向侧模一侧倾斜的第二倾斜部，所述第一倾斜部、第二倾斜部两者相邻的端部铰接，顶模、侧模处于合模状态时，第一倾斜部、第二倾斜部两者斜度相同；所述行走机构包括曲线行走子机构、直线行走子机构，所述曲线行走子机构包括与门架半铰接的轨道轮，所述轨道轮能够行走于布置于隧道底板上的曲线形行走轨道，所述曲线行走子机构还包括驱使轨道轮转动的驱动机构；所述直线行走子机构用于带动门架进行直线移动。2.根据权利要求1所述的用于下沉式隧道浇筑的台车，其特征在于：所述直线行走子机构包括两沿所述台车直线行走方向前后布置且能够搭接于所述门架下部的行走轮座，与两所述行走轮座固定连接用于限定两者之间的距离的连接件；所述直线行走子机构还包括顶升千斤顶，所述顶升千斤顶能够顶起门架使行走...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓洪钧，张荣利，刘春，王小恒，李自坤，毛杰，魏利强，曾波，
申请(专利权)人：广东冠粤路桥有限公司，
类型：新型
国别省市：