具有高速轴承非强制润滑结构的减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种具有高速轴承非强制润滑结构的减速器，属于减速器技术领域。其解决了现有技术中电驱桥减速器内高速轴承在仅采用飞溅润滑和不增加辅助油泵的情况下，其内的高速轴承很容易出现润滑不足，进而导致轴承干磨的缺陷。其主要包括主减壳体和三轴齿轮，所述主减壳体内壁上设有一轴轴承安装孔，所述三轴齿轮安装在主减壳体内，所述一轴轴承安装孔连通一轴轴承进油孔，所述主减壳体内壁上固定安装有接油罩总成，所述接油罩总成为弯曲通道结构，接油罩总成设有大端口和小端口，所述大端口开口朝下并沿三轴齿轮切向方向布置，所述小端口连通一轴轴承进油孔。小端口连通一轴轴承进油孔。小端口连通一轴轴承进油孔。

【技术实现步骤摘要】
具有高速轴承非强制润滑结构的减速器


[0001]本专利技术属于减速器
，具体地说，尤其涉及一种具有高速轴承非强制润滑结构的减速器。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车电驱桥多采用具有重量轻、功率密度高和成本低等优点的高速电机，同时为了满足减速器结构紧凑和轻量化的要求，依然采用传统驱动桥齿轮飞溅润滑油实现对高速轴承的润滑，不增加辅助润滑装置，但是很容易出现润滑不足导致的轴承干磨问题，进而导致轴承损坏降低电驱桥寿命。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的是提供一种具有高速轴承非强制润滑结构的减速器，以克服现有技术中电驱桥减速器内高速轴承在仅采用飞溅润滑和不增加辅助油泵的情况下，其内的高速轴承很容易出现润滑不足，进而导致轴承干磨的缺陷。
[0004]本专利技术是采用以下技术方案实现的，一种具有高速轴承非强制润滑结构的减速器，包括主减壳体和三轴齿轮，所述主减壳体内壁上设有一轴轴承安装孔，所述三轴齿轮安装在主减壳体内，所述一轴轴承安装孔连通一轴轴承进油孔，所述主减壳体内壁上固定安装有接油罩总成，所述接油罩总成为弯曲通道结构，接油罩总成设有大端口和小端口，所述大端口开口朝下并沿三轴齿轮切向方向布置，所述小端口连通一轴轴承进油孔。本专利技术通过在三轴齿轮和一轴轴承间设置接油罩总成，使主减壳体内的润滑油随齿轮转动飞溅进入接油罩总成，让减速器内的润滑油按照特定的路线流动，在不增加辅助油泵的前提下，改善了一轴轴承的润滑环境。
[0005]进一步地，所述接油罩总成包括互相固定连接的接油罩前侧面、接油罩后侧面、接油罩上面、接油罩下面，所述接油罩前侧面、接油罩后侧面、接油罩上面和接油罩下面为带有曲率的面，且组成一个前宽后窄的通道。本专利技术通过将接油罩总成设计为前宽后窄的通道，使进入接油罩总成的润滑油速度更快，还具有重量轻成本低的优点。
[0006]进一步地，所述接油罩前侧面、接油罩后侧面、接油罩上面、接油罩下面相邻之间通过焊接连接。
[0007]进一步地，所述一轴轴承进油孔设于一轴轴承安装孔的侧壁上。本专利技术通过将一轴轴承进油孔设置在一轴轴承安装孔侧壁上，可便于润滑油快速充满一轴轴承安装孔内的储油腔。
[0008]进一步地，所述接油罩总成通过螺栓固定在主减壳体上的主减壳螺栓孔上。本专利技术所述接油罩总成通过螺栓与主减壳体固定牢固。
[0009]进一步地，所述一轴轴承进油孔与一轴轴承安装孔的中心连线与水平面之间的夹角是5度～20度。本专利技术通过设置一定夹角使润滑油通过一轴轴承进油孔快速流入一轴轴承安装孔。
[0010]进一步地，所述主减壳体内壁上还设有二轴轴承安装孔，所述一轴轴承安装孔和二轴轴承安装孔之间通过斜通油孔连通。本专利技术所述一轴轴承安装孔内的润滑油可通过斜通油孔流入二轴轴承安装孔内，进而实现对二轴轴承的润滑。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过在三轴齿轮和一轴轴承之间设置接油罩总成，使减速器内润滑油随齿轮转动飞溅进入接油罩总成，让减速器内的润滑油按照特定的路线流动，在不增加辅助油泵的前提下，改善了一轴轴承的润滑环境；2、本专利技术通过设置斜通油孔，可将一轴轴承安装孔内润滑油引导到二轴轴承安装孔内，改善了二轴轴承的润滑环境。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术所述主减壳体100的结构示意图；图3是本专利技术所述接油罩总成500的结构示意图。
[0014]图中：100、主减壳体；200、一轴轴承；300、二轴轴承；400、三轴齿轮；500、接油罩总成；600、螺栓；101、主减壳螺栓孔；102、一轴轴承安装孔；103、二轴轴承安装孔；104、一轴轴承进油孔；105、斜通油孔；501、大端口；502、小端口；503、接油罩前侧面；504、接油罩后侧面；505、接油罩上面；506、接油罩下面。
具体实施方式
[0015]为了使本
的人员更好地理解本专利技术中的技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0016]一种具有高速轴承非强制润滑结构的减速器，包括主减壳体100和三轴齿轮400，所述主减壳体100内壁上设有一轴轴承安装孔102，所述三轴齿轮安装在主减壳体100内，所述一轴轴承安装孔102连通一轴轴承进油孔104，所述主减壳体100内壁上固定安装有接油罩总成500，所述接油罩总成500为弯曲通道结构，接油罩总成500设有大端口501和小端口502，所述大端口501开口朝下并沿三轴齿轮400切向方向布置，所述小端口502连通一轴轴承进油孔104。
[0017]本专利技术所述主减壳体100内的润滑油随齿轮转动被甩入接油罩总成500，让减速器内的润滑油按照接油罩总成500内的弯曲通道流动，在不增加辅助油泵的前提下，改善了一轴轴承安装孔102的润滑环境；所述弯曲通道结构的最高点高于小端口502的高度；所述三轴齿轮400在高速转动时将主减壳体100内的润滑油沿切向方向快速甩向大端口501，所述一轴轴承安装孔102内安装一轴轴承200。
[0018]所述接油罩总成500包括互相固定连接的接油罩前侧面503、接油罩后侧面504、接
油罩上面505、接油罩下面506，所述接油罩前侧面503、接油罩后侧面504、接油罩上面505和接油罩下面506为带有曲率的面，且组成一个前宽后窄的通道。
[0019]本专利技术通过将接油罩总成设计为前宽后窄的通道，使进入接油罩总成的润滑油从小端口502流出时速度更快，同时接油罩总成500还具有重量轻成本低的优点。
[0020]所述一轴轴承进油孔104设于一轴轴承安装孔102的侧壁上。
[0021]本专利技术通过将一轴轴承进油孔设置在一轴轴承安装孔102侧壁上，可便于润滑油快速充满一轴轴承安装孔102内的储油腔，而且还能方便接油罩总成500与一轴轴承安装孔102连接。
[0022]所述接油罩总成500通过螺栓600固定在主减壳体100上的主减壳螺栓孔101上。
[0023]所述一轴轴承进油孔104与一轴轴承安装孔102的中心连线与水平面之间的夹角是5度～20度。
[0024]本专利技术通过设置一定夹角使润滑油通过一轴轴承进油孔104快速流入一轴轴承安装孔102。
[0025]所述主减壳体100内壁上还设有二轴轴承安装孔103，所述一轴轴承安装孔102和二轴轴承安装孔103之间通过斜通油孔105连通。
[0026]本专利技术所述一轴轴承安装孔102内的润滑油可通过斜通油孔105流入二轴轴承安装孔103内，进而实现对二轴轴承300的润滑。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有高速轴承非强制润滑结构的减速器，包括主减壳体（100）和三轴齿轮（400），所述主减壳体（100）内壁上设有一轴轴承安装孔（102），所述三轴齿轮安装在主减壳体（100）内，其特征在于：所述一轴轴承安装孔（102）连通一轴轴承进油孔（104），所述主减壳体（100）内壁上固定安装有接油罩总成（500），所述接油罩总成（500）为弯曲通道结构，接油罩总成（500）设有大端口（501）和小端口（502），所述大端口（501）开口朝下并沿三轴齿轮（400）切向方向布置，所述小端口（502）连通一轴轴承进油孔（104）。2.根据权利要求1所述的具有高速轴承非强制润滑结构的减速器，其特征在于：所述接油罩总成（500）包括互相固定连接的接油罩前侧面（503）、接油罩后侧面（504）、接油罩上面（505）、接油罩下面（506），所述接油罩前侧面（503）、接油罩后侧面（504）、接油罩上面（505）和接油罩下面（506）为带有曲率的面，且组成一个前宽后窄的通道。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁其旺，刘荣菊，孔卓，秦厚明，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：