一种车用耐高温橡胶密封圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用耐高温橡胶密封圈，涉及橡胶密封圈技术领域。本实用新型专利技术包括密封圈本体，密封圈本体包括：密封外圈、装设在密封外圈内部的密封内圈，密封外圈的外侧壁上装设有耐高温层，耐高温层的外侧壁上装设有耐磨层。本实用新型专利技术通过设置耐高温层、耐磨层相互配合，起到提高橡胶密封圈本体耐高温性能的作用，能够有效的提高橡胶密封圈本体耐高温性能，减少了橡胶密封圈本体出现高温变形，延长了橡胶密封圈本体的使用寿命，起到提高橡胶密封圈本体耐磨性能的作用，能够有效的提高橡胶密封圈本体耐磨性能，减少了橡胶密封圈本体出现摩擦损坏，延长了橡胶密封圈本体的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种车用耐高温橡胶密封圈


[0001]本技术属于橡胶密封圈
，特别是涉及一种车用耐高温橡胶密封圈。

技术介绍

[0002]橡胶密封圈广泛用于内燃机车、汽车、拖拉机、工程机械、机床及各种液压气动元件等密封，可承担固定、往复和旋转运动的密封，在机械产品的密封中O型橡胶密封圈占50％以上，其种在汽车发动机上O形密封圈对发动机各机构传动之间的密封起着重要作用。
[0003]公开号为CN211423390U的专利申请，公开了一种汽车用耐高温橡胶密封圈，包括：圈体，所述圈体的内部设置有软性铁皮，所述软性铁皮与圈体固定连接，所述圈体的内部设置有空腔。本技术通过设有气囊与孔洞，与现有技术相比，通过弧形板可以把物体表面的热量进行吸收，减少热量传输到圈体上，保持圈体耐高温的效果，并通过传导杆使得热量传输到空腔中，根据热胀冷缩的原理，使得气囊发生膨胀，使得顶部的挡板向上运动，将空腔全部打开，降低空腔内部的热量，减少热量传输到圈体上，再次提高耐高温的效果。
[0004]但是对比文件中的密封圈，在使用过程中，存在密封效果差和不耐高温的问题，对比文件中密封圈在长时间使用后，容易发生形变，影响密封圈的密封效果，且耐高温性能差，导致使用寿命得不到保证。
[0005]综上，因此本技术提供了一种车用耐高温橡胶密封圈，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种车用耐高温橡胶密封圈，解决了现有耐高温性能差、导致使用寿命得不到保证的技术问题。
[0007]为达上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种车用耐高温橡胶密封圈，包括密封圈本体，密封圈本体包括：密封外圈、装设在密封外圈内部的密封内圈，密封外圈的外侧壁上装设有耐高温层，耐高温层的外侧壁上装设有耐磨层；
[0009]且密封外圈内侧壁与密封内圈外侧壁之间形成第一空腔，密封内圈的一端设有第二空腔。
[0010]可选的，密封内圈一端的外侧壁设有缓冲槽，耐高温层包括：有机硅橡胶层，有机硅橡胶层的表面粘合连接有氟橡胶层，氟橡胶层的表面粘合连接有丙烯酸酪橡胶层。
[0011]可选的，耐磨层包括：硫化橡胶层，硫化橡胶层的表面粘合连接有聚丁二烯橡胶层，聚丁二烯橡胶层的表面粘合连接有丁苯橡胶层，有机硅橡胶层装设在密封外圈上，硫化橡胶层装设在丙烯酸酪橡胶层上。
[0012]本技术的实施例具有以下有益效果：
[0013]本技术的一个实施例通过通过设置耐高温层、耐磨层相互配合，起到提高橡胶密封圈本体耐高温性能的作用，能够有效的提高橡胶密封圈本体耐高温性能，减少了橡胶密封圈本体出现高温变形，延长了橡胶密封圈本体的使用寿命，起到提高橡胶密封圈本
体耐磨性能的作用，能够有效的提高橡胶密封圈本体耐磨性能，减少了橡胶密封圈本体出现摩擦损坏，延长了橡胶密封圈本体的使用寿命，从而达到了提高橡胶密封圈耐高温性能和耐磨性能的优点。
[0014]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术一实施例的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术一实施例的剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术一实施例的俯视结构示意图；
[0019]图4为本技术一实施例的左视结构示意图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]密封圈本体1，耐高温层2，耐磨层3，密封内圈4，第一空腔5，第二空腔6，缓冲槽7，密封外圈8。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0023]为了保持本技术实施例的以下说明清楚且简明，本技术省略了已知功能和已知部件的详细说明。
[0024]请参阅图1
‑
4所示，在本实施例中提供了一种车用耐高温橡胶密封圈，包括：密封圈本体1，密封圈本体1包括：密封外圈8、装设在密封外圈8内部的密封内圈4，密封外圈8的外侧壁上装设有耐高温层2，耐高温层2的外侧壁上装设有耐磨层3；
[0025]且密封外圈8内侧壁与密封内圈4外侧壁之间形成第一空腔5，密封内圈4的一端设有第二空腔6。
[0026]使用时，通过设置耐高温层2、耐磨层3相互配合，起到提高橡胶密封圈本体1耐高温性能的作用，能够有效的提高橡胶密封圈本体1耐高温性能，减少了橡胶密封圈本体1出现高温变形，延长了橡胶密封圈本体1的使用寿命，起到提高橡胶密封圈本体1耐磨性能的作用，能够有效的提高橡胶密封圈本体1耐磨性能，减少了橡胶密封圈本体1出现摩擦损坏，延长了橡胶密封圈本体1的使用寿命，从而达到了提高橡胶密封圈耐高温性能和耐磨性能的优点。
[0027]具体的，密封内圈4一端的外侧壁设有缓冲槽7，耐高温层2包括：有机硅橡胶层，有机硅橡胶层的表面粘合连接有氟橡胶层，氟橡胶层的表面粘合连接有丙烯酸酪橡胶层，提高了密封圈本体1在使用时的寿命。
[0028]具体的，耐磨层3包括：硫化橡胶层，硫化橡胶层的表面粘合连接有聚丁二烯橡胶
层，聚丁二烯橡胶层的表面粘合连接有丁苯橡胶层，有机硅橡胶层装设在密封外圈8上，硫化橡胶层装设在丙烯酸酪橡胶层上，提高了密封圈本体1在使用时的耐磨性。
[0029]上述实施例可以相互结合。
[0030]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用耐高温橡胶密封圈，包括：密封圈本体(1)，其特征在于，密封圈本体(1)包括：密封外圈(8)、装设在密封外圈(8)内部的密封内圈(4)，密封外圈(8)的外侧壁上装设有耐高温层(2)，耐高温层(2)的外侧壁上装设有耐磨层(3)；且密封外圈(8)内侧壁与密封内圈(4)外侧壁之间形成第一空腔(5)，密封内圈(4)的一端设有第二空腔(6)。2.如权利要求1所述的一种车用耐高温橡胶密封圈，其特征在于，密封内圈(4)一端的外侧壁设有缓冲槽(7)。3.如权利要求1所述的一种车用耐高温橡胶密封圈，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈春辉，唐小格，龚裕哲，
申请(专利权)人：东莞祥腾橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：