一种航空零件储存转运车制造技术

本实用新型专利技术提供一种航空零件储存转运车，涉及储存技术领域，包括本体，所述本体的底部靠近四个拐角位置设置有驱动轮，所述本体的一侧内表面设置有第一放置槽，所述本体的另一侧内表面设置有第二放置槽，本实用新型专利技术中，那么需要对零件进行转运时，使用者则首先将圆柱形零件放入到第二放置槽内，放入完毕后，在将其放入到限位圆槽的内部，放入完毕后，使用者则手动将多级滑杆通过第一旋转轴实现左右摆动，那么多级滑杆在左右摆动的同时，实现圆柱可以通过滑槽实现水平移动，那么圆柱水平移动的同时，因第二夹板与圆柱的连接关系为固定连接，从而实现第二夹板则可以通过圆柱水平移动的力，实现向受力板靠拢。实现向受力板靠拢。实现向受力板靠拢。

【技术实现步骤摘要】
一种航空零件储存转运车


[0001]本技术涉及储存
，尤其涉及一种航空零件储存转运车。

技术介绍

[0002]储存是指保护、管理、储藏物品，在配送活动中，储存有暂存和储备两种形态，对于不论什么原因形成停滞的物资也不论是什么种类的物资在没有进入生产加工、消费、运输等活动之前或在这些活动结束之后，总是要存放起来，这就是储存。
[0003]那么工厂在将航空零件加工过程中，由于每个零件的生产都是需要多个工序才可以算是加工完成，那么将零件移动到加工场地时，则需要对零件进行多次的转运作业，那么普遍的转运车只是随意地将零件放入到车体内，从而在转运过程中可能会发生零件有因碰撞而发生损坏的情况，使得增加了工作的成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中工厂在将航空零件加工过程中，由于每个零件的生产都是需要多个工序才可以算是加工完成，那么将零件移动到加工场地时，则需要对零件进行多次的转运作业，那么普遍的转运车只是随意地将零件放入到车体内，从而在转运过程中可能会发生零件有因碰撞而发生损坏的情况，使得增加了工作的成本的问题，而提出的一种航空零件储存转运车。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种航空零件储存转运车，包括本体，所述本体的底部靠近四个拐角位置设置有驱动轮，所述本体的一侧内表面设置有第一放置槽，所述本体的另一侧内表面设置有第二放置槽，所述第一放置槽的两侧内表面靠近底部位置固定安装有滑筒，所述第一放置槽的两侧内表面中心处固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸出端固定连接有第一夹板，所述第二放置槽的内底部两侧位置固定连接有受力板，所述第二放置槽的内底部靠近两侧边缘处滑动连接有第二夹板，所述第二夹板的两侧外表面前后位置设置有弹簧，所述受力板与第二夹板的相对一侧开设有限位圆槽，所述本体的前表面另一侧位置转动连接有第一旋转轴，所述第一旋转轴的外表面设置有多级滑杆，所述多级滑杆的内表面转动连接有第二旋转轴，所述第二旋转轴的外表面设置有插销，所述多级滑杆的底部端面固定连接有圆柱，所述本体的前表面另一侧位于圆柱的位置开设有滑槽。
[0006]优选的，所述本体的另一侧外表面靠近中心处固定安装有把手。
[0007]优选的，所述滑筒的一侧端面与第一夹板的表面固定连接，所述第一夹板的表面与本体的表面滑动连接。
[0008]优选的，所述弹簧的一端与第二夹板的表面固定连接，所述弹簧的另一端与本体的表面固定连接。
[0009]优选的，所述第一旋转轴的表面与多级滑杆的表面转动连接，所述第二旋转轴的表面与插销的表面转动连接。
[0010]优选的，所述圆柱的一侧端面与第二夹板的表面固定连接，所述圆柱的表面与滑槽的表面滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，那么需要对零件进行转运时，那么使用者则首先将圆柱形零件放入到第二放置槽内，放入完毕后，在将其放入到限位圆槽的内部，放入完毕后，使用者则手动将多级滑杆通过第一旋转轴实现左右摆动，那么多级滑杆在左右摆动的同时，实现圆柱可以通过滑槽实现水平移动，那么圆柱水平移动的同时，因第二夹板与圆柱的连接关系为固定连接，从而实现第二夹板则可以通过圆柱水平移动的力，实现向受力板靠拢，那么在靠拢之前，弹簧的状态为压缩状态，那么弹簧的设置，实现可以第二夹板可以通过弹簧的扩张力实现对圆柱形零件的夹持，那么夹持完毕后，如图3所示，使用者则可以将插销插入相对应的圆孔，实现对多级滑杆和圆柱的限位，使得后续在转运过程中，多级滑杆和圆柱不会出现有移动的情况，那么第二夹板和弹簧的设置，实现有效防止圆柱形零件在转运时会出现有晃动或者移动的情况发生，并且还使得圆柱形零件在转运时不会出现有因碰撞而导致自身损坏的情况，从而降低了工作的成本。
[0013]2、本技术中，那么将圆柱形零件限位完毕后，使用者则可以再将块状零件放入到第一放置槽内，放入到两个第一夹板的之间，放入完毕后，电动伸缩杆则开始伸出，伸出时实现两个第一夹板可以相互靠拢，那么在电动伸缩杆伸出，滑筒也会一并伸出，滑筒的设置，实现第一夹板可以一直稳定地将块状零件夹持在其中，使得提高了第一夹板的稳定性，第一夹板的设置，实现本装置可以同时转运圆柱形零件和块状的零件，从而提高了本装置的适用性。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种航空零件储存转运车的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出一种航空零件储存转运车图1的俯视结构示意图；
[0016]图3为图1中A处的放大图。
[0017]图例说明：1、本体；2、驱动轮；3、把手；4、第一放置槽；5、第二放置槽；6、滑槽；7、圆柱；8、弹簧；9、第二夹板；10、受力板；11、限位圆槽；12、滑筒；13、第一夹板；14、电动伸缩杆；15、第一旋转轴；16、多级滑杆；17、第二旋转轴；18、插销。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0020]实施例1，如图1
‑
3所示，一种航空零件储存转运车，包括本体1，第二放置槽5的内底部两侧位置固定连接有受力板10，第二放置槽5的内底部靠近两侧边缘处滑动连接有第二夹板9，第二夹板9的两侧外表面前后位置设置有弹簧8，弹簧8的一端与第二夹板9的表面
固定连接，弹簧8的另一端与本体1的表面固定连接，受力板10与第二夹板9的相对一侧开设有限位圆槽11，本体1的前表面另一侧位置转动连接有第一旋转轴15，第一旋转轴15的表面与多级滑杆16的表面转动连接，第一旋转轴15的外表面设置有多级滑杆16，多级滑杆16的内表面转动连接有第二旋转轴17，第二旋转轴17的表面与插销18的表面转动连接，第二旋转轴17的外表面设置有插销18，多级滑杆16的底部端面固定连接有圆柱7，圆柱7的一侧端面与第二夹板9的表面固定连接，圆柱7的表面与滑槽6的表面滑动连接，本体1的前表面另一侧位于圆柱7的位置开设有滑槽6。
[0021]其整个实施例1达到的效果为，那么零件加工完毕后，需要本装置转运时，那么使用者则首先将圆柱形零件放入到第二放置槽5内，放入完毕后，再将其放入到限位圆槽11内，放入完毕后，使用者则手动移动多级滑杆16，多级滑杆16则可以通过第一旋转轴15实现左右摆动，那么多级滑杆16在左右摆动的同时，实现圆柱7可以通过滑槽6实现水平移动，那么圆柱7在滑槽6内部水平移动的同时，因第二夹板9与圆柱7的连接关系为固定连接，所以在圆柱7水平移动的同时，实现第二夹板9可以向受力板10靠拢，从而实现对圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空零件储存转运车，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)的底部靠近四个拐角位置设置有驱动轮(2)，所述本体(1)的一侧内表面设置有第一放置槽(4)，所述本体(1)的另一侧内表面设置有第二放置槽(5)，所述第一放置槽(4)的两侧内表面靠近底部位置固定安装有滑筒(12)，所述第一放置槽(4)的两侧内表面中心处固定安装有电动伸缩杆(14)，所述电动伸缩杆(14)的伸出端固定连接有第一夹板(13)，所述第二放置槽(5)的内底部两侧位置固定连接有受力板(10)，所述第二放置槽(5)的内底部靠近两侧边缘处滑动连接有第二夹板(9)，所述第二夹板(9)的两侧外表面前后位置设置有弹簧(8)，所述受力板(10)与第二夹板(9)的相对一侧开设有限位圆槽(11)，所述本体(1)的前表面另一侧位置转动连接有第一旋转轴(15)，所述第一旋转轴(15)的外表面设置有多级滑杆(16)，所述多级滑杆(16)的内表面转动连接有第二旋转轴(17)，所述第二旋转轴(17)的外表面设置有插销(18)，所述多级滑杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐荣进，梁梦琳，
申请(专利权)人：恩佐机电苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：