一种船舶通风管用的可调风栅单元制造技术

本实用新型专利技术属于船舶配件领域，公开了一种船舶通风管用的可调风栅单元，包括三通固定管、驱动组件、抽风扇、风栅以及风栅调节组件，三通固定管具有两个进舱风口和一个引风口；驱动组件包括驱动电机和与驱动电机旋转耦合的驱动轴杆，风栅包括风栅安装架、风栅叶以及栅叶轴杆，风栅叶遮挡设置在进舱风口的外侧，风栅调节组件包括调节凸轮和联动件，调节凸轮设置在驱动轴杆的端部，联动件具有凸轮联动部和栅叶联动部，凸轮联动部自上方靠设在调节凸轮的型面上，风栅叶的自由端均固设在栅叶联动部上。上。上。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶通风管用的可调风栅单元


[0001]本技术属于船舶配件领域，具体涉及一种船舶通风管用的可调风栅单元。

技术介绍

[0002]通风栅亦称百叶窗，作为船舶配件而通常安装于通风管(也称风道管，以下同)的管路上，并且通常安装于通风管的末端，一方面起到通风作用，另一方面起到安全保护作用。
[0003]目前，现有的通风栅在使用时一般都是固定安装在通风管上，需要调节时都是人工进行推动，操作繁琐，且不能时刻对船舶舱室进行均匀的进风，且通风时过滤出来的灰尘容易导致过滤板出现堵塞。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种船舶通风管用的可调风栅单元，能够时刻对船舶舱室进行均匀的进风，而且结构简单，安装及维护便捷。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案为：
[0006]一种船舶通风管用的可调风栅单元，与船舶的舱室连通，其特征在于，包括：三通固定管，两端开口分别形成为两个舱室的通风口，将开口作为进舱风口，且两个进舱风口所在管段同轴延伸；将延伸轴作为通风轴线，另一开口与外部通风相通，将开口作为引风口；驱动组件，设置在三通固定管内，驱动组件包括驱动电机和与驱动电机旋转耦合的驱动轴杆，驱动轴杆沿通风轴线设置且端部位于进舱风口的近旁；抽风扇，同轴套设在驱动轴杆上；风栅，设置在进舱风口，风栅包括风栅安装架、多个风栅叶和用于对应转动连接风栅叶的多个栅叶轴杆，多个风栅叶遮挡设置在进舱风口的外侧，并且栅叶轴杆与驱动轴杆垂直；风栅调节组件，包括调节凸轮和联动件，调节凸轮同轴设置在驱动轴杆的端部，联动件具有一体成型的凸轮联动部和栅叶联动部，凸轮联动部位于调节凸轮的上方且靠设在调节凸轮的型面上，多个风栅叶的自由端均固设在栅叶联动部上。
[0007]优选地，驱动组件还包括一对啮合的蝶形齿轮，驱动电机设置在三通固定管的内壁上，输出轴垂直于驱动轴杆，一对蝶形齿轮分别同轴套设在驱动电机的输出轴和驱动轴杆上。
[0008]优选地，本技术还包括过滤网板，拦设在三通固定管内且位于抽风扇和风栅调节组件之间。
[0009]进一步地，本技术还包括除尘组件，包括旋转筒、止挡筒、至少一个刮尘板以及预紧弹簧，旋转筒和止挡筒均位于过滤网板和风栅调节组件之间，且同轴套设在驱动轴杆上，刮尘板设置在旋转筒的圆周表面上，并且刮尘板刮擦接触在过滤网板的表面，预紧弹簧位于旋转筒和止挡筒之间，并且预紧弹簧的两端分别抵接在旋转筒和止挡筒的相对端面上。
[0010]进一步地，抽风扇，风栅、风栅调节组件的数量均为两个，且均沿通风轴线对称设
置。
[0011]优选地，三通固定管的内壁上沿径向设置有支撑杆，并且支撑杆的自由端具有过轴部，驱动轴杆通过轴承穿设在过轴部上。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.因为本技术的船舶通风管用的可调风栅单元包括三通固定管、驱动组件、抽风扇、风栅以及风栅调节组件，三通固定管具有两个进舱风口和一个引风口；驱动组件包括驱动电机和与驱动电机旋转耦合的驱动轴杆，风栅包括风栅安装架、风栅叶以及栅叶轴杆，风栅叶遮挡设置在进舱风口的外侧，风栅调节组件包括调节凸轮和联动件，调节凸轮设置在驱动轴杆的端部，联动件具有凸轮联动部和栅叶联动部，凸轮联动部自上方靠设在调节凸轮的型面上，风栅叶的自由端均固设在栅叶联动部上，在抽风扇转动的同时，调节凸轮也在持续转动，从而靠设在调节凸轮上的联动件顶起及自身重力作用下反复上升下降，进而使得风栅叶的转角持续变化，因此，本技术不仅通过抽风扇使得外部气流持续流入舱室，而且通过转角持续变化的风栅叶使得入舱气流从各个角度均匀地吹入舱室，从而能够时刻对船舶舱室进行均匀的进风，而且本技术的结构简单，安装及维护便捷。
[0014]2.因为本技术的驱动组件还包括一对啮合的蝶形齿轮，驱动电机设置在三通固定管的内壁上，输出轴垂直于驱动轴杆，一对蝶形齿轮分别同轴套设在驱动电机的输出轴和驱动轴杆上，因此，本技术无需将驱动电机安装在驱动轴杆上，从而使得驱动电机无需额外的支撑部件就能进行稳定的设置，且驱动电机本体不会影响过风面积。
[0015]3.因为本技术还包括拦设在三通固定管内且位于抽风扇和风栅调节组件之间过滤网板，因此，本技术能够在通风时能够使得舱室的进风中的灰尘量大大降低。
[0016]4.因为本技术还包括除尘组件，包括旋转筒、止挡筒、至少一个刮尘板以及预紧弹簧，旋转筒和止挡筒均位于过滤网板和风栅调节组件之间，且同轴套设在驱动轴杆上，刮尘板设置在旋转筒的圆周表面上，并且刮尘板刮擦接触在过滤网板的表面，预紧弹簧位于旋转筒和止挡筒之间，并且预紧弹簧的两端分别抵接在旋转筒和止挡筒的相对端面上，因此，本技术无需额外的驱动部件能够实现对过滤网板的有效除尘，从而基本杜绝因灰尘导致的过滤板板堵塞现象的发生。
[0017]5.因为本技术的抽风扇，风栅、风栅调节组件的数量均为两个，且均沿通风轴线对称设置，从而使得两套风扇，风栅、风栅调节组件能够共用一个驱动轴杆进行驱动，因此，本技术通过共用驱动部件能够进一步地使结构简单紧凑，安装及维护便捷。
附图说明
[0018]图1为本技术的实施例的去除风栅的船舶通风管用的可调风栅单元剖视图；
[0019]图2为本技术的实施例的去除三通固定管的船舶通风管用的可调风栅单元的立体示意图；
[0020]图3为本技术的实施例的船舶通风管用的可调风栅单元的侧视图；
[0021]图4为本技术的实施例的去除风栅的船舶通风管用的可调风栅单元的侧视图。
[0022]图中：100、船舶通风管用的可调风栅单元，10、三通固定管，10a、进舱风口，10b、通风轴线，10c、引风口，11、支撑杆，111、过轴部，20、驱动组件，21、驱动电机、22、驱动轴杆，
23、蝶形齿轮，30、抽风扇，40、风栅，41、风栅安装架，42、风栅叶，50、风栅调节组件，51、调节凸轮，52、联动件，521、凸轮联动部，522、栅叶联动部，60、过滤网板，70、除尘组件，71、旋转筒，71a、钣金连接部，72、止挡筒，73、刮尘板。
具体实施方式
[0023]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本技术的一种船舶通风管用的可调风栅单元作具体阐述，需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。
[0024]如图1至图4所示，本实施例中的一种船舶通风管用的可调风栅单元100，与船舶的舱室连通，用于将外部气流引入舱室内。
[0025]船舶通风管用的可调风栅单元100包括三通固定管10、驱动组件20、抽风扇30、风栅40、风栅调节组件50、过滤网板60以及除尘组件70。
[0026]三通固定管10两端开口分别形成为两个舱室的通风口，将开口作为进舱风口10a，且两个进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶通风管用的可调风栅单元，与船舶的舱室连通，其特征在于，包括：三通固定管，两端开口分别形成为两个舱室的通风口，将该开口作为进舱风口，且两个所述进舱风口所在管段同轴延伸；将延伸轴作为通风轴线，另一开口与外部通风相通，将该开口作为引风口；驱动组件，设置在所述三通固定管内，所述驱动组件包括驱动电机和与该驱动电机旋转耦合的驱动轴杆，该驱动轴杆沿所述通风轴线设置且端部位于所述进舱风口的近旁；抽风扇，同轴套设在所述驱动轴杆上；风栅，设置在所述进舱风口，所述风栅包括风栅安装架、多个风栅叶和用于对应转动连接该风栅叶的多个栅叶轴杆，所述多个风栅叶遮挡设置在所述进舱风口的外侧，并且所述栅叶轴杆与所述驱动轴杆垂直；风栅调节组件，包括调节凸轮和联动件，所述调节凸轮同轴设置在所述驱动轴杆的端部，所述联动件具有一体成型的凸轮联动部和栅叶联动部，所述凸轮联动部位于所述调节凸轮的上方且靠设在所述调节凸轮的型面上，所述多个风栅叶的自由端均固设在所述栅叶联动部上。2.根据权利要求1所述的船舶通风管用的可调风栅单元，其特征在于：其中，所述驱动组件还包括一对啮合的蝶形齿轮，所述驱动电机设置在所述三通固定管的内壁上，输出轴垂直于所述驱动轴杆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱闻阳，王庚，熊志鑫，
申请(专利权)人：上海海事大学，
类型：新型
国别省市：