一种具有多时段计时电路的新能源汽车充电桩设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有多时段计时电路的新能源汽车充电桩设备，包括强电气电路、计量电路、主控模块和感应器电路，强电气电路连接外部电源，计量电路与强电气电路连接，计量电路连接充电枪；主控模块连接计量电路和感应器电路，感应器电路外接有地磁感应器和识别相机；其中，计量电路包括直流电计量电路和交流电计量电路。本实用新型专利技术可以给车主提供充电计时服务，不需要专人值守，对充电占位时长、非充电占位时长分别计算，能够精确计算车辆在新能源车位的占位时长以及满电后的占位时长，充电桩运营企业可以根据充电占位时长和非充电占位时长分别计价，通过经济手段促使不充电车辆尽快驶离新能源车位，从而提升充电桩的利用效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种具有多时段计时电路的新能源汽车充电桩设备


[0001]本技术涉及新能源汽车充电
，具体为一种具有多时段计时电路的新能源汽车充电桩设备。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业的发展，新能源汽车充电是新能源车主比较关注的问题。随着新能源汽车的发展，充电桩的建设也在随之推进。充电桩部署在停车场的车位之后，如何提升充电桩的利用效率也是各个运营公司考虑的问题。
[0003]在车位数量紧张的情况下，新能源车位容易被传统能源的车辆占用，或者有些新能源车辆短充长停，导致需要充电的新能源车主无法进行充电，降低了充电桩利用率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有多时段计时电路的新能源汽车充电桩设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有多时段计时电路的新能源汽车充电桩设备，包括强电气电路、计量电路、主控模块和感应器电路，所述强电气电路连接外部电源，所述计量电路与所述强电气电路连接，所述计量电路连接充电枪；
[0006]所述主控模块连接所述计量电路和所述感应器电路，所述感应器电路外接有地磁感应器和识别相机；
[0007]其中，所述计量电路包括直流电计量电路和交流电计量电路。
[0008]优选的，所述直流电计量电路包括继电器K1、继电器K2、隔离芯片U1、串口芯片U3、直流电能表H1和稳压芯片U9，所述继电器K2连接外接市电，所述继电器K1连接继电器K2，所述隔离芯片U1与所述串口芯片U3连接，所述串口芯片U3连接所述稳压芯片U9，所述隔离芯片U1通过一电源模块U2连接继电器K1。
[0009]优选的，所述继电器K1与继电器K2之间连接有3P接线柱U4，所述串口芯片U3与所述稳压芯片U9连接有USB1。
[0010]优选的，所述交流电计量电路包括继电器RLY1、继电器K3、电能表U7、串口线片U8和USB2，所述继电器K3连接所述继电器RLY1，所述电能表U7连接所述继电器K3，所述串口芯片U8连接所述电能表U7，所述USB与所述串口芯片U8连接。
[0011]优选的，所述继电器RLY1、继电器K3之间连接有接线端子J1，所述继电器K3与电能表U7之间连接有2P接线柱。
[0012]优选的，所述感应器电路包括继电器K4、继电器K5、串口芯片U9、串口芯片U10、电能表U11和电能表U12、USB3和USB4，所述继电器K4和继电器K5连接，所述电能表U11和电能表U12与2P接线柱U13，所述USB3通过所述串口芯片U9连接电能表U11，所述USB4通过所述串口芯片U10连接电能表U12。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术可以给车主提供充电计
时服务，不需要专人值守，对充电占位时长、非充电占位时长分别计算，能够精确计算车辆在新能源车位的占位时长以及满电后的占位时长以及非新能源车的占位时长，充电桩运营企业可以根据充电占位时长和非充电占位时长分别计价，通过经济手段促使不充电车辆尽快驶离新能源车位，从而提升充电桩的利用效率，也方便急需充电的新能源车主。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术电路连接关系图；
[0016]图3为本技术直流计量电路一种电路示意图；
[0017]图4为本技术交流计量电路一种电路示意图；
[0018]图5为本技术感应器电路一种电路示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种具有多时段计时电路的新能源汽车充电桩设备，包括强电气电路100、计量电路200、主控模块300和感应器电路400，强电气电路100连接外部电源，计量电路200与强电气电路100连接，计量电路200连接充电枪2，主控模块300连接计量电路200和感应器电路400，感应器电路400外接有地磁感应器3和识别相机4。强电气电路100输入220V单相交流电或380V三相交流电，在实际运用中，直流快充充电桩需要把交流电转换为高压(例如500V)直流电，本技术具备过压和过流保护、具备漏电保护，计量电路200对充电枪2的充电进行开关控制，同时采集充电电量数据，采集充电电流数据，主控模块300采用装有现有技术的停车管理系统的电脑即可，本技术不作限定。感应器电路400通过接接收地磁感应器3的高低电平信号转换为电脑程序指令输送给主控模块300，通过串口通信方式和主控模块300的电脑通信，同时高电平会通过弱电信号线触发车牌识别相机4抓拍车牌。
[0021]地磁感应器3埋在车位下面，车辆在车位上和不在车位上，地磁感应器3获取的地磁数据不同，转变为高低电平信号。
[0022]车牌识别相机4接收车辆检测板信号抓取车辆照片并识别出车牌号码，车牌号码信息通过以太网TCP/IP协议传递给电脑程序。
[0023]强电电气电路100通过充电枪2给新能源汽车提供电能，车牌识别相机4负责记录车位上车辆的车牌号码作为车辆的唯一标识，计量电路200负责对充电过程进行电流和电量数据采集并能控制充电开关，地磁感应器3责检测并传递车辆刚驶入车位和刚驶出车位的信号，主控电脑程序负责接收数据，存储数据，并对数据进行计算处理。
[0024]本技术计算占位时长流程：
[0025]第一步：车辆驶入车位时地磁感应器3发生高电平信号，信号通过车辆检测板接入车牌识别相机4触发抓拍；
[0026]第二步：车牌识别相机4抓拍识别进入车位的车辆车牌号码，通过以太网络TCP/IP协议通信传输车牌识别信息给电脑程序；
[0027]第三步：电脑程序存储车牌识别信息和车辆进入车位时间T1；
[0028]第四步：强电电气电路100通过充电枪2负责给新能源汽车提供电能；
[0029]第五步：计量电路200负责采集充电电量并采集充电电流，通过串口TTL协议通信传输数据给主控电脑程序；
[0030]第六步：主控电脑程序存储充电电量，同时检测到充电电流为0时记录充电结束时间T2；
[0031]第七步：当车辆驶离车位时地磁感应器3发生高电平翻转低电平信号，信号接入到车辆检测板，车辆检测板将低电平信号转换为无车指令，通过串口TTL协议通信把指令传输给电脑程序；
[0032]第八步：电脑程序存储车辆离开车位时间T3；
[0033]第九步：主控电脑程序计算占位时长，总占位时长＝T3
‑
T1，充电占位时长＝T2
‑
T1，未充电占位时长＝T3
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有多时段计时电路的新能源汽车充电桩设备，其特征在于：包括强电气电路、计量电路、主控模块和感应器电路，所述强电气电路连接外部电源，所述计量电路与所述强电气电路连接，所述计量电路连接充电枪；所述主控模块连接所述计量电路和所述感应器电路，所述感应器电路外接有地磁感应器和识别相机；其中，所述计量电路包括直流电计量电路和交流电计量电路。2.根据权利要求1所述的一种具有多时段计时电路的新能源汽车充电桩设备，其特征在于：所述直流电计量电路包括继电器K1、继电器K2、直流电能表H1、隔离芯片U1、串口芯片U3和稳压芯片U9，所述继电器K2连接外接市电，所述继电器K1连接继电器K2，所述隔离芯片U1与所述串口芯片U3连接，所述串口芯片U3连接所述稳压芯片U9，所述隔离芯片U1通过一电源模块U2连接继电器K1，所述隔离芯片U1及所述电源模块U2连接所述直流电能表H1。3.根据权利要求2所述的一种具有多时段计时电路的新能源汽车充电桩设备，其特征在于：所述继电器K1与继电器K2之间连接有3P接线柱U4，所述串口芯片U3与所述稳压芯片U9连接有USB1。4.根据权利要求3所述的一种具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈孝伟，
申请(专利权)人：上海龙枫智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：