一种汽车线束制造技术

本实用新型专利技术属于线束生产技术领域，公开了一种汽车线束，包括设于中心的第一钢丝，若干包覆有第一绝缘层线束主体绞合包饶于第一钢丝的外周，形成线束主体缠绕层；线束主体缠绕层外包覆有第二绝缘层，相邻线束主体之间、线束主体与第二绝缘层之间的空隙中均设有第二钢丝，第一钢丝的外缘与第二绝缘层之间的空隙中填充有固体材料；第二绝缘层外设有隔热层，隔热层的外侧粘接有防水膜，防水膜的外侧包绕有加强层，加强层的外侧喷涂有耐腐蚀层，耐腐蚀层外设有耐磨层。本实用新型专利技术能够提高汽车线束的耐腐蚀耐磨能力，并有效隔热、防水、防拉断，保证线束的正常安全运行，提高线束的使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束


[0001]本技术属于线束生产
，具体涉及一种汽车线束。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的不断进步与使用需求的发展，其内部的电路、电气设备也在不断增多、进步；而汽车线束则是汽车内部电路的连接主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
[0003]但是，现有技术的汽车线束具有以下缺陷：1)汽车线束常采用单根多芯设计，缺乏支撑保护结构，抗拉强度较差，受到外力割裂拉扯时容易受力断裂，影响汽车线束的正常使用；2)汽车线束外侧缺乏防腐耐高温保护层，这种汽车线束在长期使用过程中容易受高温、在保养维修时会受到腐蚀等影响，从而缩短使用寿命。
[0004]因此，亟需一种汽车线束，能够对汽车线束进行防护，提高汽车线束的耐高温、耐腐蚀，防拉断能力，提高线束的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：提供一种汽车线束，克服了现有技术中的缺陷，能够提高汽车线束的耐腐蚀耐磨能力，并有效隔热、防水、防拉断，保证线束的正常安全运行，提高线束的使用寿命。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0007]一种汽车线束，包括设于中心的第一钢丝，若干包覆有第一绝缘层线束主体绞合包饶于第一钢丝的外周，形成线束主体缠绕层；线束主体缠绕层外包覆有第二绝缘层，相邻线束主体之间、线束主体与第二绝缘层之间的空隙中均设有第二钢丝；第一钢丝的外缘与第二绝缘层之间的空隙中填充有固体材料；第二绝缘层外设有隔热层，隔热层的外侧粘接有防水膜，防水膜的外侧包绕有加强层，加强层的外侧喷涂有耐腐蚀层，耐腐蚀层外设有耐磨层。
[0008]优选的，所述的线束主体为多股铜丝绞合构成的线芯。可有效增加抗拉强度。
[0009]优选的，所述的第一绝缘层和第二绝缘层均为聚氯乙烯绝缘层。
[0010]优选的，所述的固体材料为弹性固体填充材料(氟橡胶)。不影响线束的弯折。
[0011]优选的，所述的隔热层为石棉隔热层。
[0012]优选的，所述的防水膜为TPU防水膜。
[0013]优选的，所述的加强层为碳纤维网格层。采用若干碳纤维经线与若干碳纤维纬线交错编织而成。
[0014]优选的，所述的耐腐蚀层为由氟橡胶乳液、环氧树脂和丙烯酸树脂共同制备的耐腐蚀层。
[0015]优选的，所述的耐磨层为聚酰胺耐磨层。
[0016]由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0017]本技术通过第一钢丝、第二钢丝、固体材料、线束主体绞合以及加强层的设置，增加了线束的抗拉强度，起到了防拉断的效果；
[0018]本技术通过隔热层、防水膜、耐腐蚀层和耐磨层的设置，提高汽车线束的耐腐蚀、耐磨的能力，能够有效隔热、防水，保证线束的正常安全运行。
[0019]因此，本技术结构简单，能够提高汽车线束的耐腐蚀耐磨能力，并有效隔热、防水、防拉断，保证线束的正常安全运行，提高线束的使用寿命。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例的结构示意图；
[0021]其中，1、第一钢丝；2、第一绝缘层；3、线束主体；4、第二绝缘层；5、第二钢丝；6、固体材料；7、隔热层；8、防水膜；9、加强层；10、耐腐蚀层；11、耐磨层。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。
[0023]如图1所示，本技术中，一种汽车线束，包括设于中心的第一钢丝1，若干包覆有第一绝缘层2的线束主体3绞合包饶于第一钢丝1的外周，形成线束主体缠绕层(未标出)；线束主体缠绕层外包覆有第二绝缘层4，相邻线束主体3之间、线束主体3与第二绝缘层4之间的空隙中均设有第二钢丝5，第一钢丝1的外缘与第二绝缘层4之间的空隙中填充有固体材料6；第二绝缘层4外设有隔热层7，隔热层7的外侧粘接有防水膜8，防水膜8的外侧包绕有加强层9，加强层9的外侧喷涂有耐腐蚀层10，耐腐蚀层10外设有耐磨层11。
[0024]实际制备时，先将线束主体3和第二钢丝5绞合包饶于第一钢丝1的外周，然后将其浸入到融化后的固体材料6中浸润一段时间后，放入到模具中冷却固化，固化好后依次包覆或喷涂第二绝缘层4、隔热层、防水膜8、加强层9、耐腐蚀层10和耐磨层11，将耐磨层11包覆到耐腐蚀层10后即完成汽车线束的制备。其中，固体材料6的材料选用氟橡胶，能够在温差较大的范围内保持材质的特性，可有效的增加抗拉强度；石棉材质的隔热层能够有效的防止外部环境过热过冷时对若干导线造成的影响，防止出现老化、开裂的现象，延长导线的使用寿命；TPU材质的防水膜8具有其它塑料材料所无法比拟的强度和韧性，能够耐撕裂和耐磨，提高了使用效果；耐腐蚀层10具有良好的耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性和耐酸碱等性能，而且拥有高强度和高伸缩率，有效延长本技术的使用寿命，防止因遇到腐蚀性溶液而产生腐蚀；耐磨层11的存在，提高了耐磨效果，防止本技术在使用时，被周围环境磨损。
[0025]应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束，其特征在于：包括设于中心的第一钢丝，若干包覆有第一绝缘层线束主体绞合包饶于第一钢丝的外周，形成线束主体缠绕层；所述线束主体缠绕层外包覆有第二绝缘层，相邻线束主体之间、线束主体与第二绝缘层之间的空隙中均设有第二钢丝；所述第一钢丝的外缘与第二绝缘层之间的空隙中填充有固体材料；所述第二绝缘层外设有隔热层，隔热层的外侧粘接有防水膜，防水膜的外侧包绕有加强层，加强层的外侧喷涂有耐腐蚀层，耐腐蚀层外设有耐磨层。2.如权利要求1所述的汽车线束，其特征在于：所述线束主体为多...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾伟凯，
申请(专利权)人：山东华凯比克希线束有限公司，
类型：新型
国别省市：