本实用新型专利技术公开了发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置，包括发动机缸体、缸孔、齿轮盘与底座，所述发动机缸体前端外表面的上端开设有缸孔，所述发动机缸体的下端外表面设置有底座，所述底座上端外表面的两侧与后端外表面均固定安装有固定架，所述固定架的中部开设有移动槽，所述移动槽的下端设置有孔槽，所述齿轮盘位于移动槽的内部。本实用新型专利技术所述的发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置，能够方便对发动机缸体进行自动夹持，在发动机缸体后端设置的橡胶垫能够对发动机缸体进行阻挡，进一步提高发动机缸体加工稳定性，能够方便根据发动机缸体的型号不同更换不同的夹板，便于对夹板进行安装拆卸，便于对夹板进行固定，带来更好的使用前景。用前景。用前景。
【技术实现步骤摘要】
发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置
[0001]本技术涉及发动机缸体缸孔加工夹紧装置领域，具体为发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置。
技术介绍
[0002]发动机缸体是发动机的骨架，发动机缸体一般采用铸造方式制造，铸造出来的毛坯件还需要通过夹具固定在加工设备上进行缸孔的加工处理，因此需要用到夹紧装置，现有的发动机缸体缸孔在加工时，不方便快速对发动机缸体进行夹紧，且由于发动机缸体的型号不同，在对发动机缸体进行夹持过程中不方便根据发动机缸体的型号更换不同的夹板进行紧密夹持，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置，具备能够方便对发动机缸体进行自动夹持，在发动机缸体后端设置的橡胶垫能够对发动机缸体进行阻挡，进一步提高发动机缸体加工稳定性，能够方便根据发动机缸体的型号不同更换不同的夹板，便于对夹板进行安装拆卸，便于对夹板进行固定等优点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置，包括发动机缸体、缸孔、齿轮盘与底座，所述发动机缸体前端外表面的上端开设有缸孔，所述发动机缸体的下端外表面设置有底座，所述底座上端外表面的两侧与后端外表面均固定安装有固定架，所述固定架的中部开设有移动槽，所述移动槽的下端设置有孔槽，所述齿轮盘位于移动槽的内部，且所述齿轮盘的中部设置有转轴，所述转轴的前端外表面设置有电机，所述齿轮盘的下端设置有第一固定杆，所述第一固定杆的上端外表面固定安装有齿条，所述移动槽的下端内表面固定安装有滑块，所述第一固定杆的下端外表面开设有滑槽，所述第一固定杆下端外表面的一侧固定安装有连接板，所述连接板的下端外表面固定安装有第二固定杆，所述第二固定杆位于孔槽的中部，所述第一固定杆与第二固定杆的一侧外表面固定安装有固定板，所述固定板的一侧外表面设置有夹板，所述夹板的一侧外表面设置有橡胶垫，所述夹板一侧外表面的上下两端均开设有插槽，所述插槽的上下两端外表面均开设有卡槽，所述固定板一侧外表面的上下两端均固定安装有插板，所述插板的一侧外表面开设有活动腔，所述活动腔的内部设置有两组L型杆，所述活动腔的内部固定安装有导向杆，所述导向杆的外壁设置有弹簧，且所述弹簧位于两组L型杆之间，所述夹板与橡胶垫之间为粘接，能够方便对发动机缸体进行自动夹持。
[0007]优选的，所述第二固定杆与孔槽之间为滑动连接，所述第一固定杆与移动槽之间
为滑动连接，所述滑块与滑槽之间为滑动连接，具有导向作用，带动固定板平稳进行移动。
[0008]优选的，所述齿轮盘与齿条之间相互啮合，能够带动第一固定杆进行移动。
[0009]优选的，所述插板与插槽之间为插接，所述L型杆与卡槽之间为卡接，能够方便对固定板与夹板进行安装拆卸。
[0010]优选的，所述L型杆与导向杆之间设置有孔洞，所述L型杆通过孔洞与导向杆之间为滑动连接，两组所述L型杆之间通过弹簧弹性连接，便于带动两组L型杆进行弹性复位。
[0011](三)有益效果
[0012]与现有技术相比，本技术提供了发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置，通过设置的橡胶垫、夹板、固定架、第一固定杆、连接板、第二固定杆、固定板、滑块、孔槽、齿轮盘、移动槽、齿条与滑槽，能够方便对发动机缸体进行自动夹持，在发动机缸体后端设置的橡胶垫能够对发动机缸体进行阻挡，进一步提高发动机缸体加工稳定性。
[0014]2、该发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置，通过设置的L型杆、弹簧、活动腔、导向杆、插槽、卡槽与插板，能够方便根据发动机缸体的型号不同更换不同的夹板，便于对夹板进行安装拆卸，便于对夹板进行固定。
附图说明
[0015]图1为本技术发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置中整体结构示意图。
[0016]图2为本技术发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置中局部结构图。
[0017]图3为本技术发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置图2中A处放大图。
[0018]图4为本技术发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置中发动机缸体结构图。
[0019]图中：1、发动机缸体；2、缸孔；3、底座；4、橡胶垫；5、夹板；6、固定架；7、第一固定杆；8、连接板；9、第二固定杆；10、固定板；11、滑块；12、孔槽；13、齿轮盘；14、移动槽；15、齿条；16、滑槽；17、L型杆；18、弹簧；19、活动腔；20、导向杆；21、插槽；22、卡槽；23、插板。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]本实施例是发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置。
[0022]如图1
‑
4所示，包括发动机缸体1、缸孔2、齿轮盘13与底座3，发动机缸体1前端外表面的上端开设有缸孔2，发动机缸体1的下端外表面设置有底座3，底座3上端外表面的两侧与后端外表面均固定安装有固定架6，固定架6的中部开设有移动槽14，移动槽14的下端设置有孔槽12，齿轮盘13位于移动槽14的内部，且齿轮盘13的中部设置有转轴，转轴的前端外表面设置有电机，齿轮盘13的下端设置有第一固定杆7，第一固定杆7的上端外表面固定安装有齿条15，移动槽14的下端内表面固定安装有滑块11，第一固定杆7的下端外表面开设有滑槽16，第一固定杆7下端外表面的一侧固定安装有连接板8，连接板8的下端外表面固定安装有第二固定杆9，第二固定杆9位于孔槽12的中部，第一固定杆7与第二固定杆9的一侧外表面固定安装有固定板10，固定板10的一侧外表面设置有夹板5，夹板5的一侧外表面设置
有橡胶垫4，夹板5一侧外表面的上下两端均开设有插槽21，插槽21的上下两端外表面均开设有卡槽22，固定板10一侧外表面的上下两端均固定安装有插板23，插板23的一侧外表面开设有活动腔19，活动腔19的内部设置有两组L型杆17，活动腔19的内部固定安装有导向杆20，导向杆20的外壁设置有弹簧18，且弹簧18位于两组L型杆17之间，夹板5与橡胶垫4之间为粘接。
[0023]优选的，第二固定杆9与孔槽12之间为滑动连接，第一固定杆7与移动槽14之间为滑动连接，滑块11与滑槽16之间为滑动连接。
[0024]优选的，齿轮盘13与齿条15之间相互啮合。
[0025]优选的，插板23与插槽21之间为插接，L型杆17与卡槽22之间为卡接。
[0026]优选的，L型杆17与导向杆20之间设置有孔洞，L型杆17通过孔洞与导向杆20之间为滑动连接，两组L型杆17之间通过弹簧18弹性连接。
[0027]需要说明的是，本实用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.发动机缸体缸孔加工用自动夹紧装置，包括发动机缸体(1)、缸孔(2)、齿轮盘(13)与底座(3)，其特征在于：所述发动机缸体(1)前端外表面的上端开设有缸孔(2)，所述发动机缸体(1)的下端外表面设置有底座(3)，所述底座(3)上端外表面的两侧与后端外表面均固定安装有固定架(6)，所述固定架(6)的中部开设有移动槽(14)，所述移动槽(14)的下端设置有孔槽(12)，所述齿轮盘(13)位于移动槽(14)的内部，且所述齿轮盘(13)的中部设置有转轴，所述转轴的前端外表面设置有电机，所述齿轮盘(13)的下端设置有第一固定杆(7)，所述第一固定杆(7)的上端外表面固定安装有齿条(15)，所述移动槽(14)的下端内表面固定安装有滑块(11)，所述第一固定杆(7)的下端外表面开设有滑槽(16)，所述第一固定杆(7)下端外表面的一侧固定安装有连接板(8)，所述连接板(8)的下端外表面固定安装有第二固定杆(9)，所述第二固定杆(9)位于孔槽(12)的中部，所述第一固定杆(7)与第二固定杆(9)的一侧外表面固定安装有固定板(10)，所述固定板(10)的一侧外表面设置有夹板(5)，所述夹板(5)的一侧外表面设置有橡胶垫(4)，所述夹板(5)一侧外表面的上下两端均开设有插槽(21)，所述插槽(21)的上下两...
【专利技术属性】
技术研发人员：于双，郑福旺，田宝军，李洪伟，
申请(专利权)人：吉林省捷瑞汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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