一种船舶涂装车间有机废气的节能型处理系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种船舶涂装车间有机废气的节能型处理系统，至少两个船舶涂装车间的吸风管与同一个混风箱相连接，在每一个吸风管上均设有独立的吸风风机；每一个所述吸风风机的进风口前的吸风管上设有多级过滤装置；每一个所述吸风风机与混风箱之间的吸风管上，均依次设有在线浓度监测探头和风量调节阀，在线浓度监测探头与控制系统相连接；混风箱与沸石转轮浓缩装置相连接，沸石转轮浓缩装置与RTO装置相连接；RTO装置的出风口外设有排气烟囱；在排气烟囱内设有第二监测探头。本实用新型专利技术通过吸风管内的废气浓度监测数据和排出气的浓度监测数据，实时调整风机频率，实现一套“沸石转轮+RTO”装备可供多个车间共同使用的目的。装备可供多个车间共同使用的目的。装备可供多个车间共同使用的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶涂装车间有机废气的节能型处理系统


[0001]本技术属于环境保护及节能减排
，具体涉及一种船舶涂装车间有机废气的节能型处理系统。

技术介绍

[0002]随着近年化学、船舶等行业的快速发展，随之而来的污染问题也日益突出，快速发展带来的工业污染与人们追求美好生活的矛盾日益加剧。国家投入较大力度整治厂矿企业的污染排放问题，但是废气污染治理对电、气等能耗非常大，会消耗掉企业很大一部分利润，而由于我国制造业企业大部分都没有完成产能升级，普遍利润微薄，很多企业对污染治理不堪重负，在面对严苛的污染排放标准和高昂的治理成本的双重压力下举步维艰，甚至很多企业就此宣布破产停产。因此有机废气处理的节能设计是污染治理的重要课题。
[0003]船舶涂装有机废气的处理由于工艺的特殊性，目前主流的处理方式是活性炭吸附加催化燃烧的处理工艺。但由于近年环保要求日益提高，这种处理方式无法满足新的法规要求。蓄热式热力焚化炉（RTO）装置是通过对有机废气进行高温焚烧的装置，将有机废气转化为CO2和H2O等无毒达标排放的高温混合气体。RTO焚烧处理为目前较为先进的有机废气处理方式，是市场上处理效率最高的处理方式。目前RTO处理主要用于汽车、制药等流水线机器人喷涂的作业，因为这些该作业的废气排放特点是高浓度，小风量，连续稳定排放。但船舶构件的工件尺寸大、总重大且均为非标件，无法实现机器人喷涂；而且车间尺寸较大，喷涂准备时间长，喷涂及固化在同一个车间进行，为保证操作工人健康排风量非常大，从而导致车间废气的排放浓度低且波动大。如果采用RTO装置，则能耗巨大，因此RTO处理方式不适用船舶涂装使用。
[0004]沸石浓缩转轮装置是一种可对有机废气进行吸附浓缩的设备，可在一定温度下对吸附的有机废气进行脱附回收，脱附后设备可继续吸附有机废气，从而实现循环使用。如果将沸石浓缩转轮装置与RTO装置的组合并可以多车间共用，则可以有效消除这些不利因素。通过沸石转轮把船舶涂装车间大风量低浓度的有机废气吸附浓缩成小风量高浓度的有机废气，而多车间共用又可以将单个车间废气浓度波动大的情况降到最低，混合并浓缩的废气通过RTO高温焚烧，达到高效处理有机废气且节能减排的目的，让这种先进的处理方式在船舶涂装车间使用成为可能。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种船舶涂装车间有机废气的节能型处理系统，以减少处理船舶分段类的大风量、低浓度、高波动特点有机废气造成的RTO设备的低负载运行及能源大量浪费的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0007]本技术的一种船舶涂装车间有机废气的节能型处理系统，至少两个船舶涂装车间的吸风管与同一个混风箱相连接，在每一个吸风管上均设有独立的吸风风机；每一个
所述吸风风机的进风口前的吸风管上，设有多级过滤装置；
[0008]其特征在于，每一个所述吸风风机与所述混风箱之间的吸风管上，均依次设有在线浓度监测探头和风量调节阀，所述在线浓度监测探头与外部控制系统相连接；所述混风箱的出风口与沸石转轮浓缩装置的进口相连接，所述沸石转轮浓缩装置的出口与RTO装置的进风口相连接；所述RTO装置的出风口外设有排气烟囱；在所述排气烟囱的排放口内，设有第二监测探头，与外部控制系统相连，可以在线监测向外排气的质量。
[0009]与现有技术相比，本技术的技术优势为：
[0010]本技术通过对多个并联船舶涂装车间的待处理废气浓度的在线监测，将监测数据反馈至控制系统，控制系统对监测数据进行分析，根据分析结果对处理风机频率给予指令，选择不同的风机启动频率，将蓄热式热力焚化炉（RTO）装置与沸石浓缩转轮装置组合并多车间共用，可以最大限度充分利用设备节约能耗，成为大多数船企能够用得起的处理工艺；通过每一个吸风管内的废气浓度监测数据和排气烟囱内排出气的浓度监测数据，适时调整风机频率，保证任何工况下的废气经过本申请的沸石转轮和RTO的组合处理后都能达标排放，从而实现一套“沸石转轮+RTO”的有机废气治理装备可供多个车间共同使用的节能减排目的。
附图说明
[0011]图1是本技术的节能型处理系统的流程示意图；
[0012]其中：1
‑
船舶涂装车间，2
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粗过滤装置，3
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吸风管，4
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多级过滤装置，5
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吸附风机，6
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在线浓度监测探头，7
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风量调节阀，8
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混风箱，9
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沸石转轮浓缩装置，10
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风量阀，11
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RTO风机，12
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RTO设备，13
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排气烟囱，14
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第一监测探头，15
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第二监测探头。
具体实施方式
[0013]本
的一般技术人员应当认识到本实施例仅是用来说明本技术，而并非用作对本技术的限定，只要在本技术的实施范围内对实施例进行变换、变型都可在本技术权利要求的范围内。
[0014]一种船舶涂装车间有机废气的节能型处理系统，至少两个船舶涂装车间1的吸风管3与同一个混风箱8相连接，在每一个吸风管3上均设有独立的吸风风机5；每一个所述吸风风机5的进风口前的吸风管上，设有多级过滤装置4；每一个所述吸风风机5与所述混风箱10之间的吸风管上，均依次设有在线浓度监测探头6和风量调节阀7，所述在线浓度监测探头6与外部控制系统相连接；所述混风箱8的出风口与沸石转轮浓缩装置9的进口相连接，所述沸石转轮浓缩装置9的出口与RTO装置12的进风口相连接；所述RTO装置12的出风口外设有排气烟囱13；在所述排气烟囱13的排放口内，设有第二监测探头15，与外部控制系统相连，可以在线监测向外排气的质量。
[0015]由于每个涂装车间有工件准备、工件喷涂、工件固化等不同的工况，不同工况废气浓度相差巨大。本技术将两个以上涂装车间的吸风管3集中到一个混风箱8中，通过在吸风管3中设置的在线浓度监测探头进行检测，并将检测数据送入外部的控制系统，控制系统根据检测到的废气浓度来调节每一个吸风风机的吸风量大小，根据废气的浓度情况对生产进度进行调整，从而最大限度的充分利用好RTO设备，减少能源消耗。
[0016]进一步地，所述沸石转轮浓缩装置9与所述RTO装置12相连接的风管上，依次设有风量阀10和RTO风机11。
[0017]进一步地，在所述沸石转轮浓缩装置9的进气口外，设有第一监测探头14，与外部控制系统相连，用于检测进入沸石转轮的废气质量。
[0018]在沸石转轮设备中，用于吸附废气的载体沸石的网孔很小，处理废气中不能有较大颗粒，否则会造成孔隙阻塞导致沸石失效。但船舶涂装车间的空间较大，难以保证废气的清洁度；另外粉末涂料、水性涂料、无溶剂涂料等的频繁更换，也导致车间废气中油漆颗粒物较多。因此，为了保证进入沸石转轮的有机废气中没有较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶涂装车间有机废气的节能型处理系统，至少两个船舶涂装车间（1）的吸风管（3）与同一个混风箱（8）相连接，在每一个吸风管（3）上均设有独立的吸风风机（5）；每一个所述吸风风机（5）的进风口前的吸风管上，设有多级过滤装置（4）；其特征在于，每一个所述吸风风机（5）与所述混风箱（8）之间的吸风管上，均依次设有在线浓度监测探头（6）和风量调节阀（7），所述在线浓度监测探头（6）与外部控制系统相连接；所述混风箱（8）的出风口与沸石转轮浓缩装置（9）的进口相连接，所述沸石转轮浓缩装置（9）的出口与RTO装置（12）的进风口相连接；所述RTO装置（12）的出风口外设有排气烟囱（13）；在所述排气烟囱（13）的排放口内，设有第二监...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏娟娟，董浩，于津伟，李高进，胡运涛，孟雨祥，牟治国，钱军，芦帅，
申请(专利权)人：上海船舶工艺研究所中国船舶集团有限公司第十一研究所，
类型：新型
国别省市：