本实用新型专利技术公开了一种用于汽车内饰包覆件的固化装置，包括固化装置本体，固化装置本体包括：箱式支撑组件、基板、真空膜组件、真空抽取组件和加热组件。基板安装于箱式支撑组件上，基板上设有通孔；真空膜组件包括真空膜和框架，真空膜组件设置在基板的上方；真空抽取组件包括真空抽取装置与气管，气管的一端连通通孔，气管的另一端连通真空抽取装置；加热组件包括加热罩、加热装置和风机，加热组件设置于真空膜组件的上方，加热罩与加热装置通过管道连接，风机与加热装置连接。使用时，风机将加热装置的热量吹到加热罩内，使加热罩内的温度分布均匀，包覆件每个部位受热均匀，避免了局部受热不均导致皮革与骨架之间粘结力不足。部受热不均导致皮革与骨架之间粘结力不足。部受热不均导致皮革与骨架之间粘结力不足。
【技术实现步骤摘要】
用于汽车内饰包覆件的固化装置
[0001]本技术涉及汽车内饰制作
，尤其涉及一种用于汽车内饰包覆件的固化装置。
技术介绍
[0002]随着汽车的普及，人们对汽车的要求也越来越高，汽车内饰是汽车的重要组成部分，汽车内饰的品质直接影响整辆车的档次，故为满足人们的需求必须提高汽车内饰的品质。
[0003]如今汽车内饰常常会设计成带有缝纫线的皮革内饰，例如：门扶手。为了加强皮革与骨架之间的粘结力，在制作的过程中会在皮革与骨架之间涂有粘合剂，为了增强粘合剂的活性，需要对其进行加热。目前通常采用的方法是使用加热灯管对包覆件进行照射，这样会导致部分区域受热不均，从而导致皮革与骨架之间的粘结力不足。
[0004]因此，现有的设备仍需要改进。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种用于汽车内饰包覆件的固化装置，使用时，包覆件放置于基板上，加热罩罩在基板上，风机将加热装置的热量吹到加热罩内，进风口与出风口形成热循环换，使加热罩内的温度分布均匀，包覆件每个部位受热均匀，避免了局部受热不均导致皮革与骨架之间粘结力不足。
[0006]本技术的目的采用以下技术方案实现：
[0007]一种用于汽车内饰包覆件的固化装置包括固化装置本体，所述固化装置本体包括：
[0008]箱式支撑组件；
[0009]基板，所述基板安装于所述箱式支撑组件上，所述基板上设有通孔，所述基板用于放置包覆件；
[0010]真空膜组件，包括真空膜和框架，所述真空膜组件设置在所述基板的上方，所述真空膜组件与所述基板活动连接；
[0011]真空抽取组件，包括真空抽取装置与气管，所述气管的一端连通所述通孔，所述气管的另一端连通所述真空抽取装置，在所述真空抽取装置用于使所述真空膜与基板之间形成真空；
[0012]加热组件，包括加热罩、加热装置和风机，所述加热组件设置于所述真空膜组件的上方，所述加热罩与加热装置通过管道连接，所述风机与所述加热装置连接，所述风机用于将所述加热装置的热量吹到所述加热罩内。
[0013]优选地，所述加热罩上设置有进气孔和出气孔，所述进气孔通过所述管道与所述加热装置连接。
[0014]优选地，所述进气孔与所述出气孔相对的设置在所述加热罩上。
[0015]优选地，所述进气孔的数量是一个或多个，所述出气孔的数量是一个或多个。
[0016]优选地，所述固化装置本体还包括升降装置，所述加热组件与所述升降装置连接，所述升降装置用于将所述加热组件抬起或降下。
[0017]优选地，所述真空膜组件与所述加热组件通过连接装置连接。
[0018]优选地，所述固化装置本体还包括滑动装置，所述基板设置在所述滑动装置上。
[0019]优选地，所述基板表面设有若干凹槽，所述凹槽的一端连通所述通孔。
[0020]优选地，所述基板表面设有若干凸块，若干所述凸块排列形成所述凹槽。
[0021]优选地，所述通孔位于所述基板的中心位置。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果至少包括：
[0023]本技术的用于汽车内饰包覆件的固化装置，通过风机将加热装置的热量吹到加热罩内，使用时，包覆件放置于基板上，加热罩罩在基板上，风机将加热装置的热量吹到加热罩内，进风口与出风口形成热循环换，使加热罩内的温度分布均匀，包覆件每个部位受热均匀，避免了局部受热不均导致皮革与骨架之间粘结力不足。
附图说明
[0024]图1是本技术实施例的汽车内饰包覆件的固化装置工作时的结构示意图。
[0025]图2是本技术实施例的汽车内饰包覆件的固化装置未工作时的结构示意图。
[0026]图3是本技术实施例的汽车内饰包覆件的固化装置的基板结构示意图。
[0027]图中：1、固化装置本体；10、箱式支撑组件；11、上支架；12、下箱体；20、基板；21、通孔；22、凹槽；30、真空膜组件；40、加热组件；41、加热罩；411、出气孔；42、加热装置；43、风机；50、升降装置；60、连接装置；70、滑动装置。
具体实施方式
[0028]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
[0029]本技术中所描述的表达位置与方向的词，均是以附图为例进行的说明，但根据需要也可以做出改变，所做改变均包含在本技术保护范围内。
[0030]参照图1
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3本技术提供了一种用于汽车内饰包覆件的固化装置，包括固化装置本体1，固化装置本体1包括：箱式支撑组件10、基板20、真空膜组件30、真空抽取组件(未示出)和加热组件40。使用时，包覆件放置于基板20上，真空膜组件30覆盖在基板20上，真空抽取组件的气管连接基板20上的通孔21并进行抽真空，加热组件40的加热罩41罩在真空膜组件30上并对包覆件进行加热。
[0031]箱式支撑组件10包括上支架11和下箱体12，下箱体12中安装有配电装置、真空抽取组件，上支架11用于支撑基板20、真空膜组件30和加热组件40。
[0032]基板20安装于箱式支撑组件10上，基板20上设有通孔21，通孔21优选设置在基板20的中心位置，这样空气可以快速向中心位置流动，加快抽中空的速度，当然也可以设置在其他位置。作为优选方式，基板20的表面上设有若干凹槽22，凹槽22的一端连通通孔21。在
框架套装于基板20上后，框架与真空膜和基板20形成密闭空间，真空抽取组件进行抽真空，基板20上放置的包覆件贴在基板20的表面会阻挡空气的流动，影响真空抽取组件抽真空的速度，在包覆件的下方的基板20上设有若干凹槽22并连通通孔21，空气可以通过凹槽22流向通孔21，真空抽取组件可以将该空间中的所有空气抽完，避免因包覆件的阻挡而残留若干空气而造成包覆件受力不均的现象出现。基板20上还可以设置多个通孔21，多个通孔21可以加快抽真空的速度，提高生产效率。
[0033]真空膜组件30包括真空膜(未示出)和框架(未示出)，真空膜组件30设置在基板20的上方，真空膜组件30可以与基板20活动链接。真空膜为耐高温具有一定弹性的膜，真空膜镶嵌于框架上并延伸至框架的外周边。框架一方面为了固定真空膜，另一方面用于匹配基板20形成密封空间。框架匹配基板20，应当理解为框架的内侧壁匹配基板20的外侧壁即框架套装于基板20上，并形成密闭空间。为了避免漏气等现象发生，在框架套装于基板20上以后，框架与基板20之间形成落差以使得真空膜紧贴于基板20的侧边，提高密封效果。
[0034]真空抽取组件(未示出)，包括真空抽取装置(未示出)与气管(未示出)，气管的一端连通通孔21，气管的另一端连通真空抽本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车内饰包覆件的固化装置，其特征在于：包括固化装置本体，所述固化装置本体包括：箱式支撑组件；基板，所述基板安装于所述箱式支撑组件上，所述基板上设有通孔，所述基板用于放置包覆件；真空膜组件，包括真空膜和框架，所述真空膜组件设置在所述基板的上方，所述真空膜组件与所述基板活动连接；真空抽取组件，包括真空抽取装置与气管，所述气管的一端连通所述通孔，所述气管的另一端连通所述真空抽取装置，在所述真空抽取装置用于使所述真空膜与基板之间形成真空环境；加热组件，包括加热罩、加热装置和风机，所述加热组件设置于所述真空膜组件的上方，所述加热罩与加热装置通过管道连接，所述风机与所述加热装置连接，所述风机用于将所述加热装置的热量吹到所述加热罩内。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车内饰包覆件的固化装置，其特征在于：所述加热罩上设置有进气孔和出气孔，所述进气孔通过所述管道与所述加热装置连接。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车内饰包覆件的固化装置，其特征在于：所述进气孔与所述出气孔相对的设置在所述加热...
【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，黄庆丰，王辉，
申请(专利权)人：苏州越源自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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