鼓风机驱动电机控制系统及其控制方法、汽车空调总成技术方案

本发明专利技术提供一种鼓风机驱动电机控制系统及其控制方法、汽车空调总成，属于空气调节领域，其中的控制系统，包括驱动电机，驱动电机的定子绕组的U相引出线、V相引出线及W相引出线通过第一继电器可控汇总连接于中性点以形成鼓风机的星形连接模式，U相引出线与V相引入线、V相引出线与W相引入线、W相引出线与U相引入线之间通过第二继电器分别对应形成可控连接以形成鼓风机的三角形连接模式。本发明专利技术通过第一继电器及第二继电器的切换控制鼓风机在蓄电池的供电电压低于设定电压且鼓风机运行高风档时运行于三角形连接模式，以保证鼓风机在高转速稳定运行，杜绝鼓风机电机异常停机现象发生，空调系统运行更加稳定。空调系统运行更加稳定。空调系统运行更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
鼓风机驱动电机控制系统及其控制方法、汽车空调总成


[0001]本专利技术属于空气调节领域，具体涉及一种鼓风机驱动电机控制系统及其控制方法、汽车空调总成。

技术介绍

[0002]鼓风机是汽车空调系统H V A C的一个重要的组成部分，其作用是推动空气在空调系统的风道内流动，实现外界与车厢内空气循环和冷、暖风交换。空调鼓风机的转速直接决定产生风力的大小，为了实现在不同条件下吹出不同大小的风量，需要对鼓风机的转速进行控制。目前，国内多数车型的空调鼓风机使用的是传统有刷直流电机，但其存在需要换向、容易产生火花、噪音大且碳刷磨损要经常维修的问题。近年来，随着汽车低碳化、环保化和智能化的发展趋势，空调鼓风机已逐步应用无刷直流电机代替传统有刷直流电机。
[0003]现有的汽车空调无刷鼓风机多采用动力蓄电池供电，而动力蓄电池供电电压Up范围广(一般为9V～16V)，当无刷鼓风机在最高转速运行，风阻增大时，负载变大导致电流增大，电机的运行电压Us也随着电流的增大而增加，此时Us(电机的运行电压)>Up(动力蓄电池电压)时就会出现电机异常停机，导致空调系统运行稳定性差。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术提供一种鼓风机驱动电机控制系统及其控制方法、汽车空调总成，能够解决现有技术鼓风机电机在负载增大时导致电机的运行电压大于蓄电池的供电电压，电机异常停机，相应的空调系统运行稳定性差的技术问题。
[0005]为了解决上述问题，本专利技术提供一种鼓风机驱动电机控制系统，包括驱动电机，所述驱动电机的定子绕组具有U相引入线、U相引出线、V相引入线、V相引出线、W相引入线、W相引出线，所述U相引出线、V相引出线及W相引出线通过第一继电器可控汇总连接于中性点以形成鼓风机的星形连接模式，所述U相引出线与所述V相引入线、所述V相引出线与所述W相引入线、所述W相引出线与所述U相引入线之间通过第二继电器分别对应形成可控连接以形成鼓风机的三角形连接模式。
[0006]在一些实施例中，所述驱动电机为无刷直流电机，所述鼓风机驱动电机控制系统还包括有与所述U相引入线、V相引入线、W相引入线电连接的风机驱动器。
[0007]本专利技术还提供一种鼓风机驱动电机控制方法，用于控制上述的鼓风机驱动电机控制系统，包括如下步骤：
[0008]获取蓄电池的供电电压Up；
[0009]当所述供电电压Up低于设定电压U时，获取鼓风机的运行档位；
[0010]根据所述运行档位的高低，控制所述第一继电器及第二继电器中的一个处于闭合状态、另一个处于断开状态。
[0011]在一些实施例中，根据所述运行档位的高低，控制所述第一继电器及第二继电器中的一个处于闭合状态、另一个处于断开状态具体包括：
[0012]当所述运行档位为最高档时，控制所述第一继电器处于断开状态，控制所述第二继电器处于闭合状态以使鼓风机处于所述三角形连接模式；
[0013]否则控制所述第一继电器处于闭合状态，控制所述第二继电器处于断开状态以使鼓风机处于所述星形连接模式。
[0014]在一些实施例中，
[0015]当所述供电电压Up不低于设定电压U时，控制所述第一继电器处于闭合状态，控制所述第二继电器处于断开状态以使鼓风机处于所述星形连接模式。
[0016]本专利技术还提供一种汽车空调总成，包括上述的鼓风机驱动电机控制系统。
[0017]在一些实施例中，所述鼓风机为离心风机且包括蜗壳，所述蜗壳的进风口连接有换热器总成。
[0018]在一些实施例中，当包括风机驱动器时，所述风机驱动器连接于所述换热器总成上。
[0019]在一些实施例中，所述蜗壳内形成有气流风道，所述气流风道内设置有电加热器。
[0020]在一些实施例中，所述蜗壳具有出风口，所述出风口上设置有风阀，所述风阀受控于风阀执行器，所述风阀执行器设置于所述气流风道内。
[0021]本专利技术提供的一种鼓风机驱动电机控制系统及其控制方法、汽车空调总成，通过第一继电器及第二继电器的切换控制实现了电机定子绕组的各相引入线以及引出线之间的连接关系的切换，进而可以在蓄电池的供电电压低于设定电压且鼓风机运行高风档时也即鼓风机的负载较大时控制鼓风机运行于三角形连接模式，以保证鼓风机在高转速稳定运行，杜绝鼓风机电机异常停机现象发生，空调系统运行更加稳定，而在蓄电池的供电电压不低于设定电压时则控制鼓风机运行于星形连接模式，以保证鼓风机在高转速高效率运行。
附图说明
[0022]图1为本专利技术实施例的鼓风机驱动电机控制系统的原理示意图；
[0023]图2为本专利技术另一实施例的鼓风机驱动电机控制方法的控制流程图；
[0024]图3为本专利技术又一实施例的汽车空调总成的结构示意图；
[0025]图4为图3中的驱动电机与离心风机的驱动连接示意图。
[0026]附图标记表示为：
[0027]1、驱动电机；11、风机驱动器；2、鼓风机；21、蜗壳；22、离心风叶；23、电机支架；3、换热器总成；4、电加热器；5、风阀执行器；6、蓄电池；U1、U相引入线；U2、U相引出线；V1、V相引入线；V2、V相引出线；W1、W相引入线；W2、W相引出线；KA1、第一继电器；KA2、第二继电器。
具体实施方式
[0028]结合参见图1至图4所示，根据本专利技术的实施例，提供一种鼓风机驱动电机控制系统，包括驱动电机1、与该驱动电机1配套设置的风机驱动器11、以及能够供电于该风机驱动器11的蓄电池6，驱动电机1的定子绕组具有U相引入线U1、U相引出线U2、V相引入线V1、V相引出线V2、W相引入线W1、W相引出线W2，U相引出线U2、V相引出线V2及W相引出线W2通过第一继电器KA1可控汇总连接于中性点O以形成鼓风机2的星形连接模式，U相引出线U2与V相引入线V1、V相引出线V2与W相引入线W1、W相引出线W2与U相引入线U1之间通过第二继电器KA2
分别对应形成可控连接以形成鼓风机2的三角形连接模式。该技术方案中，通过第一继电器KA1及第二继电器KA2的切换控制实现了电机定子绕组的各相引入线以及引出线之间的连接关系的切换，进而可以在蓄电池6的供电电压低于设定电压且鼓风机2运行高风档时也即鼓风机2的负载较大时控制鼓风机2运行于三角形连接模式，以保证鼓风机在高转速稳定运行，杜绝鼓风机电机异常停机现象发生，空调系统运行更加稳定，而在蓄电池6的供电电压不低于设定电压时则控制鼓风机2运行于星形连接模式，以保证鼓风机在高转速高效率运行。参加图1所示，前述的第一继电器KA1及第二继电器KA2可采用三联继电器。
[0029]在一个优选的实施例中，驱动电机1为无刷直流电机，无刷直流电机具有全封闭高防护结构，可满足泡水要求，能有效阻止灰尘、水汽进入，提高电机的使用寿命，即使有雨水等液体溅落到电机上，也能保证电机正常工作，从而保证了车辆内部空间能正常送风、换气及制冷、制热，为司机和乘客的安全提供了一层安全保障，此时对应地，与U相引入线U1、V相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鼓风机驱动电机控制系统，其特征在于，包括驱动电机(1)，所述驱动电机(1)的定子绕组具有U相引入线(U1)、U相引出线(U2)、V相引入线(V1)、V相引出线(V2)、W相引入线(W1)、W相引出线(W2)，所述U相引出线(U2)、V相引出线(V2)及W相引出线(W2)通过第一继电器(KA1)可控汇总连接于中性点(O)以形成鼓风机(2)的星形连接模式，所述U相引出线(U2)与所述V相引入线(V1)、所述V相引出线(V2)与所述W相引入线(W1)、所述W相引出线(W2)与所述U相引入线(U1)之间通过第二继电器(KA2)分别对应形成可控连接以形成鼓风机(2)的三角形连接模式。2.根据权利要求1所述的鼓风机驱动电机控制系统，其特征在于，所述驱动电机(1)为无刷直流电机，所述鼓风机驱动电机控制系统还包括有与所述U相引入线(U1)、V相引入线(V1)、W相引入线(W1)电连接的风机驱动器(11)。3.一种鼓风机驱动电机控制方法，其特征在于，用于控制权利要求1或2所述的鼓风机驱动电机控制系统，包括如下步骤：获取蓄电池的供电电压Up；当所述供电电压Up低于设定电压U时，获取鼓风机(2)的运行档位；根据所述运行档位的高低，控制所述第一继电器(KA1)及第二继电器(KA2)中的一个处于闭合状态、另一个处于断开状态。4.根据权利要求3所述的鼓风机驱动电机控制方法，其特征在于，根据所述运行档位的高低，控制所述第一继电器(KA...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚碧波，徐跃峰，覃宏，肖凯，曹璇，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：