一种车辆临时停靠挡桩制造技术

本实用新型专利技术属于公交站台上下车辅助技术领域，尤其为一种车辆临时停靠挡桩，包括支撑底座，所述支撑底座一侧滑动连接有第一支撑板，所述支撑底座另一侧滑动连接有第二支撑板，所述支撑底座顶端固定连接有防护架，所述第一支撑板和所述第二支撑板顶端均固定连接有与所述防护架对应的限位架，两个所述限位架侧壁固定连接有限位板，两个所述限位板侧壁均铰接有单向门，两个所述单向门转动方向相反，通过支撑底座、第一支撑板与第二支撑板的配合使用，代替了传统站台水泥加底板地面，并且防护架与两侧限位架直接可以投入使用，无需等水泥风干后才可投入使用，减少建造的时间。减少建造的时间。减少建造的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆临时停靠挡桩


[0001]本技术属于公交站台上下车辅助
，具体涉及一种车辆临时停靠挡桩。

技术介绍

[0002]现有的公交临时停靠站台由防护挡桩、顶棚和指示牌组成，其中防护挡桩用于防护等待公交车辆的人群，现有的公交站台通过水泥与砖将等待区地面建造和对防护挡桩进行安装固定，操作复杂，施工量大，并且需要等水泥风干后才可投入使用，导致耗费时间过长，同时，公交车为前门进后门出设置，但是目前许多公交站台出现上车人群从公交后门上车的情况，造成后门下车的人群与后门上车的人群接触产生拥挤的现象，不仅使车辆正常的上下客效率降低，并且人群拥挤为站台附近环境造成极大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种车辆临时停靠挡桩，具有使用简单方便、且使用效率高的特点。
[0004]本技术提供如下技术方案：包括支撑底座，所述支撑底座一侧滑动连接有第一支撑板，所述支撑底座另一侧滑动连接有第二支撑板，所述支撑底座顶端固定连接有防护架，所述第一支撑板和所述第二支撑板顶端均固定连接有与所述防护架对应的限位架，两个所述限位架侧壁固定连接有限位板，两个所述限位板侧壁均铰接有单向门，两个所述单向门转动方向相反。
[0005]其中，所述支撑底座两侧均开设有滑动槽，所述第一支撑板和所述第二支撑板一侧均安装有与所述滑动槽对应的滑动轮。
[0006]其中，所述支撑底座顶端螺纹连接有两个螺纹限位栓，两个所述螺纹限位栓与所述第一支撑板和所述第二支撑板分别对应。
[0007]其中，所述支撑底座顶端设有与所述防护架对应的待转区。
[0008]其中，所述单向门通过扭簧轴与所述限位板侧壁铰接。
[0009]本技术的有益效果是：通过支撑底座、第一支撑板与第二支撑板的配合使用，代替了传统站台水泥加底板地面，并且防护架与两侧限位架直接可以投入使用，无需等水泥风干后才可投入使用，减少建造的时间，通过支撑底座与防护架、第一支撑板和第一支撑板与对应限位架的配合使用，防护架对上下车两个区域进行隔断，避免上下车的乘客使用同一个过道，实现了对乘客的分流，减少乘客发生拥挤的情况，继而减少安全事故的发生，通过两个单向门的配合使用，第一支撑板上的单向门对上车乘客进行格挡，防止乘客从公交后门上车，公交车内下车的乘客会被第二支撑板上的单向门限位，使下车的乘客只能从第一支撑板上的单向门位置进站。
[0010]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0011]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0012]图2为本技术的正视剖面结构示意图；
[0013]图3为图2中A部的放大图；
[0014]图4为本技术中支撑底座、滑动槽与螺纹限位栓的侧视剖面结构示意图。
[0015]图中：1、支撑底座；11、第一支撑板；12、第二支撑板；13、滑动槽；14、滑动轮；15、螺纹限位栓；2、防护架；21、待转区；3、限位架；31、限位板；32、单向门；33、扭簧轴。
具体实施方式
[0016]请参阅图1
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图4，本技术提供以下技术方案：包括支撑底座1，支撑底座1一侧滑动连接有第一支撑板11，支撑底座1另一侧滑动连接有第二支撑板12，支撑底座1顶端固定连接有防护架2，第一支撑板11和第二支撑板12顶端均固定连接有与防护架2对应的限位架3，两个限位架3侧壁固定连接有限位板31，两个限位板31侧壁均铰接有单向门32，两个单向门32转动方向相反。
[0017]本实施方案中：支撑底座1、第一支撑板11和第二支撑板12共同组成一个载客底座，代替了传统站台水泥加底板地面，防护架2与限位架3为待乘车乘客进行格挡限位，避免乘客到公路上，降低站台的安全隐患，防护架2对上下车两个区域进行隔断，避免上下车的乘客使用同一个过道，实现了对乘客的分流，减少乘客发生拥挤的情况，继而减少安全事故的发生，第一支撑板11与第二支撑板12分别对应公交车的下车区与上车区，两个限位架3为“L”形设置，限位架3与防护架2之间的区域为乘客提供上下车的两个行动走道，限位板31对限位架3侧边镂空部分进行格挡，第一支撑板11顶端的单向门32可向远离公路方向旋转，第二支撑板12顶端的单向门32可向公路方向旋转，并且第二支撑板12顶端的单向门32相比较第一支撑板11顶端的单向门32安装位置远离公路，对待上车的乘客与公路的距离增加，避免了乘客上车时推动单向门32，使单向门32与公交车辆车身接触造成损伤，并且，增加了待乘车的安全系数，避免了乘客与公路距离近带来的安全隐患，当对防护挡桩进行安装时，通过将支撑底座1固定在指定位置，随后将第一支撑板11和第二支撑板12分别与支撑底座1两侧卡合后进行滑动，使第一支撑板11、支撑底座1与第二支撑板12组成一个完整的载客台面，无需施工人员利用水泥加底板进行建造，操作简单，施工量小，并且，当第一支撑板11、支撑底座1与第二支撑板12拼接固定完成后，防护架2与两侧限位架3直接可以投入使用，无需等水泥风干后才可投入使用，减少建造的时间，当公交车到站时，第一支撑板11上的单向门32对上车乘客进行格挡，防止乘客从公交后门上车，乘客通过推动第二支撑板12上的单向门32使上车通道开放随后上车，公交车内下车的乘客会被第二支撑板12上的单向门32限位，从而使下车的乘客只能从第一支撑板11上的单向门32位置进站。
[0018]支撑底座1两侧均开设有滑动槽13，第一支撑板11和第二支撑板12一侧均安装有与滑动槽13对应的两个滑动轮14；当对第一支撑板11、支撑底座1和第二支撑板12进行拼接安装时，支撑底座1位置固定后，将第一支撑板11与支撑底座1侧边保持平齐，水平滑动支撑底座1，支撑底座1带动对应的连个滑动轮14与支撑底座1一侧的滑动槽13进行卡合，随后继续推动支撑底座1，支撑底座1带动对应的滑动轮14向滑动槽13内部位移，并且，滑动槽13对滑动轮14进行导向和限位，随后通过对滑动槽13与滑动轮14的固定，使滑动轮14能够带动
第一支撑板11固定在支撑底座1的一侧，第二支撑板12安装步骤与上述第一支撑板11安装步骤相同。
[0019]支撑底座1顶端螺纹连接有两个螺纹限位栓15，两个螺纹限位栓15与第一支撑板11和第二支撑板12分别对应；当第一支撑板11和第二支撑板12均与支撑底座1的侧壁拼接完成后，通过夹固螺纹限位栓15与支撑底座1进行螺纹连接，随后螺纹限位栓15底端进入滑动槽13的空间内，螺纹限位栓15底端为锥状结构，第一支撑板11侧壁与对应滑动轮14之间设有支撑杆，随着螺纹限位栓15的下降，螺纹限位栓15侧壁与第一支撑板11侧边的支撑杆侧壁接触，并且螺纹限位栓15利用锥状的底端对支撑杆进行挤压，使第一支撑板11与支撑底座1拼接更加的平齐，随后螺纹限位栓15对支撑块进行限位，进而防止第一支撑板11带动滑动轮14滑动出滑动槽13与支撑底座1解除固定，螺纹限位栓15对第二支撑板12进行限位时与上述对第一支撑板11限位步骤相同。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆临时停靠挡桩，其特征在于：包括支撑底座，所述支撑底座一侧滑动连接有第一支撑板，所述支撑底座另一侧滑动连接有第二支撑板，所述支撑底座顶端固定连接有防护架，所述第一支撑板和所述第二支撑板顶端均固定连接有与所述防护架对应的限位架，两个所述限位架侧壁固定连接有限位板，两个所述限位板侧壁均铰接有单向门，两个所述单向门转动方向相反。2.根据权利要求1所述的一种车辆临时停靠挡桩，其特征在于：所述支撑底座两侧均开设有滑动槽，所述第一支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖敏，
申请(专利权)人：珠海湘外湘企业管理有限公司，
类型：新型
国别省市：