一种电池管理方法、接口装置、介质、控制器及电池组制造方法及图纸

本发明专利技术属于智能车技术领域，尤其涉及一种电池管理方法、接口装置、介质、控制器及电池组；硬件方面，本发明专利技术不需要增加额外的微处理器MCU（Microcontroller Unit）和系统基础芯片SBC（System Basis Chip）等部件，可以简化系统、显著节省物料成本；软件方面，本发明专利技术可将目标电池管理系统与现有的电池管理系统集成，并借助同类型电池现有的电池管理程序或控制策略来管理目标电池系统，使得开发工具和应用系统实现了复用或共享，进一步降低了研发成本；此外，本发明专利技术的系统架构得到了简化处理，使得电池管理系统所占的物理空间显著减小，有利于提升产品的能量密度，促进电池系统，尤其是12V电池系统的轻量化，改善整车集成质量。改善整车集成质量。改善整车集成质量。

【技术实现步骤摘要】
一种电池管理方法、接口装置、介质、控制器及电池组


[0001]本专利技术属于智能车
，尤其涉及一种电池管理方法、接口装置、介质、控制器及电池组。

技术介绍

[0002]车辆的化学电池及相关的管理及辅助系统是不可或缺的功能单元；它是车辆电控、启停、辅助照明、热管理等过程的必要组成部分；对于电动车和混动车，它更是能量支持单元。随着化学储能技术的日益革新，铅酸电池越来越多地被锂电池等一些使用寿命更长、放电特性更稳定、环保特性更优的电池所取代。
[0003]但是，以锂电池为代表的新型电池系统，其储能单元化学特性活跃；为了提升安全性、避免热失控风险，对系统的安全监控提出了更为严苛的要求；基于此，相关系统的复杂度、集成难度不断增加。
[0004]为了获得更优的汽车安全完整性等级ASIL（Automobile Safety Integration Level），在相关技术中出现了各类的控制单元MCU（Microcontroller Unit）和一些专用的管理装置或器件；例如，电池采样模拟前端AFE（Analog Front End）、电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池管理方法，其特征在于，包括第一集成与检测步骤（100）、第二通信与调节步骤（200）；其中，所述第一集成与检测步骤（100）集成第一电池或电池组（909）与第二电池或电池组（808）于目标系统的结构单元，所述第一电池或电池组（909）和/或所述第二电池或电池组（808）与目标用电系统电连接；所述第一电池或电池组（909）和/或所述第二电池或电池组（808）的开关器件和/或用于换路的部件由所述第二电池或电池组（808）支配的驱动单元（810）进行控制；所述第二通信与调节步骤（200）通过第二通信与调节单元（926）在所述第一电池或电池组（909）与所述第二电池或电池组（808）之间交换数据；其中，所述第一电池或电池组（909）调用或由第二电池或电池组（808）的第二电池管理系统BMS执行管理程序或控制执行机构的动作；所述管理程序和/或所述执行机构的动作在所述第一电池或电池组（909）与所述第二电池或电池组（808）之间共享或共用；所述第二电池管理系统BMS通过所述第二通信与调节单元（926）的通信线路与所述第一电池或电池组（909）的第一集成与检测单元（916）通信连接。2.如权利要求1的所述电池管理方法，其中：所述目标系统为采用所述第一电池或电池组（909）和/或所述第二电池或电池组（808）进行供电的系统；所述目标系统包括脱离电网独立运行的用电设备；所述目标系统包括车辆（900）及用电设备；所述第一集成与检测步骤（100）获取第一电池或电池包（909）的第一组参数信息（101），所述第二通信与调节步骤（200）在所述第一电池或电池包（909）与第二电池或电池包（808）之间交换信息并由所述第二电池或电池包（808）的控制单元向所述第一电池或电池包（909）发送控制或驱动指令；所述第二通信与调节步骤（200）经由所述第二通信与调节单元（926）存储或传输所述第一组参数信息（101）；所述第二电池管理系统BMS管理与控制所述第二电池或电池包（808）；所述第一组参数信息（101）在所述第二电池管理系统BMS中处理后再经由所述第二通信与调节单元（926）发送至所述第一电池或电池包（909）。3.如权利要求1或2的所述电池管理方法，其中：所述第二通信与调节单元（926）采用菊花链DaisyChain结构或CAN链路（921）进行通信；所述菊花链DaisyChain结构或CAN链路（921）在预设的板卡和/或芯片之间通信连接；所述第二通信与调节单元（926）在所述第一集成与检测单元（916）与第二微处理器（931）之间交换第二通信与调节信息（201）；所述第二微处理器（931）用于管理所述第二电池或电池组（808）；同时，所述第二微处理器（931）接收并处理来自所述第一电池或电池组（909）的信息；所述第二通信与调节信息（201）由所述第二电池或电池组（808）的所述第二电池管理系统BMS处理；所述第二通信与调节信息（201）反映或支配所述第一电池或电池组（909）的电能管理或输入输出。4.如权利要求3的所述电池管理方法，还包括第三保障与监测步骤（300）；其中：所述第三保障与监测步骤（300）采用所述第二电池管理系统BMS的微处理器、执行机构和/或驱动单元（810）；所述第三保障与监测步骤（300）采用所述第二电池管理系统BMS的控制程序和/或控制策略对所述第一电池或电池包（909）进行管理并交换第三组参数信息（301），所述第三组参数信息（301）包括所述第一电池或电池包（909）与第二电池或电池包（808）共用的控制策略及电源管理信息。5.如权利要求1、2或4的所述电池管理方法，其中：所述目标用电系统由所述第一电池
或电池组（909）和/或所述第二电池或电池组（808）提供电能；所述目标用电系统包括第一用电系统和第二用电系统；所述第一电池或电池包（909）和所述第二电池或电池包（808）采用相同类型或材料的化学电池系统；所述化学电池系统包括锂离子电池系统；所述第一电池或电池包（909）和所述第二电池或电池包（808）采用不同的额定电压；所述第一电池或电池包（909）为所述第一用电系统供电；所述第二电池或电池包（808）为所述第二用电系统供电；所述第一电池或电池包（909）的额定电压低于所述第二电池或电池包（808）的额定电压。6.如权利要求5的所述电池管理方法，其中：所述第一电池或电池包（909）的额定电压为12V；所述第二电池或电池包（808）所采用的电压等级的额定输出电压大于所述第一电池或电池包（909）的额定电压。7.如权利要求1、2、4或6的所述电池管理方法，其中：所述第二电池管理系统BMS采用的信息处理硬件支持菊花链通讯；所述信息处理硬件包括电源管理芯片PMIC、电池采样模拟前端AFE至少之一；所述驱动单元（810）包括下列驱动方式至少之一：继电器驱动、MOSFET管驱动；所述第二电池管理系统BMS采用的控制策略和/或管理方法包括针对电池荷电状态SOC、健康状态SOH、剩余能量SOE、功率状态SOP至少之一进行的处理。8.一种电池接口装置（906），包括第一集成与检测单元（916）、第二通信与调节单元（926）；其中，所述第一集成与检测单元（916）集成第一电池或电池组（909）与第二电池或电池组（808）于目标系统的结构单元，所述第一电池或电池组（909）和/或所述第二电池或电池组...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻超，李强，底翔，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：