一种适用于大跨度无砟轨道桥梁的钢结构风嘴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于大跨度无砟轨道桥梁的钢结构风嘴。现有风嘴参与结构整体受力，列车荷载反复作用下，先于主体钢箱破坏。本实用新型专利技术钢箱梁顶板、底板位于钢箱梁腹板外侧的一端分别与风嘴顶板、底板一端固定连接，腹板、风嘴顶板与风嘴底板形成壳体结构；风嘴顶板与底板间设置夹角；壳体结构内，顺桥向设置多个横隔板；且顺桥向按照一定间距设置多个断缝，断缝位置处，风嘴顶板和风嘴底板内侧焊接端部钢板条，端部钢板条之间填充有耐候密封胶。本实用新型专利技术节段间的缝隙可阻断纵向荷载传递至风嘴，避免参与主体结构受力；纵向连接采用耐候密封胶和端部钢板条，可减少高空焊接。可减少高空焊接。可减少高空焊接。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于大跨度无砟轨道桥梁的钢结构风嘴


[0001]本技术属于桥梁设计
，具体涉及一种适用于大跨度无砟轨道桥梁的钢结构风嘴。

技术介绍

[0002]对于跨越峡谷区和近海风区的大跨度无砟轨道桥梁结构，不仅桥梁抗风问题突出，且桥梁线型控制极为严格。现有风嘴是整体结构，上面没有设置断缝，无法避免会参与结构整体受力；在列车荷载反复作用下，风嘴结构作为薄弱构件极易先于主体钢箱破坏，不仅后期修复困难，而且还影响结构整体受力与线型变化，危害到列车的运营安全；且传统的钢结构风嘴一般采用全焊连接，需高空操作，施工效率低、不安全。

技术实现思路

[0003]为了弥补现有技术的不足，本技术提供一种适用于大跨度无砟轨道桥梁的钢结构风嘴，能避免风嘴结构参与桥梁整体受力，使得结构传力更加明确，桥面线型更宜控制，且施工方便、安全可靠。
[0004]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0005]一种适用于大跨度无砟轨道桥梁的钢结构风嘴，其特征在于：
[0006]钢箱梁包括钢箱梁顶板和钢箱梁底板，钢箱梁顶板和钢箱梁底板通过钢箱梁腹板固定连接；
[0007]钢箱梁顶板位于钢箱梁腹板外侧的一端与风嘴顶板一端固定连接，钢箱梁底板位于钢箱梁腹板外侧的一端与风嘴底板一端固定连接，风嘴顶板与风嘴底板另一端固定连接，钢箱梁腹板、风嘴顶板与风嘴底板形成壳体结构；
[0008]风嘴顶板与风嘴底板之间设置一定夹角；
[0009]所述壳体结构内，顺桥向按照一定间距设置多个横隔板，所述横隔板均与钢箱梁腹板、风嘴顶板和风嘴底板固定连接；
[0010]所述壳体结构内，顺桥向按照一定间距设置多个断缝，断缝位置处，风嘴顶板和风嘴底板内侧焊接端部钢板条，端部钢板条之间填充有耐候密封胶。
[0011]进一步，所述横隔板上设置进人孔；
[0012]进一步，所述钢箱梁腹板外侧按照一定间距设置矩形加劲肋；
[0013]进一步，所述风嘴顶板内侧照一定间距设置顶板加劲肋，风嘴底板内侧照一定间距设置底板加劲肋。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]1)本技术的风嘴节段之间预留的缝隙可有效阻断纵向荷载传递至风嘴结构，避免参与主体结构整体受力，使得结构传力更加明确，桥面线型更宜控制；结构抗风效果良好，可保证桥梁整体结构安全；
[0016]2)本技术纵向连接采用耐候密封胶和端部钢板条替代原焊接连接，可减少高
空焊接施工，施工效率高，并且安全可靠；
[0017]3)本技术可适应大跨度无砟轨道桥梁的线型控制，提高列车运营安全性，可广泛应用大跨度无砟轨道钢结构和混凝土桥梁中。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构示意图；
[0019]图2为本技术横断面示意图；
[0020]图3为本技术平面示意图；
[0021]图中，1
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钢箱梁、2
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横隔板、3
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风嘴顶板、4
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风嘴底板、5
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耐候密封胶、6
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端部钢板条、11
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钢箱梁腹板、12
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钢箱梁顶板、13
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钢箱梁底板、14
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矩形加劲肋、22
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进人孔、31
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顶板加劲肋、41
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底板加劲肋。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施方式对本技术进行详细的说明。
[0023]本技术提供一种适用于大跨度无砟轨道桥梁的钢结构风嘴结构，能避免风嘴结构参与桥梁整体受力，确保后期结构安全和养护方便，提高列车运营安全性，可广泛应用于大跨度无砟轨道钢结构和混凝土桥梁中；
[0024]如图1所示，钢箱梁1包括钢箱梁顶板12和钢箱梁底板13，钢箱梁顶板12和钢箱梁底板13通过钢箱梁腹板11焊接连接；
[0025]钢箱梁顶板12位于钢箱梁腹板11外侧的一端，设置厚度渐变段与风嘴顶板3一端焊接连接；钢箱梁底板13位于钢箱梁腹板11外侧的一端，设置厚度渐变段与风嘴底板4一端焊接连接；风嘴顶板3与风嘴底板4另一端焊接连接，钢箱梁腹板11、风嘴顶板3与风嘴底板4形成壳体结构，风嘴顶板3与风嘴底板4之间设置一定夹角；壳体结构与钢箱主体连接可在工厂内作业，避免现场焊接作业，安全可靠。
[0026]壳体结构内，顺桥向按照一定间距设置多个横隔板2，横隔板2均与钢箱梁腹板11、风嘴顶板3和风嘴底板4焊接连接，横隔板2上设置进人孔22；既可对风嘴结构进行横向加劲，保证风嘴结构自身受力，又可方便后期检修人员可通达。
[0027]如图2、图3所示，壳体结构内，顺桥向按照一定间距设置多个断缝，断缝位置处，风嘴顶板3和风嘴底板4内侧焊接端部钢板条6，端部钢板条6之间填充有耐候密封胶5；风嘴节段之间预留的缝隙可有效阻断纵向荷载传递至风嘴结构，避免参与主体结构整体受力，使得结构传力更加明确，桥面线型更宜控制。另外，缝隙间采用耐候密封胶填塞替代原焊接连接，可避免高空焊接作业，施工效率高，并且安全可靠。
[0028]钢箱梁腹板11外侧按照一定间距设置矩形加劲肋14，风嘴顶板3内侧照一定间距设置顶板加劲肋31，风嘴底板4内侧照一定间距设置底板加劲肋41；加劲肋在风嘴节段缝隙处断开后，不仅可实现对风嘴纵向加劲，同时可避免传递结构轴向荷载，保证结构受力安全。
[0029]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可
以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]本技术的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本技术说明书而对本技术技术方案采取的任何等效的变换，均为本技术的权利要求所涵盖。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于大跨度无砟轨道桥梁的钢结构风嘴，其特征在于：钢箱梁(1)包括钢箱梁顶板(12)和钢箱梁底板(13)，钢箱梁顶板(12)和钢箱梁底板(13)通过钢箱梁腹板(11)固定连接；钢箱梁顶板(12)位于钢箱梁腹板(11)外侧的一端与风嘴顶板(3)一端固定连接，钢箱梁底板(13)位于钢箱梁腹板(11)外侧的一端与风嘴底板(4)一端固定连接，风嘴顶板(3)与风嘴底板(4)另一端固定连接，钢箱梁腹板(11)、风嘴顶板(3)与风嘴底板(4)形成壳体结构；风嘴顶板(3)与风嘴底板(4)之间设置一定夹角；所述壳体结构内，顺桥向按照一定间距设置多个横隔板(2)，所述横隔板(2)均与钢箱梁腹板(11)、风嘴顶板(3)和风嘴底板(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄严，陈银灯，何斌，欧阳辉来，陈刚，司万胜，黄小安，张超，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：