本实用新型专利技术公开了一种汽车低温排放试验装置，包括通气管，通气管前端通过连接软管连接有排气管连接塞，通气管前段通过铰链活动连接有转动过滤瓦，转动过滤瓦内设置有耐高温滤尘棉，转动过滤瓦和通气管之间设置有过滤瓦固定机构，通气管中段设置有尾气降温装置，通气管末段设置有红外光谱尾气分析仪，红外光谱尾气分析仪末端连接有尾气收集排出软管，本实用新型专利技术通过耐高温滤尘棉和尾气降温装置的设置，可以对汽车尾气中的悬浮固体颗粒物进行过滤，防止固体颗粒物沉积导致难以清洁困难，同时还可以实现对汽车尾气进行降温，避免尾气温度过高造成检测仪的气体传感器寿命降低。高造成检测仪的气体传感器寿命降低。高造成检测仪的气体传感器寿命降低。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车低温排放试验装置
[0001]本技术涉及汽车性能试验相关
，具体为一种汽车低温排放试验装置。
技术介绍
[0002]随着汽车保有量逐渐增多，汽车尾气排放引发的环境问题受到广泛关注，我国国家标准GB18352.3《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(III、IV)》规定要求汽车在零下7℃环境下放置12～36小时(全车冷透)，随即在
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7℃环境下，汽车在转毂试验台上按规定的工况运行4052米(780秒)，同时测量汽车排气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物的排放量，测量汽车排放量是否在规定的限值以内，用此方法评定汽车排放是否达标。
[0003]传统的汽车低温排放试验装置在使用时，由于汽车尾气中除了一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等，还含有大量固体烟尘，这些固体烟尘通过气道进入低温排放试验装置后容易沉积，导致汽车低温排放试验装置长时间工作后容易出现烟尘堵塞，因此需要时常清理，且烟尘沉积在尾气检测仪内清理较为麻烦，同时由于汽车尾气的温度较高，一般家用轿车尾气温度可达120℃，柴油车的尾气温度还会更高，因此排出的尾气未经降温直接接入尾气检测仪，容易造成尾气检测仪的气体传感器受热导致寿命降低，若要使尾气达到合适的温度就需要加长汽车排气管到尾气检测仪之间的管道长度，但气温实验室内空间较小，较长的管道会占据较大的空间，且长管道容易出现弯折等情况，排查困难，而且管道长度较长就使得汽车尾气需要较长的时间才能进入尾气检测仪，导致检测时间较长。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车低温排放试验装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前传统的汽车低温排放试验装置在使用时清理汽车尾气的烟尘沉积物较为麻烦，且长时间试进行验，汽车尾气的高温会导致尾气检测仪的气体传感器寿命降低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车低温排放试验装置，包括通气管，所述通气管前端通过连接软管连接有排气管连接塞，所述通气管前段通过铰链活动连接有转动过滤瓦，所述转动过滤瓦内设置有耐高温滤尘棉，所述转动过滤瓦和通气管之间设置有过滤瓦固定机构，所述通气管中段设置有尾气降温装置，所述通气管末段设置有红外光谱尾气分析仪，所述红外光谱尾气分析仪末端连接有尾气收集排出软管。
[0006]优选的，所述排气管连接塞前端直径小于汽车尾气排气管的内径，所述排气管连接塞上设置有两组耐高温弹性橡胶圈，所述耐高温弹性橡胶圈的外径大于汽车尾气排气管的内径。
[0007]优选的，所述过滤瓦固定机构包括第一固定檐，所述通气管上在转动过滤瓦一侧设置有突出于通气管表面的第一固定檐，所述转动过滤瓦上与第一固定檐贴合处设置有第二固定檐，所述第一固定檐底部通过转动轴活动安装有转动杆，所述转动杆上套设有固定卡块，所述转动杆末端设置有防脱块，所述固定卡块和防脱块之间设置有压紧弹簧，所述第
一固定檐和第二固定檐上开设有转动槽。
[0008]优选的，所述转动杆、固定卡块、防脱块和压紧弹簧设置有两组，且两根转动杆上的固定卡块之间通过连接提杆固定连接，所述连接提杆固定连接中部向上弧形弯曲，所述第二固定檐上的转动槽上部开有防脱沉槽，所述固定卡块下部能卡入转动槽内。
[0009]优选的，所述尾气降温装置包括降温管，所述通气管外套设有降温管，所述降温管两端与通气管之间密封，所述降温管一端设置有冷却水注入管，所述降温管一端设置有冷却水流出管，所述通气管和降温管内设置有换热螺旋片，所述换热螺旋片的长度短于降温管，所述换热螺旋片贯穿通气管的外壁，与降温管内壁固定连接在一起，所述换热螺旋片在通气管和降温管之间隔出冷却水流动槽。
[0010]优选的，所述尾气收集排出软管后端连接到汽车低温排放试验室外部或者相应汽车尾气处理系统。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0012]1.通过耐高温滤尘棉和过滤瓦固定机构的设置，可以通过耐高温滤尘棉将刚排放出的汽车尾气中的悬浮固体烟尘颗粒滤除，防止尾气中的烟尘颗粒在通气管后段和红外光谱尾气分析仪中沉积下来导致难以清理，同时耐高温滤尘棉中的烟尘颗粒积累较多时，可以通过打开滤瓦固定机构将转动过滤瓦向上翻起，从而可以很方便地更换耐高温滤尘棉，从而无需对通气管和外光谱尾气分析仪进行清理除尘；
[0013]2.通过尾气降温装置的设置，可以通过冷却水注入管向冷却水流动槽内注入低温冷却水，这样高温的尾气在进入通气管与换热螺旋片接触时，可以通过换热螺旋片和通气管的热传导，将热量传导至低温的冷却水中，从而实现降温，避免尾气温度过高造成检测仪的气体传感器寿命降低。
附图说明
[0014]图1为本技术过滤瓦固定机构一侧结构示意图；
[0015]图2为本技术铰链一侧结构示意图；
[0016]图3为本技术过滤瓦固定机构结构示意图；
[0017]图4为本技术图3中A处放大结构示意图；
[0018]图5为本技术转动过滤瓦打开结构示意图；
[0019]图6为本技术尾气降温装置剖视结构示意图；
[0020]图7为本技术降温管剖视构示意图。
[0021]图中：1、通气管；2、连接软管；3、排气管连接塞；4、铰链；5、转动过滤瓦；6、耐高温滤尘棉；7、过滤瓦固定机构；701、第一固定檐；702、第二固定檐；703、转动轴；704、转动杆；705、固定卡块；706、连接提杆；707、防脱块；708、压紧弹簧；709、转动槽；710、防脱沉槽；8、尾气降温装置；801、降温管；802、冷却水注入管；803、冷却水流出管；804、换热螺旋片；805、冷却水流动槽；9、红外光谱尾气分析仪；10、尾气收集排出软管。
具体实施方式
[0022]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的
实施例。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1
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7，本技术提供以下方案：
[0026]一种汽车低温排放试验装置，包括通气管1，通气管1前端通过连接软管2连接有排气本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车低温排放试验装置，包括通气管(1)，其特征在于：所述通气管(1)前端通过连接软管(2)连接有排气管连接塞(3)，所述通气管(1)前段通过铰链(4)活动连接有转动过滤瓦(5)，所述转动过滤瓦(5)内设置有耐高温滤尘棉(6)，所述转动过滤瓦(5)和通气管(1)之间设置有过滤瓦固定机构(7)，所述通气管(1)中段设置有尾气降温装置(8)，所述通气管(1)末段设置有红外光谱尾气分析仪(9)，所述红外光谱尾气分析仪(9)末端连接有尾气收集排出软管(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车低温排放试验装置，其特征在于：所述排气管连接塞(3)前端直径小于汽车尾气排气管的内径，所述排气管连接塞(3)上设置有两组耐高温弹性橡胶圈，所述耐高温弹性橡胶圈的外径大于汽车尾气排气管的内径。3.根据权利要求1所述的一种汽车低温排放试验装置，其特征在于：所述过滤瓦固定机构(7)包括第一固定檐(701)，所述通气管(1)上在转动过滤瓦(5)一侧设置有突出于通气管(1)表面的第一固定檐(701)，所述转动过滤瓦(5)上与第一固定檐(701)贴合处设置有第二固定檐(702)，所述第一固定檐(701)底部通过转动轴(703)活动安装有转动杆(704)，所述转动杆(704)上套设有固定卡块(705)，所述转动杆(704)末端设置有防脱块(707)，所述固定卡块(705)和防脱块(707)之间设置有压紧弹簧(708)，所述第一固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：兰云飞，孔德慧，李启林，
申请(专利权)人：南京瑞灏翔机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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