一种模块化可调型汽车发电机支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种模块化可调型汽车发电机支架，包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和第二连接架相对的一侧设有调节组件，所述第一连接架和第二连接架下表面的左右两端均设有两个缓冲组件，所述调节组件包括与第二连接架左侧固定的调节杆，所述调节组件还包括与第二连接架正面固定的两个支撑板，下端所述支撑板的上表面通过轴承转动连接有螺杆，所述螺杆的外表面固定有连接板。该模块化可调型汽车发电机支架，通过设有调节组件，进而实现对支架大小的调节，并提高了支架的通用性能，从而能够模块化调节支架，并通过设有缓冲组件，以便减缓汽车发电机所遭受的震动，汽车发电机运转过程更加稳定、安全。安全。安全。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化可调型汽车发电机支架


[0001]本技术涉及汽车放电机
，具体为一种模块化可调型汽车发电机支架。

技术介绍

[0002]汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电，汽车发电机一般通过发电机支架固定连接在汽车上，保证发电机与汽车连接的可靠性和稳定性，汽车发电机支架强度的好坏直接影响着与发电机连接的可靠性。
[0003]目前汽车发电机在汽车行驶或自身运转过程中难免会遭受些许震动，但发电机支架架的减震效果差，不便为汽车发电机提供良好的防护性，中国专利(公告号：CN 212343476 U)中公开了一种汽车发电机支架，从而减缓汽车发电机所遭受的震动，汽车发电机运转过程更加稳定、安全，但还不调节支架的长度，支架的长度是固定的，因此导致支架不便根据不同规格尺寸的发电机调节底板的长度，从而降低支架的适配性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种模块化可调型汽车发电机支架，具备便于调节等优点，解决了不便调节的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种模块化可调型汽车发电机支架，包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和第二连接架相对的一侧设有调节组件，所述第一连接架和第二连接架下表面的左右两端均设有两个缓冲组件；
[0006]所述调节组件包括与第二连接架左侧固定的调节杆，所述调节组件还包括与第二连接架正面固定的两个支撑板，下端所述支撑板的上表面通过轴承转动连接有螺杆，所述螺杆的外表面固定有连接板，所述连接板的左端固定有连块，所述连块的后端固定有限位块，所述螺杆的上端固定有转把。
[0007]进一步，上端所述支撑板的下表面开设有通孔，所述螺杆贯穿至通孔的外部且与其螺纹连接。
[0008]进一步，所述第一连接架的右侧开设有凹槽，所述调节杆位于凹槽的内部且与其滑动连接。
[0009]进一步，所述调节杆的正面开设有多个限位孔，所述第一连接架的正面开设有连接孔，所述限位块贯穿连接孔至限位孔的内部且与其活动连接。
[0010]进一步，所述缓冲组件包括与第一连接架和第二连接架下表面固定的基座，所述基座的内部滑动连接有底板，所述底板的上表面固定有压杆，所述基座内腔的上表面固定有套筒，所述套筒内腔的上表面固定有阻尼器，所述阻尼器的外表面调节有弹簧，所述基座内腔上表面滑动连接有两个滑块，所述两个滑块的另一端铰接连接有铰接杆。
[0011]进一步，所述压杆呈T形杆，所述压杆的上端位于套筒的内部。
[0012]进一步，所述基座呈内部中空且下端缺失的矩形，所述基座内腔的上表面开设有两个滑道，所述滑块位于滑道的内部且与其滑动连接。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014]该模块化可调型汽车发电机支架，通过设有调节组件，进而实现对支架大小的调节，并提高了支架的通用性能，从而能够模块化调节支架，并通过设有缓冲组件，以便减缓汽车发电机所遭受的震动，汽车发电机运转过程更加稳定、安全。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术调节组件的结构示意图；
[0017]图3为本技术缓冲组件的侧视结构示意图。
[0018]图中：1第一连接架、2第二连接架、3调节组件、301调节杆、302支撑板、303螺杆、304连接板、305连块、306限位块、307转把、4缓冲组件、401基座、402底板、403压杆、404套筒、405阻尼器、406弹簧、407滑块、408铰接杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1，本实施例中的一种模块化可调型汽车发电机支架，包括第一连接架1和第二连接架2，第一连接架1和第二连接架2相对的一侧设有调节组件3，第一连接架1和第二连接架2下表面的左右两端均设有两个缓冲组件4。
[0021]请参阅图1
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2，本实施例中的调节组件3包括与第二连接架2左侧固定的调节杆301，调节组件3还包括与第二连接架2正面固定的两个支撑板302，下端支撑板302的上表面通过轴承转动连接有螺杆303，螺杆303的外表面固定有连接板304，连接板304的上表面开设有固定孔，连接板304通过固定孔固定在螺杆303上，以便螺杆303带动其进行翻转，连接板304的左端固定有连块305，连块305的后端固定有限位块306，调节杆301的正面开设有多个限位孔，第一连接架1的正面开设有连接孔，限位块306贯穿连接孔至限位孔的内部且与其活动连接，使限位块306通过贯穿连接孔移动至第一连接架1的内部，从而便于限位块306移动至调节杆301的限位孔内，从而对调节杆301进行限位固定，螺杆303的上端固定有转把307，上端支撑板302的下表面开设有通孔，螺杆303贯穿至通孔的外部且与其螺纹连接，以便螺杆303与上端支撑板302锁紧，并便于转把307带动螺杆303进行转动。
[0022]其中，第一连接架1的右侧开设有凹槽，调节杆301位于凹槽的内部且与其滑动连接，以便调节杆301通过凹槽移动至第一连接架1的内部，以便对支架进行伸缩调节。
[0023]本实施例中调节组件3，通过调节杆301从第一连接架1中移动出，移至合适的长度时，即可使限位块306对调节杆301进行限位固定，从而调节支架的长度。
[0024]请参阅图1和图3，本实施例中的缓冲组件4包括与第一连接架1和第二连接架2下表面固定的基座401，基座401的内部滑动连接有底板402，底板402的上表面固定有压杆
403，基座401内腔的上表面固定有套筒404，套筒404内腔的上表面固定有阻尼器405，阻尼器405的外表面调节有弹簧406，压杆403呈T形杆，压杆403的上端位于套筒404的内部，以便压杆403对套筒404内的阻尼器405和弹簧406进行挤压，以便阻尼器405与弹簧406的配合下起到缓冲性，基座401内腔上表面滑动连接有两个滑块407，两个滑块407的另一端铰接连接有铰接杆408，两个铰接杆408另一端与底板402的上表面通过铰接架铰接连接，以便底板402推动两个铰接杆408进行倾斜。
[0025]其中，基座401呈内部中空且下端缺失的矩形，以便底板402移动出或移动进基座401内，基座401内腔的上表面开设有两个滑道，滑块407位于滑道的内部且与其滑动连接，使两个滑块407在滑道内进行移动。
[0026]本实施例中的缓冲组件4，通过底板402带动压杆403向上移动，使压杆403对阻尼器405与弹簧406进行挤压，通过阻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化可调型汽车发电机支架，包括第一连接架(1)和第二连接架(2)，其特征在于：所述第一连接架(1)和第二连接架(2)相对的一侧设有调节组件(3)，所述第一连接架(1)和第二连接架(2)下表面的左右两端均设有两个缓冲组件(4)；所述调节组件(3)包括与第二连接架(2)左侧固定的调节杆(301)，所述调节组件(3)还包括与第二连接架(2)正面固定的两个支撑板(302)，下端所述支撑板(302)的上表面通过轴承转动连接有螺杆(303)，所述螺杆(303)的外表面固定有连接板(304)，所述连接板(304)的左端固定有连块(305)，所述连块(305)的后端固定有限位块(306)，所述螺杆(303)的上端固定有转把(307)。2.根据权利要求1所述的一种模块化可调型汽车发电机支架，其特征在于：上端所述支撑板(302)的下表面开设有通孔，所述螺杆(303)贯穿至通孔的外部且与其螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种模块化可调型汽车发电机支架，其特征在于：所述第一连接架(1)的右侧开设有凹槽，所述调节杆(301)位于凹槽的内部且与其滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种模块化可调型汽车发电机支架，其特征在于：所述调...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广良，吕丽萍，
申请(专利权)人：十堰锦天汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：