本发明专利技术涉及一种利用汽车余热的发电装置，包括集水槽，该集水槽的宽度和其厚度的尺寸之比大于8，且该集水槽位于汽车的引擎盖和引擎之间；集水槽的厚度方向的一侧沿远离集水槽的方向依次设置有第一热电片和第一导热部，集水槽的厚度方向的另一侧沿远离集水槽的方向依次设置有第二热电片和第二导热部，第一导热部和第二导热部分别与引擎盖和引擎紧密抵接，第一热电片和第二热电片通过导线与汽车电瓶电连接；集水槽沿其长度方向倾斜设置，在其长度方向较高的一侧形成集水口。本发明专利技术在第一热电片和第二热电片的两侧产生较大的温差，第一热电片和第二热电片在温差的作用下发电，并通过导线将产生的电能储存在电瓶内，实现对引擎盖和引擎的余热的利用。和引擎的余热的利用。和引擎的余热的利用。
【技术实现步骤摘要】
一种利用汽车余热的发电装置
[0001]本专利技术涉及汽车余热利用
，具体涉及一种利用汽车余热的发电装置。
技术介绍
[0002]光伏发电不管在高于还是低于25摄氏度均会受到干扰，在高于65摄氏度的温度下会被严重干扰，而在夏日，汽车外壳平均温度已高达60摄氏度，且太阳能板成本昂贵，故采用光伏发电为静置汽车电瓶充电不够科学。此外，汽车在行进过程中，汽车引擎存在余热浪费的情况。
[0003]目前，针对汽车引擎余热浪费的情况，本领域的技术人员提出在车辆排气系统中增加温差发电装置，以将尾气中的余热转化为电能，为电瓶充电，如CN203883496U公开的一种汽车余热发电充电装置，但是这种结构需要对汽车的排气系统进行改进，无法自己组装。
[0004]因此，针对上述两种余热浪费的情况，本申请特此提出一种利用汽车余热的发电装置。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中的缺陷，本专利技术要解决的技术问题是提供一种利用汽车余热的发电装置，其便于安装，且可以对引擎盖和引擎本身的余热进行回收再利用。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种利用汽车余热的发电装置，包括集水槽，该集水槽的宽度和其厚度的尺寸之比大于8，且该集水槽位于汽车的引擎盖和引擎之间；所述集水槽的厚度方向的一侧沿远离所述集水槽的方向依次设置有第一热电片和第一导热部，所述集水槽的厚度方向的另一侧沿远离所述集水槽的方向依次设置有第二热电片和第二导热部，所述第一导热部和所述第二导热部分别与所述引擎盖和所述引擎紧密抵接，所述第一热电片和所述第二热电片通过导线与汽车电瓶电连接；所述集水槽沿其长度方向倾斜设置，在其长度方向较高的一侧敞口形成集水口。
[0007]本专利技术中，集水槽可以通过集水口注入低温的液体，如冷水，且在集水槽的厚度方向的两端分别设置有第一热电片和第二热电片，则引擎盖上的热量可以通过第一导热部传递至第一热电片，引擎产生的热量可以通过第二导热部传递至第二热电片。由此可见，本专利技术的第一热电片和第二热电片的一侧与低温的集水槽连接，另一端间接与高温的引擎盖或引擎连接，则在第一热电片和第二热电片的两侧均能产生较大的温差，第一热电片和第二热电片在温差的作用下发电，并通过导线将产生的电能储存在电瓶内，实现对引擎盖和引擎的余热的利用。本专利技术的集水槽只需要打开引擎盖安装在引擎盖和引擎之间，无需接入汽车的排气系统，便于安装。
[0008]优选地，所述集水口与汽车的前挡风玻璃的底部接触。则集水口可以用于收集沿前挡风玻璃上流下的雨水，补充集水槽内的水量。
[0009]优选地，所述第一导热部和所述第二导热部均为相变硅脂。
[0010]优选地，所述集水槽的材质为铝，以提高集水槽的导热效果。
[0011]优选地，所述集水槽靠近引擎的一侧为底板，该底板的顶部延伸形成导水板，该导水板与所述底板之间形成钝角。导水板的设计，可以更好地引导前挡风玻璃处的雨水，使得雨水顺利进入集水槽内。
[0012]优选地，所述集水槽靠近引擎盖的一侧为顶板，所述集水槽还包括连接所述顶板、所述底板和所述导水板的侧板，所述导水板的上方敞口形成所述集水口。
[0013]优选地，所述顶板内壁顶部铰接有挡片，在两个所述侧板的内侧设置有阻挡部，该阻挡部用于阻挡所述挡片向所述集水口方向转动。挡片的设计，可以在不影响雨水流入集水槽内部的情况下，有效防止集水槽内的水在刹车等情况下从集水口处意外洒出。
[0014]优选地，所述挡片的底部接近所述底板。
[0015]优选地，在所述挡片和所述阻挡部抵接时，所述挡片呈竖直状态。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0017]图1为本专利技术实施例的利用汽车余热的发电装置的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术实施例的集水槽(不带挡片)的结构示意图。
[0019]附图标记：
[0020]1‑
集水槽；11
‑
底板；12
‑
顶板；13
‑
集水口；14
‑
导水板；15
‑
侧板；151
‑
阻挡部；16
‑
挡片；2
‑
第一热电片；3
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第一导热部；4
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第二热电片；5
‑
第二导热部。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本专利技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0022]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0023]如图1和图2所示，本实施例提供了一种利用汽车余热的发电装置，包括集水槽1，该集水槽1的宽度和其厚度的尺寸之比大于8，本实施例中，集水槽1的宽度是其厚度的10倍，以便于本装置能顺利安装，且集水槽具有足够的传热面积。
[0024]本实施例中，上述集水槽1位于汽车的引擎盖和引擎之间。具体地，集水槽1的材质为铝，其厚度方向的靠近引擎的一侧为底板11，靠近引擎盖的一侧为顶板12，其底板11的外表面沿远离集水槽1的方向依次连接有第一热电片2和第一导热部3，其顶板12的外表面沿远离集水槽1的方向依次连接有第二热电片4和第二导热部5，上述第一导热部3和第二导热部5均采用相变硅脂制成，且第一导热部3和第二导热部5分别与引擎盖和引擎紧密抵接，以用于将引擎盖和引擎上的热量分别传递至第一热电片2和第二热电片4。本实施例中，第一热电片2和第二热电片4均通过导线与汽车电瓶电连接，则第一热电片2和第二热电片4产生的电能可以用于为电瓶充电，防止汽车在静置状态下出现电瓶亏电的情况。
[0025]上述集水槽1沿其长度方向倾斜设置，在其长度方向较高的一侧敞口形成集水口
13。集水槽1可以通过集水口13注入低温的液体，如冷水，且在集水槽1的厚度方向的两端分别设置有第一热电片2和第二热电片4，则引擎盖上的热量可以通过第一导热部3传递至第一热电片2，引擎产生的热量可以通过第二导热部5传递至第二热电片4。即，上述第一热电片2和第二热电片4的一侧与低温的集水槽1连接，另一端间接与高温的引擎盖或引擎连接，则在第一热电片2和第二热电片4的两侧均能产生较大的温差，第一热电片2和第二热电片4在温差的作用下发电，并通过导线将产生的电能储存在电瓶内，实现对引擎盖和引擎的余热的利用。
[0026]此外，本实施例的集水槽1只需要打开引擎盖安装在引擎盖和引擎之间，无需接入汽车的排气系统，便于安装。在安装时，可以将第二导热部5固定连接在引擎的顶部，以防止本实施例的发电装置窜动。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种利用汽车余热的发电装置，其特征在于，包括：集水槽，该集水槽的宽度和其厚度的尺寸之比大于8，且该集水槽位于汽车的引擎盖和引擎之间；所述集水槽的厚度方向的一侧沿远离所述集水槽的方向依次设置有第一热电片和第一导热部，所述集水槽的厚度方向的另一侧沿远离所述集水槽的方向依次设置有第二热电片和第二导热部，所述第一导热部和所述第二导热部分别与所述引擎盖和所述引擎紧密抵接，所述第一热电片和所述第二热电片通过导线与汽车电瓶电连接；所述集水槽沿其长度方向倾斜设置，在其长度方向较高的一侧敞口形成集水口。2.根据权利要求1所述的一种利用汽车余热的发电装置，其特征在于：所述集水口与汽车的前挡风玻璃的底部接触。3.根据权利要求1所述的一种利用汽车余热的发电装置，其特征在于：所述第一导热部和所述第二导热部均为相变硅脂。4.根据权利要求1所述的一种利用汽车余热的发电装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈羿志，
申请(专利权)人：陈羿志，
类型：发明
国别省市：
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