摩托车制造技术

本申请提供了一种摩托车，包括：车架；驱动组件；传动组件；行走组件；车身覆盖件；制动组件，制动组件至少部分固定至车架，制动组件；线束系统，线束组件包括第一类线束和第二类线束；线管隔离装置，包括第一隔离夹、第二隔离夹和限位夹；第一隔离夹包括第一夹持部和第二夹持部，第一夹持部的尺寸大于第二夹持部的尺寸；第二隔离夹包括第三夹持部、第四夹持部、限位柱和固定孔，第三夹持部的尺寸大于第二夹持部的尺寸，限位柱设于第二隔离夹底部，固定孔设于第四夹持部的一侧，限位柱连接至车架，紧固件穿过固定孔将第二隔离夹连接至车架；限位夹的两端连接至车架，限位夹的两端之间形成限位部。该摩托车能避免线路之间产生干涉且安装稳定。稳定。稳定。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本申请涉及一种车辆，具体涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车作为一种骑行车辆，越来越受到消费者的青睐。摩托车作为一种轻便灵活、行驶迅速等特点，广泛用于骑行、竞技等领域。摩托车主要分为街车、越野车、巡航车、旅行车、公路赛摩托车等。
[0003]摩托车一般包括车架、车身覆盖件、发动机、悬架、前后轮等组件或零部件。摩托车的车架作为车体的主要支撑结构，其结构形式、排布方式决定了摩托车的大小及其提供的可供承载的空间。具体而言，为了满足骑乘需求，还设置了一些电器元器件，电器元器件通过一些线路连接，如何避免线路之间产生干涉且安装不稳定是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供了一种避免线路之间产生干涉且安装稳定的摩托车。
[0005]为实现上述目的，本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架基本沿前后方向延伸；驱动组件，驱动组件至少部分设于车架中；传动组件，传动组件至少部分连接至驱动组件；行走组件，行走组件设于车架下方且至少部分连接至传动组件；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；制动组件，制动组件至少部分固定至车架，制动组件包括第一制动管路和第二制动管路；车灯组件，至少部分连接至车架；控制系统，至少部分设于车架内；线束组件，线束组件包括第一类线束和第二类线束，第一类线束为车灯组件提供电能，第二类线束为控制系统传递信号；摩托车还包括线管隔离装置，线管隔离装置包括第一隔离夹、第二隔离夹和限位夹；第一隔离夹包括第一夹持部和第二夹持部，第一夹持部的尺寸大于第二夹持部的尺寸；第二隔离夹包括第三夹持部、第四夹持部、限位柱和固定孔，第三夹持部的尺寸大于第二夹持部的尺寸，限位柱设于第二隔离夹底部，固定孔设于第四夹持部的一侧，限位柱连接至车架，紧固件穿过固定孔将第二隔离夹连接至车架；限位夹的两端连接至车架，限位夹的两端之间形成限位部。
[0006]进一步地，第一制动管路、第二制动管路和第一类线束的至少部分共线设置，第一制动管路固定至第一隔离夹的第一夹持部，第二制动管路固定至另一第一隔离夹的第一夹持部，第一类线束同时固定至两个第一隔离夹的第二夹持部。
[0007]进一步地，第一制动管路、第一类线束和第二类线束的至少部分共线设置，第一制动管路固定至第二隔离夹的第三夹持部，第一类线束和第二类线束一同固定至第二隔离夹的第四夹持部。
[0008]进一步地，第一类线束和第二类线束的至少部分共线设置，第一类线束和第二类线束固定至限位夹的限位部。
[0009]进一步地，第一隔离夹和第二隔离夹为塑料材质，限位夹为金属材质。
[0010]进一步地，限位夹的一端通过限位柱连接至车架，限位夹的另一端通过紧固件连接至车架。
[0011]进一步地，摩托车还包括第一座垫、车把和第一脚蹬，以第一座垫的乘坐点为第一基准点，以车把沿左右方向的中心点为第二基准点，以第一脚蹬沿左右方向的中心点为第三基准点；在前后方向上，第二基准点位于第一基准点的前方，第三基准点位于第一基准点的前方，第二基准点位于第三基准点的前方。
[0012]进一步地，在前后方向上，第二基准点与第一基准点之间的距离为大于等于568mm且小于等于695mm，第三基准点与第一基准点之间的距离为大于等于121mm且小于等于149mm，第二基准点与第三基准点之间的距离为大于等于446mm且小于等于546mm。
[0013]进一步地，摩托车还包括第一座垫、车把和第一脚蹬，以第一座垫的乘坐点为第一基准点，以车把沿左右方向的中心点为第二基准点，以第一脚蹬沿左右方向的中心点为第三基准点；在上下方向上，第二基准点位于第三基准点的上方，第二基准点位于第一基准点上方，第一基准点位于第三基准点上方。
[0014]进一步地，沿上下方向，第二基准点与第三基准点之间的距离为大于等于654mm且小于等于800mm，第一基准点与第三基准点的距离为大于等于447mm且小于等于547mm，第二基准点与第一基准点的距离为大于等于207mm且小于等于253mm。
[0015]本申请通过设置线管隔离装置，线管隔离装置包括第一隔离夹、第二隔离夹和限位夹，从而实现避免线路之间产生干涉且安装稳定。
附图说明
[0016]图1为本申请实施方式中摩托车的一种示意图；
[0017]图2为本申请实施方式中摩托车车架的一种示意图；
[0018]图3为本申请实施方式中摩托车的另一种示意图；
[0019]图4为本申请实施方式中摩托车骑行三角的一种示意图；
[0020]图5为本申请实施方式中摩托车骑行三角的另一种示意图；
[0021]图6为本申请实施方式中摩托车座垫底部的一种结构示意图；
[0022]图7为本申请实施方式中摩托车第一座垫周边的一种结构示意图
[0023]图8为本申请实施方式中前减震器上端与上联板之间的一种安装结构示意图；
[0024]图9为图8中沿G
‑
G方向的剖面示意图；
[0025]图10为本申请实施方式中摩托车前减震器下端的一种结构示意图；
[0026]图11为本申请实施方式中摩托车前减震器下端的另一种结构示意图；
[0027]图12为本申请实施方式中摩托车第一隔离夹周边的一种结构示意图；
[0028]图13为本申请实施方式中摩托车第一隔离夹的一种结构示意图；
[0029]图14为本申请实施方式中摩托车第二隔离夹周边的一种结构示意图；
[0030]图15为本申请实施方式中摩托车第二隔离夹的一种结构示意图；
[0031]图16为本申请实施方式中摩托车限位夹周边的一种结构示意图；
[0032]图17为本申请实施方式中摩托车限位离夹的一种结构示意图。
具体实施方式
[0033]为了使本领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0034]图1示出了一种摩托车100。摩托车100包括车架11、车身覆盖件12、座垫组件13、操纵组件14、车灯组件15、仪表组件16、供油系统17、驱动组件18、传动组件19、行走组件21、悬挂组件22、制动组件23、散热组件24。为了清楚的限定本申请的技术方案，还定义了如图1所述的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧。其中，车架11用于构成摩托车100的主体框架，其他组件直接或间接地与车架11连接。车身覆盖件12设于车架11的外侧，用于覆盖大部分的车架11并将设于车架11内的其他组件与外界隔绝开。座垫组件13连接在车架11上并与车身覆盖件12相邻，座垫组件13用于供驾驶者和乘客乘坐。操纵组件14至少部分连接至车架11并可供驾驶者操纵摩托车100。车灯组件15连接在车架11上。仪表组件16连接在车把组件141上，仪表组件16基本设于车把组件141的中间位置，用于供驾驶者获取车辆的相关信息。供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架，所述车架基本沿前后方向延伸；驱动组件，所述驱动组件至少部分设于所述车架中；传动组件，所述传动组件至少部分连接至所述驱动组件；行走组件，所述行走组件设于所述车架下方且至少部分连接至所述传动组件；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分连接至所述车架；制动组件，所述制动组件至少部分固定至所述车架，所述制动组件包括第一制动管路和第二制动管路；车灯组件，至少部分连接至所述车架；控制系统，至少部分设于所述车架内；线束组件，所述线束组件包括第一类线束和第二类线束，所述第一类线束为所述车灯组件提供电能，所述第二类线束为所述控制系统传递信号；其特征在于：所述摩托车还包括线管隔离装置，所述线管隔离装置包括第一隔离夹、第二隔离夹和限位夹；所述第一隔离夹包括第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部的尺寸大于所述第二夹持部的尺寸；所述第二隔离夹包括第三夹持部、第四夹持部、限位柱和固定孔，所述第三夹持部的尺寸大于所述第二夹持部的尺寸，所述限位柱设于所述第二隔离夹底部，所述固定孔设于所述第四夹持部的一侧，所述限位柱连接至所述车架，紧固件穿过所述固定孔将所述第二隔离夹连接至所述车架；所述限位夹的两端连接至所述车架，所述限位夹的两端之间形成限位部。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于：所述第一制动管路、所述第二制动管路和所述第一类线束的至少部分共线设置，所述第一制动管路固定至所述第一隔离夹的所述第一夹持部，所述第二制动管路固定至另一所述第一隔离夹的所述第一夹持部，所述第一类线束同时固定至两个所述第一隔离夹的第二夹持部。3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于：所述第一制动管路、所述第一类线束和所述第二类线束的至少部分共线设置，所述第一制动管路固定至所述第二隔离夹的第三夹持部，所述第一类线束和所述第二类线束一同固定至所述第二隔离夹的第四夹持部。4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于：所述第一类线...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖惟桢，彭鹏，张会展，武昊东，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：