本实用新型专利技术公开了一种防砸人车场道闸抬杆装置，包括基板、道闸主体以及支架，道闸主体内部的一端固定有抬杆传动箱，且抬杆传动箱内部的一端转动安装有主轴，主轴表面的一侧固定有矩形闸杆，矩形闸杆的下表面设置弹性件，道闸主体和支架之间设置有光栅组件，抬杆传动箱一侧的内壁上固定有隔板，隔板的底端安装有减速电机,减速电机的输出端通过蜗轮传动结构带动主轴回转。本实用新型专利技术通过光栅组件形成红外线保护光幕，当物体通过光栅保护光幕区域时利用旋转驱动结构、棘轮自锁结构锁止主轴的回转，从而使得矩形闸杆处于悬停状态，有效防止闸杆对车辆、行人造成砸伤，提高了道闸的使用安全性，大大降低车辆以及行人损失。大大降低车辆以及行人损失。大大降低车辆以及行人损失。
【技术实现步骤摘要】
一种防砸人车场道闸抬杆装置
[0001]本技术涉及车场道闸
，具体为一种防砸人车场道闸抬杆装置。
技术介绍
[0002]车场道闸是设置在停车场门口，用遥控器以及监控系统控制的可以升降的用于拦截车辆的设施，道闸主要由通常情况下电机、减速箱、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆、抬杆装置等组成，其中抬杆装置与电机、减速箱配合使用，当道闸识别准入车辆后，抬杆装置抬起供车辆驶入，但是现有的道闸抬杆装置在将闸杆抬升起来过后，可能会因为道闸识别故障、车辆跟车过快以及行人跟随走动等原因不受控制指令自己落下，难以进行悬停，这就导致正在通过的车辆、行人会被闸杆砸到，导致车辆、行人被误伤，为道闸的正常使用造成麻烦。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种防砸人车场道闸抬杆装置，以解决上述
技术介绍
中提出抬杆装置识别到行人以及车辆时难以进行悬停防砸落的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防砸人车场道闸抬杆装置，包括基板、道闸主体以及支架，所述道闸主体内部的一端固定有抬杆传动箱，且所述抬杆传动箱内部的一端转动安装有主轴，所述主轴表面的一侧固定有矩形闸杆，矩形闸杆的下表面设置弹性件，所述道闸主体和支架之间设置有光栅组件，所述抬杆传动箱一侧的内壁上固定有隔板，所述隔板的底端安装有减速电机,减速电机的输出端通过蜗轮传动结构带动主轴回转，所述抬杆传动箱一侧的内壁上设置有防止主轴回转的棘轮锁止组件，棘轮锁止组件包括旋转驱动结构、棘轮自锁结构，所述道闸主体一侧的外壁上安装有PLC控制面板,PLC控制面板的输出端与光栅组件、旋转驱动结构以及减速电机的输入端电性连接；所述支架的顶端设置有向下延伸的凹槽，凹槽供矩形闸杆存入；所述光栅组件包括安装在道闸主体一侧外壁上的安全光栅发光器，以及安装在支架一侧外壁上的安全光栅接收器,安全光栅接收器和安全光栅发光器相对且在同一水平面上；所述弹性件为半柱状橡胶条,半柱状橡胶条粘接在矩形闸杆的下表面。
[0005]优选的，所述半柱状橡胶条的长度小于等于矩形闸杆的长度，所述矩形闸杆为天然橡胶材质的构件制得。
[0006]优选的，所述蜗轮传动结构为安装在减速电机输出端的蜗杆轴，以及安装在主轴表面一侧的蜗轮主体，所述蜗杆轴和蜗轮主体相互啮合。
[0007]优选的，所述棘轮自锁结构包括安装在抬杆传动箱一侧内壁上的短轴，所述短轴表面的一侧固定有棘爪，所述棘轮自锁结构还包括安装在蜗轮主体一侧主轴表面的棘轮盘，所述棘轮盘和棘爪相互配合。
[0008]优选的，所述旋转驱动结构包括安装在抬杆传动箱一侧内壁上的U字电机座，所述U字电机座的内部安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端通过带轮驱动结构和短轴进行
动力传递。
[0009]结合上面表述，本技术方案的有益技术效果包括：该一种防砸人车场道闸抬杆装置通过设置有抬杆传动箱、光栅组件等相互配合的结构，通过光栅组件形成红外线保护光幕，当没有物体通过光栅保护光幕区域，光栅信号能够正常接收，当车辆跟车过近或者行人跟随走动等原因遮挡光栅保护光幕区域时，安全光栅发光器的光线处于被遮挡的状态，光栅把这一信号传递给PLC控制面板，PLC控制面板收到信号后控制伺服电机工作，使得伺服电机通过带轮驱动结构驱动棘轮自锁结构工作，利用棘轮自锁结构锁止主轴的回转，从而使得矩形闸杆处于悬停状态，有效防止闸杆对车辆、行人造成砸伤，提高了道闸的使用安全性，大大降低车辆以及行人损失。
附图说明
[0010]图1为本技术的主视结构示意图。
[0011]图2为本技术的主视剖面结构示意图。
[0012]图3为本技术的道闸主体侧视结构示意图。
[0013]图4为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0014]图5为本技术的U字电机座侧视结构示意图。
[0015]图中：1、基板；2、道闸主体；201、安全光栅发光器；202、安全光栅接收器；3、PLC控制面板；4、支架；5、主轴；501、蜗轮主体；502、棘轮盘；6、矩形闸杆；601、半柱状橡胶条；7、抬杆传动箱；701、隔板；702、减速电机；703、蜗杆轴；8、U字电机座；9、伺服电机；10、带轮驱动结构；11、短轴；12、棘爪。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种防砸人车场道闸抬杆装置，包括基板1、道闸主体2以及支架4，道闸主体2内部的一端固定有抬杆传动箱7，且抬杆传动箱7内部的一端转动安装有主轴5，主轴5表面的一侧固定有矩形闸杆6，矩形闸杆6的下表面设置弹性件，弹性件为半柱状橡胶条601,半柱状橡胶条601粘接在矩形闸杆6的下表面，半柱状橡胶条601的长度小于等于矩形闸杆6的长度，矩形闸杆6为天然橡胶材质的构件制得，通过半柱状橡胶条601起到防砸、减震的功能。
[0018]支架4的顶端设置有向下延伸的凹槽，凹槽供矩形闸杆6存入，当矩形闸杆6落下后，矩形闸杆6端部位于凹槽中。
[0019]道闸主体2和支架4之间设置有光栅组件，抬杆传动箱7一侧的内壁上固定有隔板701，隔板701的底端安装有减速电机702,减速电机702的输出端通过蜗轮传动结构带动主轴5回转，抬杆传动箱7一侧的内壁上设置有防止主轴5回转的棘轮锁止组件，棘轮锁止组件包括旋转驱动结构、棘轮自锁结构，道闸主体2一侧的外壁上安装有PLC控制面板3,PLC控制面板3的输出端与光栅组件、旋转驱动结构以及减速电机702的输入端电性连接，工作人员该道闸通过车场中的车辆识别系统进行通信，当车场中的车辆识别系统识别准入车辆后，
由道闸主体2开启减速电机702工作。
[0020]减速电机702通过蜗轮传动结构带动主轴5率先转动，即主轴5带动矩形闸杆6进行摆动，直至矩形闸杆6摆动至九十度，使得道闸主体2、支架4之间可正常通行车辆，当车辆行驶出道闸主体2、支架4的范围之后，道闸主体2控制减速电机702反向工作，使得矩形闸杆6落杆。
[0021]光栅组件包括安装在道闸主体2一侧外壁上的安全光栅发光器201，以及安装在支架4一侧外壁上的安全光栅接收器202,安全光栅接收器202和安全光栅发光器201相对且在同一水平面上，在落杆过程中，通过安全光栅发光器201向安全光栅接收器202不断的发生光线，形成红外线保护光幕，当没有物体通过光栅保护光幕区域，光栅信号能够正常接收。
[0022]蜗轮传动结构为安装在减速电机702输出端的蜗杆轴703，以及安装在主轴5表面一侧的蜗轮主体501，蜗杆轴703和蜗轮主体501相互啮合，棘轮自锁结构包括安装在抬杆传动箱7一侧内壁上的短轴11，短轴11表面的一侧固定有棘爪12，棘轮自锁结构还包括安装在蜗本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防砸人车场道闸抬杆装置，其特征在于：包括基板(1)、道闸主体(2)以及支架(4)，所述道闸主体(2)内部的一端固定有抬杆传动箱(7)，且所述抬杆传动箱(7)内部的一端转动安装有主轴(5)，所述主轴(5)表面的一侧固定有矩形闸杆(6)，矩形闸杆(6)的下表面设置弹性件，所述道闸主体(2)和支架(4)之间设置有光栅组件，所述抬杆传动箱(7)一侧的内壁上固定有隔板(701)，所述隔板(701)的底端安装有减速电机(702),减速电机(702)的输出端通过蜗轮传动结构带动主轴(5)回转，所述抬杆传动箱(7)一侧的内壁上设置有防止主轴(5)回转的棘轮锁止组件，棘轮锁止组件包括旋转驱动结构、棘轮自锁结构，所述道闸主体(2)一侧的外壁上安装有PLC控制面板(3),PLC控制面板(3)的输出端与光栅组件、旋转驱动结构以及减速电机(702)的输入端电性连接；所述支架(4)的顶端设置有向下延伸的凹槽，凹槽供矩形闸杆(6)存入；所述光栅组件包括安装在道闸主体(2)一侧外壁上的安全光栅发光器(201)，以及安装在支架(4)一侧外壁上的安全光栅接收器(202),安全光栅接收器(202)和安全光栅发光器(201)相对且在同一水平面上；所述弹性件为半柱状橡...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡学川，
申请(专利权)人：南京飞竹川软件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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