本实用新型专利技术提供了一种张紧装置、发动机气门正时机构和车辆，涉及车辆技术领域，张紧装置包括安装座和螺纹件，安装座用于安装于发动机壳体，安装座上设置有螺纹孔，且螺纹孔的轴线与正时链条上的正时导轨的切线垂直，螺纹件螺纹连接于螺纹孔。在配气相位测量时，可以拧动螺纹件，使螺纹件沿垂直于正时导轨切线的方向移动并作用于正时导轨侧面，随着螺纹件相对螺纹孔的移动，进而实现正时导轨的移动，也就实现了对正时链条张紧情况的调节，使正时链条能够达到理想的张紧状态，保证配气相位测量时的准确度。的准确度。的准确度。
【技术实现步骤摘要】
一种张紧装置、发动机气门正时机构和车辆
[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种张紧装置、发动机气门正时机构和车辆。
技术介绍
[0002]车辆行业中，在发动机开发过程中，配气相位的准确度会影响发动机性能和热力学开发，而配气相位的误差一方面来源于装配带来的误差，另一方面来源于测量带来的误差。
[0003]在当前配气相位测量过程中，正时链条是依靠链条液压张紧器实现张紧，而根据链条液压张紧器的工作原理可知，正常工作液压张紧器的输出力来源于两个方面，一个是弹簧力，一个是液压力，而液压力的大小取决于液压张紧器内部的油压。
[0004]但是在配气相位测量时，液压张紧器内部无法形成高压油腔，因此仅靠内部的弹簧来张紧链条，而这个力很小，远不能使正时链条张紧到达理想状态，所以在配气相位测量过程中，正时链条通常是非张紧状态，从而造成测量上的误差。
技术实现思路
[0005]本技术旨在解决配气相位测量时正时链条难以张紧至理想状态的问题。
[0006]为解决上述问题，本技术提供一种张紧装置，包括安装座和螺纹件，所述安装座用于安装于发动机壳体，所述安装座上设置有螺纹孔，且所述螺纹孔的轴线与正时链条上的正时导轨的切线垂直，所述螺纹件螺纹连接于所述螺纹孔。
[0007]本技术提供的一种张紧装置，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：
[0008]该张紧装置可以通过安装座安装在发动机壳体上，比如可以安装在原本安装传统液压张紧器的位置，对于某一规格的发动机而言，安装好该安装座后，安装座上的螺纹孔的轴线能够垂直于正时导轨的切线，如此，也就实现穿设于螺纹孔的螺纹件的轴向也是垂直于正时导轨的切线，在配气相位测量时，可以拧动螺纹件，使螺纹件沿垂直于正时导轨切线的方向移动并作用于正时导轨侧面，随着螺纹件相对螺纹孔的移动，进而实现正时导轨的移动，也就实现了对正时链条张紧情况的调节，使正时链条能够达到理想的张紧状态，保证配气相位测量时的准确度。
[0009]进一步地，所述安装座包括底座和调节座，所述底座用于安装于所述发动机壳体，所述螺纹孔设置于所述调节座上，所述调节座的轴向与曲轴的轴向平行，且所述调节座用于绕自身轴线并相对所述安装座转动，以使所述螺纹孔的轴线与所述正时导轨的切线垂直。
[0010]进一步地，所述安装座上设置有用于与所述发动机壳体连接的腰型孔。
[0011]进一步地，所述螺纹孔的两端设置有锥形导向面。
[0012]进一步地，所述底座为板状件，所述调节座为杆状件，所述螺纹孔的轴线垂直于所
述调节座的轴线，且所述螺纹孔的轴线平行于所述底座的板面。
[0013]进一步地，所述底座设置有安装孔，所述调节座的一端用于插设于所述安装孔，所述调节座的另一端设置有所述螺纹孔。
[0014]进一步地，张紧装置还包括卡接结构，所述安装孔包括相连通的小直径孔和大直径孔，所述小直径孔的孔壁和所述大直径孔的孔壁之间形成第一台阶面，所述调节座包括相连接的小直径段和大直径段，所述小直径段和所述大直径段之间形成第二台阶面，所述小直径段用于经所述小直径孔插入所述大直径孔直至所述第二台阶面抵接所述安装座，所述卡接结构用于卡接于所述小直径段插入所述大直径孔的部分并抵接所述第一台阶面。
[0015]进一步地，所述小直径段的外壁设置有环形槽，所述卡接结构为卡簧，所述卡簧用于卡接于所述环形槽。
[0016]本技术还提供一种发动机气门正时机构，包括如前所述的张紧装置。
[0017]由于所述发动机气门正时机构的技术改进和有益效果与所述张紧装置一样，因此不再对所述发动机气门正时机构进行说明。
[0018]本技术还提供一种车辆，包括如前所述的发动机气门正时机构。
[0019]由于所述车辆的技术改进和有益效果与所述发动机气门正时机构一样，因此不再对所述车辆进行说明。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例的张紧装置的剖面结构示意图，其中，虚线m指螺纹孔和螺纹件的轴线，虚线n指调节座的轴线；
[0021]图2为本技术实施例的张紧装置与正时导轨的配合关系图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、安装座；11、底座；111、腰型孔；112、安装孔；1121、小直径孔；1122、大直径孔；12、调节座；121、小直径段；122、大直径段；1221、螺纹孔；1222、锥形导向面；2、螺纹件；3、卡接结构；4、正时链条；41、正时导轨；5、曲轴；6、凸轮轴。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]而且，附图中X轴表示纵向，也就是前后位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示前，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示后；附图中Y轴表示横向，也就是左右位置，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示左，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示右；附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下。
[0027]同时需要说明的是，前述X轴、Y轴和Z轴表示含义仅是为了便于描述本技术和
简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]参见图1和图2，本技术实施例的一种张紧装置，包括安装座1和螺纹件2，所述安装座1用于安装于发动机壳体，所述安装座1上设置有螺纹孔1221，且所述螺纹孔1221的轴线与正时链条4上的正时导轨41的切线垂直，所述螺纹件2螺纹连接于所述螺纹孔1221。
[0029]本实施例中，该张紧装置可以通过安装座1安装在发动机壳体上，比如可以安装在原本安装传统液压张紧器的位置，对于某一规格的发动机而言，安装好该安装座1后，安装座1上的螺纹孔1221的轴线能够垂直于正时导轨41的切线，如此，也就实现穿设于螺纹孔1221的螺纹件2的轴向也是垂直于正时导轨41的切线，在配气相位测量时，可以拧动螺纹件2，使螺纹件2沿垂直于正时导轨41切线的方向移动并作用于正时导轨41侧面，随着螺纹件2相对螺纹孔1221的移动，进而实现正时导轨41的移动，也就实现了对正时链条4张紧情况的调节，使正时链条4能够达到理想的张紧状态，保证配气相位测量时的准确度。
[0030]需要说明的是，在发动机领域中，如图2所示，曲轴5、凸轮轴6和机油泵轴上的链轮是通过正时本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种张紧装置，其特征在于，包括安装座(1)和螺纹件(2)，所述安装座(1)用于安装于发动机壳体，所述安装座(1)上设置有螺纹孔(1221)，且所述螺纹孔(1221)的轴线与正时链条(4)上的正时导轨(41)的切线垂直，所述螺纹件(2)螺纹连接于所述螺纹孔(1221)。2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述安装座(1)包括底座(11)和调节座(12)，所述底座(11)用于安装于所述发动机壳体，所述螺纹孔(1221)设置于所述调节座(12)上，所述调节座(12)的轴向与曲轴(5)的轴向平行，且所述调节座(12)用于绕自身轴线并相对所述安装座(1)转动，以使所述螺纹孔(1221)的轴线与所述正时导轨(41)的切线垂直。3.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述安装座(1)上设置有用于与所述发动机壳体连接的腰型孔(111)。4.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述螺纹孔(1221)的两端分别设置有锥形导向面(1222)。5.根据权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，所述底座(11)为板状件，所述调节座(12)为杆状件，所述螺纹孔(1221)的轴线垂直于所述调节座(12)的轴线，且所述螺纹孔(1221)的轴线平行于所述底座(11)的板面。6.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙萧，李天天，罗秋萍，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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