一种固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种固定装置，包括导轨固定支架、销轴、旋转本体和锁紧螺栓，所述导轨固定支架一端通过销轴安装有旋转本体，所述旋转本体底部设置有锁紧螺栓，所述导轨固定支架上设置有旋转孔，所述锁紧螺栓通过旋转孔伸出导轨固定支架，所述旋转本体通过锁紧螺栓将导轨固定支架固定在车门上，所述旋转本体底部设置有第一弹性条与第二弹性条，所述第一弹性条与第二弹性条紧贴在导轨固定支架内壁，其优点在于，可以很好的定位安装螺栓初始正确角度和位置，避免在安装导轨固定支架过程中造成对车门的磨损，操作便捷精确度高。操作便捷精确度高。操作便捷精确度高。

【技术实现步骤摘要】
一种固定装置


[0001]本技术属于车窗部件连接
，更具体地说，特别涉及一种固定装置。

技术介绍

[0002]目前，车窗底部的驱动机构在拆装过程中，传统方案为旋转本体和轴销紧配，旋转力时大时小，旋转力太小或者太松，在运输过程中或者零件中转过程中，在导轨没有固定在车门之前，导轨和旋转体有相对转动的，安装螺栓初始角度和位置容易产生旋转偏离，就会造成无法将升降器导轨装到车门上，把给操作者带来很多麻烦，无法很好的定位安装螺栓初始正确角度和位置，操作不当还会造成车门内壁的磨损。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种固定装置，其优点在于，可以很好的定位安装螺栓初始正确角度和位置，避免在安装导轨固定支架过程中造成对车门的磨损，操作便捷精确度高，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种固定装置，包括导轨固定支架、销轴、旋转本体和锁紧螺栓，
[0005]所述导轨固定支架一端通过销轴安装有旋转本体，所述旋转本体底部设置有锁紧螺栓，所述导轨固定支架上设置有旋转孔，所述锁紧螺栓通过旋转孔伸出导轨固定支架，所述旋转本体通过锁紧螺栓将导轨固定支架固定在车门上，所述旋转本体底部设置有第一弹性条与第二弹性条，所述第一弹性条与第二弹性条紧贴在导轨固定支架内壁。
[0006]在一些实施方式中，所述导轨固定支架采用高强度钢，且导轨固定支架用于固定玻璃驱动导轨。
[0007]在一些实施方式中，所述旋转本体内设置有安装孔，且与销轴过渡配合。
[0008]在一些实施方式中，所述旋转孔两侧均设置有凹槽，凹槽内部分别装配第一弹性条与第二弹性条，所述第一弹性条以及第二弹性条采用实心橡胶条材质。
[0009]在一些实施方式中，所述第一弹性条两端均设置有对称的夹块，且所述第二弹性条两端均设置有对称的夹块，通过夹块将第一弹性条以及第二弹性条限位。
[0010]在一些实施方式中，所述旋转孔内装配有缓冲防护垫圈，所述缓冲防护垫圈底面与导轨固定支架地面高度差为1.5mm。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种固定装置，具备以下有益效果：
[0012]1、该一种固定装置，通过在旋转本体底部设置第一弹性条以及第二弹性条，可以很好的定位锁紧螺栓初始正确角度和位置，利用导轨固定支架内的夹块，可以限位第一弹性条以及第二弹性条,保证安装的稳定性，锁紧螺栓周围设置的缓冲防护垫圈，不仅可以减少导轨固定支架与车门内壁之间的磨损，还可以保护锁紧螺栓，避免锁紧螺栓与导轨固定支架底部的旋转孔接触磨损，大大提高了连接稳定性。
附图说明
[0013]图1是本技术的外观示意图。
[0014]图2是本技术的外观示意图。
[0015]图3是本技术的结构示意图。
[0016]图4是本技术的结构爆炸图。
[0017]图5是本技术的结构爆炸图。
[0018]图6是本技术的结构下视图。
[0019]图7是本技术的A
‑
A剖视图。
[0020]图中，1、导轨固定支架；2、销轴；3、旋转本体；301、锁紧螺栓；302、安装孔；4、第一弹性条；5、第二弹性条；6、缓冲防护垫圈；7、夹块。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0022]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1至图7，本技术提供一种技术方案：一种固定装置，包括导轨固定支架1、销轴2、旋转本体3和锁紧螺栓301，导轨固定支架1采用高强度钢，且导轨固定支架1用于固定玻璃驱动导轨，保证玻璃的正常升降，导轨固定支架1一端通过销轴2安装有旋转本体3，旋转本体3内设置有安装孔302，且与销轴2过渡配合，旋转本体3底部设置有锁紧螺栓301，通过旋转本体3与锁紧螺栓301的组合，达到与汽车万向节相同的工作效果，导轨固定支架1上设置有旋转孔，锁紧螺栓301通过旋转孔伸出导轨固定支架1，旋转本体3通过锁紧螺栓301将导轨固定支架1固定在车门上，且可以进行角度微调，从而便于调节车窗玻璃的升降位置，避免卡顿，旋转孔两侧均设置有凹槽，凹槽内部分别装配有第一弹性条4与第二弹性条5，第一弹性条4与第二弹性条5紧贴在导轨固定支架1内壁，起到一定的缓冲作用，避免旋转本体3收到挤压损伤，起到定位旋转本体3和锁紧螺栓301初始角度和位置的作用，其中初始角度和位置是指导轨和旋转体理论的角度，只有这个角度才能与门板孔对准，安装上车门。
[0025]第一弹性条4两端均设置有对称的夹块7，且第二弹性条5两端均设置有对称的夹块7，利用夹块7将第一弹性条4以及第二弹性条5限位，避免第一弹性条4以及第二弹性条5在挤压时发生位移，导致失去缓冲作用，第一弹性条4以及第二弹性条5采用实心橡胶条材
质，其材质柔软、表面细腻、对折不易断密封、耐油以及耐磨性能良好，最大程度保证了第一弹性条4以及第二弹性条5的使用寿命；旋转孔内装配有缓冲防护垫圈6，通过缓冲防护垫圈6将导轨固定支架1进行保护，缓冲防护垫圈6底面与导轨固定支架1地面高度差为1.5mm，从而避免导轨固定支架1转动处与车门内壁发生摩擦，造成表面磨损，影响车窗的升降稳定。
[0026]本实施例的具体使用方式与作用：首先，通过销轴2将旋转本体3安装在导轨固定支架1上，通过旋转本体3底部的第一弹性条4以及第二弹性条5，可以避免旋转本体3与导轨固定支架1的直接接触，进行定位旋转本体3和锁紧螺栓301初始角度和位置，锁紧螺栓301通过旋转孔与车门板螺纹连接固定，期间通过微调角度，测试车窗的升降精准度，直至保证车窗顺畅的上下升降停止微调，旋转孔处安装的缓冲防护垫圈6可以避免导轨固定支架1在转动时与车门摩擦剧烈，最大程度保证了导轨固定支架1的工作稳定性，使得导轨固定支架1上的车窗导轨流畅运行，保证车窗的正常升降。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种固定装置，包括导轨固定支架、销轴、旋转本体和锁紧螺栓，其特征在于，所述导轨固定支架一端通过销轴安装有旋转本体，所述旋转本体底部设置有锁紧螺栓，所述导轨固定支架上设置有旋转孔，所述锁紧螺栓通过旋转孔伸出导轨固定支架，所述旋转本体通过锁紧螺栓将导轨固定支架固定在车门上，所述旋转本体底部设置有第一弹性条与第二弹性条，所述第一弹性条与第二弹性条紧贴在导轨固定支架内壁。2.根据权利要求1所述的一种固定装置，其特征在于，所述导轨固定支架采用高强度钢，且导轨固定支架用于固定玻璃驱动导轨。3.根据权利要求1所述的一种固定装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新华，
申请(专利权)人：上海实业交通电器有限公司，
类型：新型
国别省市：