一种燃料电池发动机的低温冷启动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种燃料电池发动机的低温冷启动系统，燃料电池发动机包括氢燃料电池堆、供氢系统、供氧系统以及燃料电池控制器，低温冷启动系统包括：第一温度传感器，用于检测喷氢装置的温度；第一电加热部件，用于加热喷氢装置；第二温度传感器，用于检测氢燃料电池堆的温度；第二电加热部件，用于加热氢燃料电池堆；第三温度传感器，用于检测燃料电池发动机所在环境的温度；DC/DC转换器，用于将氢燃料电池堆转换的电能分配给第一电加热部件、第二电加热部件以及外部负载。本实用新型专利技术解决了喷氢阀冻结、卡滞，无法开启或开启不线性，导致氢气供应不足而冷启动失败的问题，在冷启动过程，所发电量主要对电堆自身加热及其附件提供电能。电能。电能。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池发动机的低温冷启动系统


[0001]本技术涉及燃料电池
，尤其是指一种燃料电池发动机的低温冷启动系统。

技术介绍

[0002]为应对全球气候变暖趋势，能源形势亦日趋紧张，我国出台了双碳政策，针对碳排放和碳达峰进行了高瞻远瞩的统筹，氢燃料电池技术作为干净、环保、高效、产出物无污染的技术路线，近年来得到了各大技术研究机构的青睐。氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的外部负载到达阴极。干净的空气和氢气进入燃料电池后，经过化学反应，当燃料电池水温达到设定阈值时，可正常工作，标志启动成功，燃料电池工作产生电能、热能，电能向外部负载供电，热能通过水路循环散热或利用。具体技术实施过程中面临各种复杂工况，其中低温冷启动是燃料电池发动机的痛点之一。相较于传统方案的氢喷阀控制，仅仅是通过燃料电池控制器FCU向氢喷阀使能施加电流，阀体开启，依赖于产品自身的一致性和给定的电流大小控制开启力度，没有相关策略干预，在极端恶劣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池发动机的低温冷启动系统，所述燃料电池发动机包括：氢燃料电池堆，用于将氢燃料中的化学能转化为电能；供氢系统，用于为所述氢燃料电池堆提供氢气，所述供氢系统包括储氢罐和连接在所述储氢罐与所述氢燃料电池堆的进氢口之间的喷氢装置；供氧系统，用于为所述氢燃料电池堆提供氧气；燃料电池控制器，所述燃料电池控制器用于控制所述氢燃料电池堆、所述供氢系统以及所述供氧系统；其特征在于，所述低温冷启动系统包括：第一温度传感器，用于检测所述喷氢装置的温度；第一电加热部件，用于加热所述喷氢装置；第二温度传感器，用于检测所述氢燃料电池堆的温度；第二电加热部件，用于加热所述氢燃料电池堆；第三温度传感器，用于检测燃料电池发动机所在环境的温度；DC/DC转换器，用于将所述氢燃料电池堆转换的电能分配给所述第一电加热部件、所述第二电加热部件以及外部负载；其中，所述燃料电池控制器用于控制所述低温冷启动系统。2.根据权利要求1所述的燃料电池发动机的低温冷启动系统，其特征在于，所述喷氢装置包括阀座和喷氢阀，所述阀座为金属材质，所述阀座内设有进氢通道和出氢通道，所述喷氢阀安装于所述阀座上，所述喷氢阀的入口连接所述进氢通道，所述喷氢阀的出料连接所述出氢通道，所述第一温度传感器和所述第一电加热部件嵌入所述阀座中。3.根据权利要求2所述的燃料电池发动机的低温冷启动系统，其特征在于，所述第一温度传感器和所述第一电加热部件设于所述进氢通道的上侧。4.根据权利要求2所述的燃料电池发动机的低温冷启动系统，其特征在于，所述第一电加热部件为电阻丝。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：韩荘光，
申请(专利权)人：浙江锋源氢能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：