一种用于电梯导轨的减振支架制造技术

本实用新型专利技术一种用于电梯导轨的减振支架，包括壳体和减振垫，壳体包括第一壳体和第二壳体，减振垫设置于第一壳体和第二壳体之间，第一壳体具有相对减振垫一侧设置的第一基板，第二壳体具有相对减振垫另一侧设置的第二基板，第一基板上设置有能够限制第一基板与第二基板之间间距的限位件；第二基板上设置有与限位件同轴的穿孔，穿孔内设置有紧固件，第一壳体和第二壳体通过紧固件与限位件配合锁紧并将减振垫压缩夹紧。应用本实用新型专利技术能够将减振垫压缩夹紧以提高其强度，防止减振垫在振动时过度形变；同时还能够通过限位件控制减振垫被压缩程度，防止减振垫被过度压缩。防止减振垫被过度压缩。防止减振垫被过度压缩。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电梯导轨的减振支架


[0001]本技术属于电梯领域，尤其涉及一种用于电梯导轨的减振支架。

技术介绍

[0002]电梯在运行时会产生振动，振动会通过电梯导轨传递到住户处形成结构噪声，目前解决电梯噪声的常规方法是加装减振装置，来吸收振动降低噪声。减振装置包括弹性高分子材料制成的减振垫，减振垫因其阻尼性及黏弹性可以很好的吸收和消耗振动能量，但其也存在以下问题：减振垫为柔性体，刚度小易产生形变，而电梯轿厢在运行时会产生多个方向的振动，振动能量通过电梯导轨作用在减振装置上，其内部的减振垫产生形变，通过形变吸收振动能量，但如果形变过大则可能会导致电梯导轨偏离预定位置，影响轿厢运行平衡，产生安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一，为此，本技术采用如下技术方案：一种用于电梯导轨的减振支架，包括壳体和减振垫，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述减振垫设置于所述第一壳体和第二壳体之间，所述第一壳体具有相对减振垫一侧设置的第一基板，所述第二壳体具有相对减振垫另一侧设置的第二基板，所述第一基板上设置有能够限制第一基板与第二基板之间间距的限位件；所述第二基板上设置有与所述限位件同轴的穿孔，所述穿孔内设置有紧固件，所述第一壳体和第二壳体通过紧固件与限位件配合锁紧并将所述减振垫压缩夹紧。
[0004]本技术具有以下有益效果：
[0005]1、在第一基板上设置限位件，在第二基板上设置紧固件，通过紧固件和限位件螺纹连接将第一壳体和第二壳体锁紧，第一壳体和第二壳体锁紧状态下则会通过第一基板和第二基板将减振垫压缩夹紧，减振垫被预先压缩后刚度增大，在发生振动时一方面具有更好的减振效果，另一方面不会过度形变而造成电梯导轨偏移，从而能够避免影响轿厢运行平衡，杜绝安全隐患；
[0006]2、限位件一方面与紧固件配合起到将第一壳体和第二壳体锁紧的作用，另一方面，设置于第一基板上的限位件还能够起到限制第一基板与第二基板之间间距的作用，这样在将壳体锁紧且对减振垫压缩的过程中，能够防止减振垫被过度压缩，从而保证减振垫被压缩至所需要的程度，保证其具有良好的减振性能。
[0007]优选的，所述限位件的长度为L，所述减振垫的厚度为D，所述L＝D*C，所述C为系数，并且所述C为0.7至0.99之间的选定值。限位件的长度可依据减振垫的材质进行设计，从而通过限位件的长度来控制减振垫被压缩后的厚度，保证其具有良好的减振效果。
[0008]优选的，所述减振垫上设置有通孔，所述限位件插入所述通孔内。第一基板和第二基板沿限位件的轴向对减振垫施加夹紧力，将限位件插入减振垫上设置的通孔内，限位件能够沿其径向对减振垫起到定位作用，从而防止减振垫相对壳体移位，保证其减振效果。
[0009]优选的，该减振支架还包括连接件，所述连接件具有伸入所述减振垫内的连接部，所述连接部上设置有供所述限位件穿过的第一连接孔；所述第一连接孔的内壁与所述限位件之间具有间隔，所述减振垫上形成有用于防止第一连接孔的内壁与限位件刚性接触的第一弹性限位部，所述第一弹性限位部伸入所述间隔内。连接件通过设置伸入减振垫内的连接部，连接件通过连接部与减振垫充分贴合，在振动时能够更好地发挥减振垫的减振能力；相应的，连接部上设置供限位件穿过的第一连接孔，如果第一连接孔的内壁与限位件刚性接触，则会导致振动能量无法向减振垫传导，为防止上述情况发生，在减振垫上形成伸入间隔内的第一弹性限位部。
[0010]优选的，所述第一基板上形成有第一围挡，所述第二基板上形成有第二围挡，所述第一围挡和第二围挡相互嵌合且通过锁紧件锁紧固定。减振支架在长时间的使用过程中不断的经历振动，振动可能造成紧固件与限位件之间的微动磨损，这是导致螺纹连接失效的一个重要原因，而减振垫具有良好的弹性形变能力，当紧固件与限位件之间微动磨损到一定程度后，可能无法再将第一壳体与第二壳体锁紧，因此通过在第一围挡和第二围挡上设置锁紧件，通过锁紧件加强对壳体的锁紧能力。另外，通过设置第一围挡和第二围挡还能够避免减振垫大面积暴露于空气中，这样可有效防止减振垫老化，延长其使用寿命。
[0011]优选的，所述锁紧件为第二螺丝，所述第二围挡嵌入所述第一围挡内，所述第一围挡和第二围挡上均具有装配孔，位于所述第二围挡上的装配孔内设置有与所述第二螺丝相适配的内螺纹，所述第二螺丝螺纹连接至第二围挡上以将第一围挡和第二围挡锁紧固定。
[0012]优选的，位于所述第二围挡上的装配孔内开设有所述内螺纹；或，位于所述第二围挡上的装配孔内固定设置有螺母。
[0013]优选的，所述壳体通过螺栓固接至所述电梯导轨上或者安装工位上；所述第一壳体、第二壳体和减振垫上均设置有供所述螺栓穿过的安装孔，所述螺栓与螺母配合将第一壳体和第二壳体锁紧固定。一般都通过螺栓将壳体固接至电梯导轨或安装工位上，通过设置上述的安装孔，还能够利用螺栓加强对第一壳体和第二壳体的锁紧能力。
[0014]优选的，所述安装孔为长圆孔。这样能够方便的根据安装位置进行调整。
[0015]优选的，该减振支架还包括连接件，所述连接件具有伸入所述减振垫内的连接部，所述连接部上设置有供所述螺栓穿过的所述第二连接孔；所述第二连接孔的内壁与所述螺栓之间具有间隔，所述减振垫上形成有用于防止连接孔的内壁与螺栓刚性接触的第二弹性限位部，所述第二弹性限位部伸入所述间隔内。连接部上设置供螺栓穿过的第二连接孔，如果第二连接孔的内壁与限位件刚性接触，则会导致振动能量无法向减振垫传导，为防止上述情况发生，在减振垫上形成伸入间隔内的第二弹性限位部。
[0016]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例提供的一种用于电梯导轨的减振支架的结构示意图；
[0018]图2是实施例中减振支架的爆炸图；
[0019]图3是图2中减振支架进一步的爆炸图；
[0020]图4是图3中减振支架另一视角的爆炸图；
[0021]图5是将实施例提供的该减振支架安装至电梯导轨上的示意图；
[0022]图6是将实施例提供的该减振支架安装至电梯导轨上另一视角的示意图；
[0023]图7是实施例中减振支架的剖视图一；
[0024]图8是图7中A部分的放大示意图；
[0025]图9是实施例中减振支架的剖视图二；
[0026]图10是图9中B部分的放大示意图。
[0027]其中，1.壳体，10.第一壳体，100.第一基板，101.第一围挡，11.第二壳体，110.第二基板，110a.穿孔，111.第二围挡，2.减振垫，20.通孔，21.第一弹性限位部，22.第二弹性限位部，3.连接件，30.连接部，300.第一连接孔，301.第二连接孔，4.螺母柱，5.第一螺丝，6.第二螺丝，7.螺栓，70.螺母，8.折板，9.电梯导轨。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电梯导轨的减振支架，包括壳体(1)和减振垫(2)，所述壳体(1)包括第一壳体(10)和第二壳体(11)，所述减振垫(2)设置于所述第一壳体(10)和第二壳体(11)之间，其特征在于：所述第一壳体(10)具有相对减振垫(2)一侧设置的第一基板(100)，所述第二壳体(11)具有相对减振垫(2)另一侧设置的第二基板(110)，所述第一基板(100)上设置有能够限制第一基板(100)与第二基板(110)之间间距的限位件；所述第二基板(110)上设置有与所述限位件同轴的穿孔(110a)，所述穿孔(110a)内设置有紧固件，所述第一壳体(10)和第二壳体(11)通过紧固件与限位件配合锁紧并将所述减振垫(2)压缩夹紧。2.如权利要求1所述的用于电梯导轨的减振支架，其特征在于，所述限位件的长度为L，所述减振垫(2)的厚度为D，所述L＝D*C，所述C为系数，并且所述C为0.7至0.99之间的选定值。3.如权利要求1所述的用于电梯导轨的减振支架，其特征在于，所述减振垫(2)上设置有通孔(20)，所述限位件插入所述通孔(20)内。4.如权利要求3所述的用于电梯导轨的减振支架，其特征在于，该减振支架还包括连接件(3)，所述连接件(3)具有伸入所述减振垫(2)内的连接部(30)，所述连接部(30)上设置有供所述限位件穿过的第一连接孔(300)；所述第一连接孔(300)的内壁与所述限位件之间具有间隔，所述减振垫(2)上形成有用于防止第一连接孔(300)的内壁与限位件刚性接触的第一弹性限位部(21)，所述第一弹性限位部(21)伸入所述间隔内。5.如权利要求1至4中任一项所述的用于电梯导轨的减振支架，其特征在于，所述限位件为螺母柱(4)，所述紧固件为第一螺丝(5)，所述第一螺丝(5)螺纹连接在所述螺母柱(4)内以配合锁紧第一壳体(10)和第二壳体(11)。6.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国新，郑兴钊，韩景亮，金骁，金祺，
申请(专利权)人：杭州静之源噪声控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：