整体箱梁结构损伤试验识别方法技术

本发明专利技术涉及路桥质量检测技术领域，尤其是整体箱梁结构损伤试验识别方法，包括下述步骤：在整体箱梁上确定一个控制截面：测量所述试验车的轴重及轴距；计算分析出计算弯矩随移动车辆变化效应函数的包络线；分析计算出实测弯矩随移动车辆变化效应函数的包络线；将计算弯矩随移动车辆变化效应函数的包络线与实测弯矩随移动车辆变化效应函数的包络线放置在同一坐标系中，通过比较它们相同车辆移动坐标点上的应变量，判断箱梁结构是否存在损伤。本发明专利技术的整体箱梁结构损伤试验识别方法，能够有效减少测点的布置及试验车辆的需要，而且通过计算弯矩随移动车辆变化效应函数与实测弯矩随移动车辆变化效应函数快速准确判断箱梁结构是否存在损伤。构是否存在损伤。构是否存在损伤。

【技术实现步骤摘要】
整体箱梁结构损伤试验识别方法


[0001]本专利技术涉及路桥质量检测
，尤其是整体箱梁结构损伤试验识别方法。

技术介绍

[0002]箱式梁桥有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。
[0003]整体箱梁的主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。
[0004]我国是桥梁大国，新建和已建桥梁众多，其中就大部分是连续梁桥，有的桥梁运营很久，材料老化严重，截面刚度折减较大，无论是老桥还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.整体箱梁结构损伤试验识别方法，其特征在于，包括下述步骤：1)控制截面的确定：在箱梁上确定一个控制截面；2)试验车数据的测量：测量所述试验车的轴重及轴距；3)计算弯矩随移动车辆变化效应函数的建立：根据所述控制截面的计算弯矩影响线曲线和所述试验车的轴重及轴数，计算分析出任意截面的计算弯矩随移动车辆变化效应函数，通过积分计算分析出计算弯矩随移动车辆变化效应函数的包络线；4)实测弯矩随移动车辆变化效应函数的建立：实测弯矩随移动车辆变化效应函数的建立包括下述步骤：A1：确定所述控制截面的刚度；A2：在所述控制截面布置一个或多个应变计；A3：驾驶所述试验车从桥头开到桥尾，根据步骤A1和步骤A2的数据分析计算出实测弯矩随移动车辆变化效应函数，通过积分分析计算出实测弯矩随移动车辆变化效应函数的包络线；5)损伤的识别：将计算弯矩随移动车辆变化效应函数的包络线与实测弯矩随移动车辆变化效应函数的包络线放置同一坐标系中，并比较计算弯矩随移动车辆变化效应函数的包络线与实测弯矩随移动车辆变化效应函数的包络线在相同车辆移动坐标所对应的应变量，识别箱梁损伤位置。2.根据权利要求1所述的整体箱梁结构损伤试验识别方法，其特征在于：在步骤3)中，所述控制截面的计算弯矩影响线的建立包括下述...

【专利技术属性】
技术研发人员：于孟生，郝天之，陈齐风，王华，王龙林，
申请(专利权)人：广西北投交通养护科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：