驱动装置的马达轴沿在轴向上延伸的第一旋转轴线延伸。齿轮部与马达轴的轴向一侧连接。外壳筒部在轴向上延伸，并且将定子保持于径向内侧面。第一盖部安装于外壳筒部的轴向另一端部。将马达轴支承为能够旋转的马达轴承的第一轴承是配置于第一盖部的滚动轴承，在比转子靠轴向另一侧处将马达轴支承为能够旋转。马达轴与第一盖部通过第一轴承电绝缘。达轴与第一盖部通过第一轴承电绝缘。达轴与第一盖部通过第一轴承电绝缘。
【技术实现步骤摘要】
驱动装置、车辆
[0001]本专利技术涉及一种驱动装置。
技术介绍
[0002]目前，已知一种对电动马达的马达轴进行静电消除的技术。例如，作为静电消除装置的电荷消散组装体与马达轴的径向外侧面接触。由此，马达轴的轴电压接地(例如，参照日本特开2005
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124391号公报)。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本特开2005
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124391号公报。
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题
[0004]然而，若仅在马达轴形成有导电路径，则可能无法将马达轴的电荷充分地释放。特别地，在装设于电动汽车的驱动装置中，转子、定子以及齿轮部收纳于外壳，该外壳内产生的电位变动的控制是重要的。例如，由于逆变器针对定子的驱动电流的控制会导致在马达轴内产生电位变动，因此，容易发生电腐蚀。电腐蚀是滚动轴承的外圈和内圈的内周面呈波浪状损伤的现象。电腐蚀是由于从轴流动至滚动轴承的电流在滚动轴承内放电而发生的。因此，电腐蚀的抑制及防止是重要的技术问题。
[0005]本专利技术的目的是更有效地抑制或防止电腐蚀。解决技术问题所采用的技术方案
[0006]本专利技术例示性的驱动装置包括马达轴、转子、定子、齿轮部以及外壳。所述马达轴沿着在轴向上延伸的第一旋转轴线延伸，并且能够以所述第一旋转轴线为中心旋转。所述转子能够与所述马达轴一起旋转。所述定子配置在比所述转子靠径向外侧处。所述齿轮部与所述马达轴的轴向一侧连接。所述外壳收纳所述转子、所述定子和所述齿轮部。所述外壳具有外壳筒部、第一盖部、第二盖部以及马达轴承。所述外壳筒部在轴向上延伸，并且将所述定子保持于径向内侧面。所述第一盖部安装于所述外壳筒部的轴向另一端部。所述第二盖部配置于比所述外壳筒部靠轴向一侧的位置，并且在与所述第一旋转轴线交叉的方向上扩展。所述马达轴承将所述马达轴支承为能够旋转。所述马达轴承具有第一轴承和第二轴承。所述第一轴承是配置于所述第一盖部的滚动轴承，并且在比所述转子靠轴向另一侧处将所述马达轴支承为能够旋转。所述第二轴承配置于所述第二盖部，在比所述转子靠轴向一侧处将所述马达轴支承为能够旋转。所述马达轴与所述第一盖部通过第一轴承电绝缘。
[0007]本专利技术例示性的车辆包括所述驱动装置。专利技术效果
[0008]根据本专利技术例示性的驱动装置、车辆，能够更有效地抑制或防止电腐蚀。
附图说明
[0009]图1是表示驱动装置的结构例的概念图。图2是例示出实施方式中的驱动装置的静电消除路径的概念图。图3是表示装设驱动装置的车辆的一例的概略图。图4A是表示马达轴承的结构例的剖视图。图4B是表示马达轴承的结构的第一变形例的剖视图。图4C是表示马达轴承的结构的第二变形例的剖视图。图5是表示第一驱动轴承和第二驱动轴承的结构例的剖视图。图6是表示第一中间轴承和第二中间轴承的结构例的剖视图。图7是变形例中的驱动装置的概略结构图。图8是例示出变形例中的驱动装置的静电消除路径的概念图。符号说明100驱动装置200电池300车辆301车身1马达轴11转子轴111轴贯穿孔112流入口12齿轮轴121流入口13轴壁部2马达21转子211转子芯部2111转子贯穿孔212磁体22定子221定子芯部222线圈部2221线圈边端3齿轮部31减速装置311第一齿轮312第二齿轮313第三齿轮314中间轴32差动装置
321第四齿轮4外壳401马达外壳402齿轮外壳403逆变器外壳4031逆变器41第一外壳筒部42侧板部4201侧板贯穿孔4202第一驱动轴贯穿孔421第二转子轴承保持件4211第二转子轴承422第一齿轮轴承保持件4221第一齿轮轴承423第一中间轴承保持件4231第一中间轴承424第一驱动轴承保持件4241第一驱动轴承43外壳盖部431第一转子轴承保持件4311第一转子轴承4312开口部432第一驱动轴贯穿孔433第一驱动轴承保持件4331第一驱动轴承44罩构件45第二外壳筒部46齿轮盖部460第二驱动轴贯穿孔461第二齿轮轴承保持件4611第二齿轮轴承462第二中间轴承保持件4621第二中间轴承463第二驱动轴承保持件4631第二驱动轴承464流路465接收盘部47第二齿轮轴承保持件471第二齿轮轴承
5流体循环部51配管部52泵53冷却单元54流体贮存器6接地连接部71轨道圈711内侧轨道圈712外侧轨道圈72滚动体73第一绝缘构件74第二绝缘构件81轨道圈811内侧轨道圈812外侧轨道圈82滚动体83润滑材料91轨道圈911内侧轨道圈912外侧轨道圈92滚动体93润滑材料F流体P流体存积部Ds驱动轴Ds1第一驱动轴Ds2第二驱动轴J1第一旋转轴线J2第二旋转轴线J3第三旋转轴线。
具体实施方式
[0010]以下，参照附图，对例示性的实施方式进行说明。
[0011]在本说明书中，将与马达2的第一旋转轴线J1平行的方向设为驱动装置100的“轴向”。关于轴向，如图1所示的那样，将齿轮部3侧设为轴向一侧D1，将马达2侧设为轴向另一侧D2。此外，将与第一旋转轴线J1等规定轴线正交的径向简称为“径向”，将以第一旋转轴线J1等规定轴线为中心的周向简称为“周向”。
[0012]此外，本说明书中，在方位、线和面中的任一个与其他任一个的位置关系中，“平行”不仅包括两者延伸到任意处都完全不相交的状态，还包括基本上平行的状态。此外，“垂
直”不仅包括两者彼此以90度相交的状态，还包括基本上垂直的状态。也就是说，“平行”和“垂直”分别包括在两者的位置关系中存在不脱离本专利技术主旨的程度的角度偏差的状态。
[0013]而且，在本说明书中，“环状”除了包括在以第一旋转轴线J1等规定轴线为中心的周向的整个区域内不间断而连续地连在一起的形状以外，还包括在以规定轴线为中心的整个区域的一部分处具有一个以上的缝隙的形状。此外，还包括以规定轴线为中心且在与规定轴线交叉的曲面中描绘封闭曲线的形状。
[0014]此外，在本说明书中，在规定方向上“延伸”除了包括其延伸方向是严格在规定方向上延伸的结构以外，还包括其延伸方向是基本上在规定方向上延伸的结构。也就是说，在规定方向上“延伸”包括存在与规定方向具有不脱离本专利技术主旨的程度的方向偏差的结构。在规定方向上“扩展”也同样如此。
[0015]＜1.实施方式＞图1是示出驱动装置100的结构例的概念图。图2是例示出实施方式中的驱动装置100的静电消除路径的概念图。图3是示出装设驱动装置100的车辆300的一例的概略图。另外，图1和图2只是概念图，各部分的配置及尺寸不一定严格地与实际的驱动装置100相同。此外，在图2中，带箭头的粗实线表示静电消除路径。图3概念性地图示了车辆300。
[0016]在本实施方式中，如图3所示，驱动装置100装设于至少以马达为动力源的车辆300。车辆300例如是混合动力汽车(HV)、插电式混合动力汽车(PHV)、或电动汽车(EV)。车辆300包括驱动装置100。在车辆300中，能够更有效地抑制或防止后述马达轴承4311、4211、422本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，其特征在于，包括：马达轴，所述马达轴沿着在轴向上延伸的第一旋转轴线延伸，并且能够以所述第一旋转轴线为中心旋转；转子，所述转子能够与所述马达轴一起旋转；定子，所述定子配置在比所述转子靠径向外侧的位置；齿轮部，所述齿轮部与所述马达轴的轴向一侧连接；以及外壳，所述外壳收纳所述转子、所述定子以及所述齿轮部，所述外壳具有：外壳筒部，所述外壳筒部在轴向上延伸，并且将所述定子保持于内侧面；第一盖部，所述第一盖部安装于所述外壳筒部的轴向另一端部；第二盖部，所述第二盖部配置于比所述外壳筒部靠轴向一侧的位置，并且在与所述第一旋转轴线交叉的方向上扩展；以及马达轴承，所述马达轴承将所述马达轴支承为能够旋转，所述马达轴承具有：第一轴承，所述第一轴承是配置于所述第一盖部的滚动轴承，并且在比所述转子靠轴向另一侧处将所述马达轴支承为能够旋转；以及第二轴承，所述第二轴承配置于所述第二盖部，并且在比所述转子靠轴向一侧处将所述马达轴支承为能够旋转，所述马达轴与所述第一盖部通过第一轴承电绝缘。2.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述马达轴具有：第一轴，所述第一轴对所述转子进行保持；以及第二轴，所述第二轴与所述第一轴的轴向一端部连接，并供所述齿轮部连接。3.如权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第二盖部是配置于所述外壳筒部的轴向一端部且将所述外壳筒部的轴向一端部覆盖的侧板部，所述第二马达轴承是配置于所述侧板部的滚动轴承，在比所述转子靠轴向一侧处将所述马达轴支承为能够旋转，所述马达轴与所述侧板部通过所述第二轴承电绝缘。4.如权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述第一轴承的电阻比所述第二轴承的电阻大。5.如权利要求1至4中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述马达轴承具有：一对轨道圈，所述一对轨道圈呈同心圆状配置；以及滚动体，所述滚动体在所述一对轨道圈之间配置成能够滚动，所述一对轨道圈包括内侧轨道圈和配置于比所述内侧轨道圈靠径向外侧处的外侧轨道圈，所述滚动体的至少表面、与所述滚动体对置的所述内侧轨道圈的第一对置面以及与所述滚动体对置的所述外侧轨道圈的第二对置面中的至少任一者具有电绝缘性。
6.如权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，所述滚动体是陶瓷球。7.如权利要求5所述的驱动装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：高桥优太，青野真乡，小山崇宣，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：
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