一种隧道全断面施工台车制造技术

本发明专利技术提供了一种隧道全断面施工台车，包括车架以及与车架连接的内侧工作平台、外侧工作平台和防护顶棚；所述车架为冂型结构，所述冂型结构的内部两侧均活动设置有内侧工作平台，所述冂型结构的外部两侧均设有多个外侧工作平台，用以实现施工人员在内侧工作平台或外侧工作平台上对隧道全断面进行施工操作。本发明专利技术通过在车架内部两侧设置内侧工作平台，当做掏孔槽工作平台，在车架外部两侧设置多个外侧工作平台，可以实现施工人员在内侧工作平台或外侧工作平台上对隧道全断面进行施工操作，便于根据设计方案精准地进行炮孔钻设和装药，控制掏槽区域爆破块度控制，改善爆破效果。改善爆破效果。改善爆破效果。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道全断面施工台车


[0001]本专利技术涉及隧道施工
，具体涉及一种隧道全断面施工台车。

技术介绍

[0002]隧道的多种建造方法中，钻爆法具有施工简便、灵活、经济性好和适用性强等特点，是我国硬岩山岭隧道建设最常用的方法。而如何进行合理的爆破设计、精准的钻爆施工以得到良好的爆破效果，以及施工过程中的安全防控，一直都是隧道爆破工程中所考虑和研究的重点问题。
[0003]爆破块度分布是反映爆破开挖效果好坏的主要指标，它直接影响后续作业工序如装载、运输、破碎等生产效率和相关设备的磨损，影响到是否会增加生产成本。而能否根据设计方案精准地进行炮孔钻设和装药，对爆破块度的分布有极大的影响。在进行大断面硬岩隧道钻爆施工时，传统开挖台车由于受隧道内过车限制，中间部分未设计工作平台，使得掌子面中心掏槽孔难以按照设计方案进行钻设和装药，导致该区域岩体爆破块度很大。
[0004]且传统隧道开挖台车为解决两侧工作平台距岩壁太远的问题，通常在支撑平台的工字钢上固定一根可伸缩的钢管，将钢管伸出后在其上搭载钢筋网片，使得施工操作麻烦、台车灵活性较低。
[0005]而在钻孔施工过程中，由于风动凿岩机对围岩存在扰动作用，可能使得围岩顶部原本松动的石块掉落，严重威胁到施工人员的安全。
[0006]综上所述，急需一种隧道全断面施工台车以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术目的在于提供一种隧道全断面施工台车，以解决隧道全断面施工过程中爆破块度控制的问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供了一种隧道全断面施工台车，包括车架以及与车架连接的内侧工作平台、外侧工作平台和防护顶棚；所述车架为冂型结构，所述冂型结构的内部两侧均活动设置有内侧工作平台，所述冂型结构的外部两侧均设有多个外侧工作平台，用以实现施工人员在内侧工作平台或外侧工作平台上对隧道全断面进行施工操作。
[0009]优选的，所述内侧工作平台包括支撑平台、提拉机构和斜撑组件；所述支撑平台的一端与车架铰接；所述提拉机构连接于车架和支撑平台之间，用于实现支撑平台绕与车架的铰接处旋转；所述斜撑组件的一端与支撑平台滑动连接，另一端与车架铰接，用于对旋转至水平状态的支撑平台进行支撑。
[0010]优选的，所述斜撑组件包括斜撑杆、凹形滑块和导向件；所述斜撑杆与凹形滑块铰接；所述导向件可拆卸式设置于凹形滑块的两侧；
[0011]所述支撑平台底部设有用于与凹形滑块配合的槽钢滑轨，所述槽钢滑轨的两侧壁上设有用于与导向件配合的导向槽；所述槽钢滑轨的端部设有用于对凹形滑块进行限位的限位块。
[0012]优选的，所述支撑平台远离车架的一端铰接设置有防护栏；所述防护栏上设有用于与支撑平台实现固定连接的固定件。
[0013]优选的，所述外侧工作平台包括连接平台、伸缩平台和驱动机构；所述连接平台与车架连接，所述伸缩平台与连接平台之间为滑动连接，所述驱动机构分别与连接平台和伸缩平台连接，用于实现连接平台和伸缩平台之间的相对滑动。
[0014]优选的，所述驱动机构包括主动齿轮、从动齿轮和传动齿轮一；所述主动齿轮与从动齿轮啮合；所述从动齿轮与传动齿轮一通过转轴连接，实现同步转动；所述转轴转动设置于连接平台上；所述伸缩平台上设有用于与传动齿轮一啮合的齿条一，所述齿条一的长度方向与伸缩平台的滑动方向平行。
[0015]优选的，所述连接平台的自由端上还设有可转动的传动齿轮二；所述伸缩平台上设有用于与传动齿轮二啮合的齿条二；所述齿条二的长度方向与齿条一的长度方向平行。
[0016]优选的，所述防护顶棚包括顶棚组件和升降机构；多个所述升降机构连接于车架和顶棚组件之间。
[0017]优选的，所述升降机构包括套筒、支柱、把手、弹性件一、按键、联结件、拉杆、限位销和弹性件二；
[0018]所述套筒与支柱之间为滑动连接；所述把手连接在支柱的一侧；所述把手内部倾斜设置有联结件，所述联结件的一端与把手铰接，另一端与拉杆连接；所述按键的一端贯穿把手的侧壁设置，所述按键的另一端分别与弹性件一和联结件连接；所述拉杆滑动设置在支柱内部，用以实现拉杆沿竖直方向滑动；所述限位销上设有倾斜滑槽，用于与所述拉杆远离联结件的一端滑动连接，所述支柱的端部设有用于对限位销进行导向的水平滑槽，所述弹性件二连接于水平滑槽的侧壁和限位销之间；所述套筒的侧壁上设有多个用于与限位销配合的销孔。
[0019]优选的，一种隧道全断面施工台车还包括设置于车架底部的行走机构。
[0020]应用本专利技术的技术方案，具有以下有益效果：
[0021](1)本专利技术中，通过在车架内部两侧设置内侧工作平台，当做掏孔槽工作平台，在车架外部两侧设置多个外侧工作平台，可以实现施工人员在内侧工作平台或外侧工作平台上对隧道全断面进行施工操作，便于根据设计方案精准地进行炮孔钻设和装药，控制掏槽区域爆破块度控制，改善爆破效果。
[0022](2)本专利技术中，通过提拉机构实现支撑平台绕与车架铰接处旋转，从而实现内侧工作平台的收放，当需要对隧道中心区域进行炮孔钻设和装药时，使支撑平台旋转至水平状态，施工人员可在支撑台上进行施工；施工完毕后，为了避免内侧工作平台对车架中部通车造成干涉，可以将支撑平台拉起至倾斜状态，不影响施工过程中的通车需求。
[0023](3)本专利技术中，凹形滑块的顶部设有多个滚轮，用于减小凹形滑块和槽钢滑轨之间的相对滑动阻力；槽钢滑轨的两侧壁上设有用于与导向件配合的导向槽，防止凹形滑块从槽钢滑轨的底部脱出；槽钢滑轨的端部设有用于对凹形滑块进行限位的限位块，防止凹形滑块从槽钢滑轨的端部脱出，从而实现斜撑组件对支撑平台的稳定支撑。
[0024](4)本专利技术中，将楔钉插入工字钢和槽钢滑轨中，对凹形滑块进行限位，此时即使提拉机构失效，被折叠收纳的支撑平台也不会掉落，防止对支撑平台下方通过的车辆或者施工人员造成伤害。
[0025](5)本专利技术中，车架两侧的外侧工作平台通过齿轮传动机构可以控制伸缩平台的滑动，根据断面变化改变伸出长度，灵活性增强；通过转动手柄摇转齿轮的驱动方式能更简便、更精准地对伸缩长度进行控制。
[0026](6)本专利技术中，车架顶部设置了可升降的顶棚组件，可以防止隧道顶部松动的落石对施工人员造成伤害，在不使用台车时，可将顶棚组件降下一定距离，方便台车在隧道内的进出。
[0027](7)本专利技术中，根据隧道落石情况可选择合适的防护顶棚的形式；当石块冲击力较大时，顶棚组件包括与隧道轮廓弧度一致的弧形钢板和连接于弧形钢板底部的支腿，支腿底部设有手摇式千斤顶，可承受较大的冲击力；当石块冲击力较小时，顶棚组件包括弧形钢架和设置在弧形钢架上的篷布，升降机构为手动式升降机构，通过各部件之间的联动实现调节，结构简单，调节方便。
[0028]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0029]构成本申请的一部分的附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道全断面施工台车，其特征在于，包括车架(1)以及与车架(1)连接的内侧工作平台(2)、外侧工作平台(3)和防护顶棚(4)；所述车架(1)为冂型结构，所述冂型结构的内部两侧均活动设置有内侧工作平台(2)，所述冂型结构的外部两侧均设有多个外侧工作平台(3)，用以实现施工人员在内侧工作平台(2)或外侧工作平台(3)上对隧道全断面进行施工操作。2.根据权利要求1所述的一种隧道全断面施工台车，其特征在于，所述内侧工作平台(2)包括支撑平台(2.1)、提拉机构(2.2)和斜撑组件(2.3)；所述支撑平台(2.1)的一端与车架(1)铰接；所述提拉机构(2.2)连接于车架(1)和支撑平台(2.1)之间，用于实现支撑平台(2.1)绕与车架(1)的铰接处旋转；所述斜撑组件(2.3)的一端与支撑平台(2.1)滑动连接，另一端与车架(1)铰接，用于对旋转至水平状态的支撑平台(2.1)进行支撑。3.根据权利要求2所述的一种隧道全断面施工台车，其特征在于，所述斜撑组件(2.3)包括斜撑杆(2.3.1)、凹形滑块(2.3.2)和导向件(2.3.3)；所述斜撑杆(2.3.1)与凹形滑块(2.3.2)铰接；所述导向件(2.3.3)可拆卸式设置于凹形滑块(2.3.2)的两侧；所述支撑平台(2.1)底部设有用于与凹形滑块(2.3.2)配合的槽钢滑轨(2.1.1)，所述槽钢滑轨(2.1.1)的两侧壁上设有用于与导向件(2.3.3)配合的导向槽(2.1.2)；所述槽钢滑轨(2.1.1)的端部设有用于对凹形滑块(2.3.2)进行限位的限位块(2.1.3)。4.根据权利要求2或3所述的一种隧道全断面施工台车，其特征在于，所述支撑平台(2.1)远离车架(1)的一端铰接设置有防护栏(2.4)；所述防护栏(2.4)上设有用于与支撑平台(2.1)实现固定连接的固定件(2.5)。5.根据权利要求1所述的一种隧道全断面施工台车，其特征在于，所述外侧工作平台(3)包括连接平台(3.1)、伸缩平台(3.2)和驱动机构(3.3)；所述连接平台(3.1)与车架(1)连接，所述伸缩平台(3.2)与连接平台(3.1)之间为滑动连接，所述驱动机构(3.3)分别与连接平台(3.1)和伸缩平台(3.2)连接，用于实现连接平台(3.1)和伸缩平台(3.2)之间的相对滑动。6.根据权利要求5所述的一种隧道全断面施工台车，其特征在于，所述驱动机构(3.3)包括主动齿轮(3.3.1)、从动齿轮(3.3.2)和传动齿轮一(3.3.3...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜志祥，宋作栋，陈运波，刘坚，张建，何阳铭，黄娟，周世杰，
申请(专利权)人：中铁五局集团第二工程有限责任公司中南大学，
类型：发明
国别省市：