一种民航机场下穿通道施工用支撑结构制造技术

本实用新型专利技术属于支撑结构技术领域，具体为一种民航机场下穿通道施工用支撑结构，包括支撑件，所述支撑件的下端两侧安装有辅助件；所述支撑件包括底座，所述底座的两端均开设有一号滑槽，所述一号滑槽的内部均滑动卡接有一号滑板，所述一号滑板的一端固定安装有一号伸缩筒，所述一号伸缩筒的内部滑动卡接有二号伸缩筒，所述二号伸缩筒的内部滑动卡接有三号伸缩筒，所述三号伸缩筒的内部滑动卡接有伸缩杆，所述伸缩杆的一侧固定安装有延伸板，所述延伸板之间滑动套接有托板，通过设计折叠伸缩结构，能够调节装置的支撑范围，且提高装置的收纳效果与运输效率，设置辅助件，提高装置的稳定性与固定性，提高装置的便利性。提高装置的便利性。提高装置的便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种民航机场下穿通道施工用支撑结构


[0001]本技术属于支撑结构
，具体为一种民航机场下穿通道施工用支撑结构。

技术介绍

[0002]机场为了增加空间利用率，通常会建造地下通道，在地下通道进行建设的过程中，需要使用支撑结构进行辅助操作，特设计一种民航机场下穿通道施工用支撑结构，现有的支撑结构，结构固定，不能够根据实际情况进行调节支撑范围与高度，且体积较大，不方便进行运输使用。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种民航机场下穿通道施工用支撑结构，具备支撑范围可调、方便移动的优点，解决了现有装置使用不便的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种民航机场下穿通道施工用支撑结构，包括支撑件，所述支撑件的下端两侧安装有辅助件。
[0007]所述支撑件包括底座，所述底座的两端均开设有一号滑槽，所述一号滑槽的内部均滑动卡接有一号滑板，所述一号滑板的一端固定安装有一号伸缩筒，所述一号伸缩筒的内部滑动卡接有二号伸缩筒，所述二号伸缩筒的内部滑动卡接有三号伸缩筒，所述三号伸缩筒的内部滑动卡接有伸缩杆，所述伸缩杆的一侧固定安装有延伸板，所述延伸板之间滑动套接有托板。
[0008]优选的，所述托板的上表面两端均开设有一号滑槽，所述延伸板滑动卡接于所述一号滑槽的内部，所述托板的两端均开设有二号滑槽，所述二号滑槽的内部滑动卡接有驱动杆，所述驱动杆的一端与所述伸缩杆的一侧相互固定连接。
[0009]通过采用上述方案，使用托板，方便对装置中心位置对外部装置进行固定，使用一号滑槽方便延伸板向两端进行延伸，方便调节提高装置的支撑面积。
[0010]优选的，所述二号滑槽的内部一端固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定安装有螺纹杆，所述驱动杆的内部开设有螺纹槽，所述螺纹杆与所述螺纹槽之间相互转动啮合。
[0011]通过采用上述方案，使用驱动电机，能够根据需要对伸缩杆的位置进行调节，且能够对装置的位置进行固定，提高装置的稳定性。
[0012]优选的，所述一号伸缩筒的一侧均匀开设有一号定位孔，所述二号伸缩筒的一侧开设有一号卡槽，所述一号卡槽的内部滑动卡接有一号卡块，所述一号卡块与所述卡槽之间固定安装有一号弹簧，所述二号伸缩筒的一侧均匀开设有二号定位孔，所述三号伸缩筒的一侧开设有二号卡槽，所述二号卡槽的内部滑动卡接有二号卡块，所述二号卡块与所述
二号卡槽之间固定安装有二号弹簧，所述三号伸缩筒的一侧均匀开设有三号定位孔，所述伸缩杆的一侧开设有三号卡槽，所述三号卡槽的内部滑动卡接有三号卡块，所述三号卡块与所述三号卡槽之间固定安装有三号弹簧。
[0013]通过采用上述方案，使用一号卡块，方便对二号伸缩筒的位置进行调节，使用一号卡槽，方便对二号伸缩筒的位置进行固定，使用二号卡块，方便对三号伸缩筒的位置进行调节，使用二号卡槽，方便对三号伸缩筒的位置进行固定，使用三号卡块，方便对伸缩杆的位置进行调节，使用三号卡槽，方便对伸缩杆的位置进行固定。
[0014]优选的，所述辅助件包括伸缩支腿与侧支板，所述伸缩支腿固定安装于所述底座的下表面两端，所述侧支板铰接于所述底座的两端。
[0015]通过采用上述方案，使用辅助件，能够对装置的位置进支撑固定，提高装置的支撑效果，使装置的安装更加的稳定。
[0016]优选的，所述伸缩支腿包括固定筒，所述固定筒的内部滑动卡接有支撑杆，所述支撑杆与所述固定筒之间固定安装有四号弹簧。
[0017]通过采用上述方案，使用伸缩支腿，能够提高装置的稳定性，且能够提高装置中心位置的承重力。
[0018]优选的，所述伸缩支腿包括收纳槽，所述收纳槽铰接于所述底座的两端，且所述底座的一端安装有卡扣，所述底座的一端开设有连接槽，所述卡扣的另一端与所述连接槽之间相互滑动卡接，所述收纳槽的一端内部转动安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定安装有操作板，所述操作板的两端均转动安装有支撑腿，所述电动伸缩杆的两侧均固定安装有中轴板，所述中轴板的另一端与所述支撑腿之间相互转动连接。
[0019]通过采用上述方案，使用收纳槽，方便对电动伸缩杆进行收纳固定，使用支撑腿方便对装置的两侧进行支撑，提高装置的支撑效果，使用电动伸缩杆能够调节支撑腿的支撑角度与支撑效率。
[0020](三)有益效果
[0021]与现有技术相比，本技术提供了一种民航机场下穿通道施工用支撑结构，具备以下有益效果：
[0022]该民航机场下穿通道施工用支撑结构，通过设计折叠伸缩结构，能够调节装置的支撑范围，且提高装置的收纳效果与运输效率，设置辅助件，提高装置的稳定性与固定性，提高装置的便利性。
附图说明
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为本技术中底板的俯视剖视结构示意图；
[0025]图3为本技术中底板及支撑柱的正视剖视结构示意图；
[0026]图4为本技术中支撑腿的正视剖视结构示意图；
[0027]图中：
[0028]1、支撑件；11、底座；12、一号滑板；13、一号伸缩筒；14、二号伸缩筒；15、三号伸缩筒；16、伸缩杆；17、延伸板；18、托板；181、驱动杆；182、驱动电机；183、螺纹杆；
[0029]2、辅助件；21、伸缩支腿；211、固定筒；212、支撑杆；213、四号弹簧；22、侧支板；
221、卡扣；222、电动伸缩杆；223、操作板；224、支撑腿；225、中轴板。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]实施例一
[0032]一种民航机场下穿通道施工用支撑结构，包括支撑件1，支撑件1的下端两侧安装有辅助件2，支撑件1包括底座11，底座11的两端均开设有一号滑槽，一号滑槽的内部均滑动卡接有一号滑板12，一号滑板12的一端固定安装有一号伸缩筒13，一号伸缩筒13的内部滑动卡接有二号伸缩筒14，二号伸缩筒14的内部滑动卡接有三号伸缩筒15，三号伸缩筒15的内部滑动卡接有伸缩杆16，伸缩杆16的一侧固定安装有延伸板17，延伸板17之间滑动套接有托板18。
[0033]托板18的上表面两端均开设有一号滑槽，延伸板17滑动卡接于一号滑槽的内部，托板18的两端均开设有二号滑槽，二号滑槽的内部滑动卡接有驱动杆181，驱动杆181的一端与伸缩杆16的一侧相互固定连接，二号滑槽的内部一端固定安装有驱动电机182，驱动电机182的输出端固定安装有螺纹杆 183，驱动杆181的内部开设有螺纹槽，螺纹杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种民航机场下穿通道施工用支撑结构，其特征在于：包括支撑件(1)，所述支撑件(1)的下端两侧安装有辅助件(2)；所述支撑件(1)包括底座(11)，所述底座(11)的两端均开设有一号滑槽，所述一号滑槽的内部均滑动卡接有一号滑板(12)，所述一号滑板(12)的一端固定安装有一号伸缩筒(13)，所述一号伸缩筒(13)的内部滑动卡接有二号伸缩筒(14)，所述二号伸缩筒(14)的内部滑动卡接有三号伸缩筒(15)，所述三号伸缩筒(15)的内部滑动卡接有伸缩杆(16)，所述伸缩杆(16)的一侧固定安装有延伸板(17)，所述延伸板(17)之间滑动套接有托板(18)。2.根据权利要求1所述的一种民航机场下穿通道施工用支撑结构，其特征在于：所述托板(18)的上表面两端均开设有一号滑槽，所述延伸板(17)滑动卡接于所述一号滑槽的内部，所述托板(18)的两端均开设有二号滑槽，所述二号滑槽的内部滑动卡接有驱动杆(181)，所述驱动杆(181)的一端与所述伸缩杆(16)的一侧相互固定连接。3.根据权利要求2所述的一种民航机场下穿通道施工用支撑结构，其特征在于：所述二号滑槽的内部一端固定安装有驱动电机(182)，所述驱动电机(182)的输出端固定安装有螺纹杆(183)，所述驱动杆(181)的内部开设有螺纹槽，所述螺纹杆(183)与所述螺纹槽之间相互转动啮合。4.根据权利要求3所述的一种民航机场下穿通道施工用支撑结构，其特征在于：所述一号伸缩筒(13)的一侧均匀开设有一号定位孔，所述二号伸缩筒(14)的一侧开设有一号卡槽，所述一号卡槽的内部滑动卡接有一号卡块，所述一号卡块与所述卡槽之间固定安装有一号弹簧，所述二号伸缩筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：林剑伟，陈杰容，廖裕玉，郭梦蝶，上官万春，陈振华，翁勇，
申请(专利权)人：中国电建集团航空港建设有限公司，
类型：新型
国别省市：