一种计算区间通过能力的方法技术

本发明专利技术公开了一种计算区间通过能力的方法，包括：对单线铁路采用虚拟编组技术行车；当一个虚拟编组列车由c列单元列车组成时，推导某区间s的c列一编运行图周期为T

【技术实现步骤摘要】
一种计算区间通过能力的方法


[0001]本专利技术涉及重载货运铁路领域，特别涉及一种基于煤炭企业专用单线重载货运铁路虚拟编组技术条件下计算区间通过能力的方法。

技术介绍

[0002]一些企业专用铁路，最初都是按单线铁路进行建设的，其闭塞模式往往采用站间闭塞方式。随着经济的发展，这些单线铁路区间通过能力几近饱和，无法满足不断提升的运量需求。
[0003]目前来说，很多煤炭企业专用单线重载货运铁路由于受到中间站股道数量的限制，只在重车方向采用虚拟编组技术，空车方向仍采用站间闭塞方式行车，空重车成对运行。
[0004]当重车方向开行一列虚拟编组列车(假设车组内有n个单元列车)时，一个运行图周期内，反向会让应开行相同数量的n列空车。由于受到中间站股道数量(均为2股道)影响，反向空车追踪间隔时间必须要对相邻多个区间的运行图进行铺画后才能确定。对多个区间铺画运行图时，需要考虑的条件复杂，铺画费时，非专业人员难以做到。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种计算区间通过能力的方法，具体的是基于煤炭企业专用单线重载货运铁路重车方向采用虚拟编组技术，在重车一路通过不停车、空车停车会让重车条件下，计算区间通过能力的方法。此运输组织方法能够在不改建双线铁路、不增加过多轨旁设备的前提下，显著提升区间通过能力。本专利技术就是找出该运输组织下运能计算方法。
[0006]为了实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案实现：
[0007]一种计算区间通过能力的方法，包括：
[0008]对单线铁路采用虚拟编组技术行车；
[0009]当一个虚拟编组列车由c列单元列车组成时，则某区间s的c列一编运行图周期为T
S周(C编)
，采用如下公式计算：
[0010]当c≤S
n
+1
‑
s时：
[0011][0012]当c>S
n
‑
s+1时：
[0013][0014]式中，τ'、τ”：发出下行、上行列车所占用的车站间隔时间；ts'、ts”：下行(上下行货物列车区间运行时分，不包括起停车附加时分；Sn：当前区段所含区间个数；I”：虚拟编组内，上行方向组内2列车追踪间隔时间；s：按照上行方向从第一个区间开始连续的区间编
号，1≤s≤Sn；n周：运行图周期内的列车对数；
[0015]结合所述运行图周期和区间通过能力的基础公式，计算得到所述区间通过能力。
[0016]可选地，所述区间通过能力N
s(c编)
采用如下公式计算：
[0017]当c≤S
n
‑
s+1时：
[0018][0019]当c>S
n
‑
s+1时：
[0020][0021]可选地，还包括：结合所述运行图周期计算区段通过能力。
[0022]可选地，在C列一编的条件下，所述区段通过能力为：Min(N
0(c编)
，N
1(c编)
，
…
，N
sn(c编)
)。
[0023]可选地，对单线铁路采用虚拟编组技术行车，并在采用此虚拟编组技术行车的过程产生的问题抽象成运行组织模型和线路模型；并在此基础上求某区段的区间通过能力。
[0024]可选地，所述运行组织模型如下：
[0025]上下行采用单线站间闭塞方式行车；
[0026]假设上行方向为重车方向，下行方向为空车方向；
[0027]重车方向一路通过不停车，空车会让重车；
[0028]任何一个区间上下行运行时分之和，大于下行方向相邻区间下行车运行时分；
[0029]空车停车均为会让，不考虑其他作业因素；
[0030]为了计算方便，空车停车时区间运行时分不包括起停附加时分；
[0031]启停附加时分包含在停站所占用的车站间隔时间里；
[0032]整个区段内下行、上行列车所占用的车站间隔时间相同；
[0033]上下行列车成对运行。
[0034]可选地，所述线路模型如下：区段两端站发车不受股道数量的限制，只要满足追踪间隔时间即可发车；中间站均为2股道小站。
[0035]另一方面，本专利技术还提供一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如上文所述的方法。
[0036]再一方面，本专利技术还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如上文所述的方法。
[0037]本专利技术至少具有以下技术效果之一：
[0038]本专利技术通过运行图分析，给出了明确的区间通过能力计算公式，只需要知道区段内的一些基础数据，即可迅速计算出指定区间在虚拟编制内不同编组列车数条件下的区间通过能力，且所计算的结果迅速且准确。
[0039]由此解决了以下问题：利用既有公式进行计算时，当单线铁路采用虚拟编组技术时，由于受到中间站股道限制，采用站间闭塞方式运行的空车方向，列车追踪间隔时间无法直接确定，需要辅助铺画运行图方式才能计算得出。运行图的铺画需要专业人士使用手工
铺画(容易出错)或专用工具(需要安装配置特定的软件和数据)，工作量大，且一般人难以操作。
[0040]本方明虽然是为了解决企业专用单线货运铁路虚拟编组条件下，区间通过能力的计算方法，但其原理同样适用于国铁以及其他企业铁路或专用线，货运、客运类似列车运行组织条件下单线区间通过能力计算问题的解决。
附图说明
[0041]图1为本专利技术一实施例提供的一种计算区间通过能力的方法的流程示意图；
[0042]图2为本专利技术一实施例提供的某区间S的1列一编的运行图周期计算的辅助示意图；
[0043]图3为本专利技术一实施例提供的某区间S的2列一编的运行图周期计算的辅助示意图；
[0044]图4为本专利技术一实施例提供的某区间S的3列一编的运行图周期计算的辅助示意图；
[0045]图5为本专利技术一实施例提供的某区间S的3列一编的运行图周期计算的中间过程辅助示意图；
[0046]图6为本专利技术一实施例提供的某区间S的4列一编的运行图周期计算的辅助示意图。
具体实施方式
[0047]以下结合附图和具体实施方式对本专利技术提出的一种计算区间通过能力的方法作进一步详细说明。根据下面说明，本专利技术的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施方式的目的。为了使本专利技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种计算区间通过能力的方法，其特征在于，包括：对单线铁路采用虚拟编组技术行车；当一个虚拟编组列车由c列单元列车组成时，则某区间s的c列一编运行图周期为T
S周(C编)
，采用如下公式计算：当c≤S
n
+1
‑
s时：当c>S
n
‑
s+1时：式中，τ'、τ”：发出下行、上行列车所占用的车站间隔时间；ts'、ts”：下行(上下行货物列车区间运行时分，不包括起停车附加时分；Sn：当前区段所含区间个数；I”：虚拟编组内，上行方向组内2列车追踪间隔时间；s：按照上行方向从第一个区间开始连续的区间编号，1≤s≤Sn；n周：运行图周期内的列车对数；结合所述运行图周期和区间通过能力的基础公式，计算得到所述区间通过能力。2.如权利要求1所述的计算区间通过能力的方法，其特征在于，所述区间通过能力N
s(c编)
采用如下公式计算：当c≤S
n
‑
s+1时：当c>S
n
‑
s+1时：s+1时：3.如权利要求1所述的计算区间通过能力的方法，其特征在于，还包括：结合所述运行图周期计算区段通过能力。4.如权利要求1所述的计算区间通过能力的方法，其特征在于，在C列一编的条件下，所述区段通过能力为：Min(N
0(c编)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国萃，张雅静，汪涛，纳吉庆，郭亮，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：