船舶水舱防冻系统以及水舱防冻方法技术方案

本发明专利技术提供了一种船舶水舱防冻系统以及水舱防冻方法，第一隔离阀、压载舱系统之间的第一压载总管分别通过第二、第三管路与冷却海水泵相连，且第三管路通过第四管路与舷外排水管路相连，且第二管路通过第五管路和第四管路相连，第一、第二、第三、第四、第五管路上分别设有第一、第二、第三、第四、第五控制阀。各压载舱与各自的压载总管之间还连接有第二压载舱支管，在第二压载舱支管上设有第二支管阀，在各压载总管上设有若干分别位于各压载舱的第一、第二支管阀之间的第二隔离阀。本发明专利技术利用船上已有的冷却海水系统排放至大海的热量，实现对于水舱内水的加热和循环扰动流动，避免压载舱结冰。结冰。结冰。

【技术实现步骤摘要】
船舶水舱防冻系统以及水舱防冻方法


[0001]本专利技术涉及压载水舱的防冻设计，具体涉及到一种船舶水舱防冻系统以及水舱防冻方法。

技术介绍

[0002]位于船舶吃水线以上的淡水或压载水舱，往往与船体外板相邻，当船舶于低温环境中航行时，水舱内海水或淡水通过船体外板与外界低温空气进行换热，导致舱内海水或淡水温度降低，造成结冰。结冰的海水或淡水无法用泵输送，且水结冰后体积膨胀，会将水舱结构损坏，给船舶的安全运行带来不利影响。
[0003]为防止水舱结冰，目前主要有两种应对方法。方法一是往舱内注入压缩空气，其原理如图1所示。空压机1将压缩空气充注到空气瓶2，空气瓶2再将压缩空气注入到水舱3内。位于水舱3内的压缩空气管开设数量众多的小孔，压缩空去从小孔喷出，在水舱内由于和水的密度差异往上冒出，水舱设置空气管，压缩空气最终从空气管内冒出。该方法利用压缩空气对于水舱内水的扰动，防止水结冰。
[0004]方法二是利用在水舱内设置加热盘管，用蒸汽、热水、热油等加热介质或者电加热将水舱加热到结冰温度以上。图2是水舱蒸汽加热防冻系统原理图。锅炉4产生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶水舱防冻系统，船舶设有两路压载舱处理系统，两路压载舱处理系统的第一压载总管(100)、第二压载总管(200)上均包含有依次串联连接的海底阀箱(21)、压载泵(22)、处理装置(23)和压载舱系统(30)，处理装置(23)和压载舱系统(30)之间设有第一隔离阀(24)，压载舱系统(30)包含有若干压载舱(31)，第一压载总管(100)、第二压载总管(200)之间设有用于连接两路压载舱系统(30)的第一总阀(32)，压载舱(31)与压载总管之间连接有第一压载舱支管(33)，在第一压载舱支管(33)上设有第一支管阀(34)，海底阀箱(21)、压载泵(22)之间的第一压载总管(100)、第二压载总管(200)均通过第一管路(310)与冷却海水泵(25)相连，冷却海水泵(25)与中央冷却器(26)相连，中央冷却器(26)通过舷外排水管路(27)与舷侧阀(28)相连，其特征在于，第一隔离阀(24)、压载舱系统(30)之间的第一压载总管(100)分别通过第二管路(320)、第三管路(330)与冷却海水泵(25)相连，第三管路(330)通过第四管路(340)与舷外排水管路(27)相连，第二管路(320)通过第五管路(350)和第四管路(340)相连，第一管路(310)、第二管路(320)、第三管路(330)、第四管路(340)、第五管路(350)上分别设有第一控制阀(311)、第二控制阀(321)、第三控制阀(331)、第四控制阀(341)、第五控制阀(351)；各压载舱(31)与各自的压载总管之间还连接有第二压载舱支管(35)，在第二压载舱支管(35)上设有第二支管阀(36)；在各压载总管上设有若干分别位于各压载舱的第一支管阀(34)、第二支管阀(36)之间的第二隔离阀(37)。2.如权利要求1所述的船舶水舱防冻系统，其特征在于，第四管路(340)的一端连接在第三控制阀(331)入水口的第三管路(330)上；第五管路(350)的一端连接在第二控制阀(321)入水口的第二管路(320)上，且另一端连接在第四控制阀(341)出水口的第四管路(340)上；在压载总管内压载水流动方向上，第一压载舱支管(33)位于第二压载舱支管(35)的前侧。3.如权利要求1所述的船舶水舱防冻系统，其特征在于，第二管路(320)、第三管路(330...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷华兵，黄信男，李俊，王成，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：