一种矿用车液力能量回收分配系统技术方案

本发明专利技术属于运输车辆技术领域，具体公开了一种矿用车液力能量回收分配系统，包括主油箱、主要液压泵、液压马达、蓄能油箱、离合换向变速箱、溢流阀、单向阀、第一蓄能器、调节阀、高压液动设备。当矿用车行驶在下坡路时，车轮的转动通过离合换向变速箱传动给竖杆，驱动竖杆和活塞同步向上运行，气体压缩储存部分能量，剩余的能量继续挤压液压油，第一蓄能器进一步储存能量。同时，主油箱液位下降，气体压力下降，进一步存储能量。存储的能量可以直接供高压液动设备使用，也可以在上坡时通过竖杆和离合换向变速箱反作用于车轮。解决了现有的液力传动系统没有动能回收功能，在长距离下坡路面会浪费重力势能，磨损刹车片的问题。磨损刹车片的问题。磨损刹车片的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种矿用车液力能量回收分配系统


[0001]本专利技术属于运输车辆
，特别涉及一种矿用车液力能量回收分配系统。

技术介绍

[0002]矿用车属于非公路用车，主要应用于矿山工程方面，传统的矿用车多采用柴油发动机输出动力。随着新能源产业的发展，以电力为能源的交通工具逐渐成为趋势。目前，以电力为能源的矿用车多采用液力传动，通过液压马达驱动车轮转动。由于液力传动为成熟的现有技术，因此并未检索到矿用车液力传动系统的相关专利。
[0003]中国专利技术专利公开号CN105723843A，公开了一种多功能轮式果园作业机，由动力系统、液压系统、嵌入式电控系统和驱动系统组成。采用电控系统和液压电磁阀组相结合的方法，控制液压马达运转、停止、平台升降、伸缩，实现了对整车前进、后退、停止灵活控制，并联独立液压泵实现平台升降、伸缩等作业功能的同时更节能，并解决了单油泵供油行走动力不足的问题。该专利公开的液力传动系统即为液力传动车辆的常规设计。
[0004]然而，上述技术方案存在以下问题：没有动能回收功能，在长距离下坡路面会浪费重力势能，磨损刹车片。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种矿用车液力能量回收分配系统，目的在于解决现有的液力传动系统没有动能回收功能，在长距离下坡路面会浪费重力势能，磨损刹车片的问题，更适用于多坡的矿山工程作业现场。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种矿用车液力能量回收分配系统，包括主油箱、主要液压泵、液压马达，主油箱为密封结构，内部装有液压油，顶部封存有定量气体；主油箱上开设有出油口、回油口和溢流口，其中出油口位于液位以下；出油口的下游连接主要液压泵；矿用车液力能量回收分配系统还包括：蓄能油箱，蓄能油箱为密封结构，内部设置有活塞，活塞与蓄能油箱的内侧壁滑动且密封接触。活塞的下端连接有竖杆，竖杆贯穿蓄能油箱的底部，与蓄能油箱底部滑动且密封接触。蓄能油箱内的顶部封存有定量气体，其余空间充满液压油；蓄能油箱的底部与主油箱的液位以下连接；蓄能油箱上开设有交换口，交换口位于活塞的行程上方且始终能够吸到蓄能油箱内的液压油；竖杆的下部设置有螺纹，通过螺纹传动连接有离合换向变速箱；离合换向变速箱的另一端与车轮传动连接；离合换向变速箱能够改变传动方向，并且具有传动比；当离合换向变速箱啮合时，车轮转动通过离合换向变速箱减速后输出，带动竖杆上下运动，反之，竖杆上下运动也能带动车轮转动；溢流阀，溢流阀的溢流端连接主油箱的溢流口，出口连接有单向阀，单向阀的下游连接有第一蓄能器；蓄能油箱的交换口与单向阀和第一蓄能器之间的管道连接；第一蓄
能器的下游连接有多个调节阀，每个调节阀的下游均连接有高压液动设备；每个高压液动设备的下游均与主油箱回油口连接；高压液动设备包括液压马达。
[0007]进一步，交换口于蓄能油箱内连接有伸缩软管，伸缩软管的另一端固定于活塞的上表面。
[0008]进一步，矿用车液力能量回收分配系统还包括：备用液压泵，备用液压泵与主要液压泵并联，上游设置有三通换向阀。
[0009]进一步，高压液动设备还包括液压转向器、液压制动器、液压支撑油缸。
[0010]进一步，调节阀为液动调节阀；矿用车液力能量回收分配系统还包括：减压阀，连接于第一蓄能器的下游；第二蓄能器，连接于减压阀下游；比例阀，连接于第二蓄能器的下游；每个液动调节阀对应一个比例阀；比例阀输出控制油，控制油输送至对应的液动调节阀的控制端，通过分别控制各个比例阀的开度，控制各个液动调节阀的开度，进而控制各个高压液动设备的开度。
[0011]本专利技术具有如下有益效果：本专利技术同时利用蓄能油箱、主油箱、第一蓄能器进行动能回收，增大储能量。解决了现有的液力传动系统没有动能回收功能，在长距离下坡路面会浪费重力势能，磨损刹车片的问题，更适用于多坡的矿山工程作业现场。
[0012]通过主油箱、蓄能油箱、离合换向变速箱之间的联动，回收的能量既可以供其他液压设备使用，也可以作用于车轮，协助矿用车爬坡。
[0013]在没有下坡但已知会有上坡的情况下，可以在平面行驶时就开启蓄能，在上坡时释放，从而提高矿用车爬坡能力。
[0014]蓄能油箱内设置伸缩软管，伸缩软管的两端分别固定于交换口处和活塞的上表面，从而使得不论活塞如何运动，交换口均能通过伸缩软管吸到液压油，而不会吸到气体，从而使得活塞的可用行程更宽，蓄能油箱的蓄能量更大，只要保证交换口位于活塞行程上方即可。
[0015]使用减压阀将液压系统分为高压执行部分和低压控制部分，并分别配置有蓄能器，保证执行设备用高压油和控制设备用低压油的油压相对独立且稳定，减少用户之间的油压扰动，尤其是高压用户对低压用户的干扰，使得液压动力系统整体稳定。
[0016]液压支撑油缸、液压转向器、液压马达、液压制动器均采用液动调节阀控制，液压反应灵敏且迅速，提高可操作性；作业人员通过控制低压用户中的比例阀的油量输出，间接控制高压阀门的开关，避免直接控制高压部件，手动、电动即可操作，使操作更简单、更顺畅，同时避免高压液体伤人，安全性高。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例主油箱和蓄能油箱的释能状态示意图；图2为本专利技术实施例主油箱和蓄能油箱的储能状态示意图；
图3为本专利技术实施例矿用车液力能量回收分配系统的流程图；图4为本专利技术实施例矿用车液力能量回收分配系统的又一流程图。
[0018]图中：100
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主油箱、101
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出油口、102
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回油口、103
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溢流口、200
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主要液压泵、201
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备用液压泵、300
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液压马达、301
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液压转向器、302
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液压制动器、303
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液压支撑油缸、400
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蓄能油箱、401
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活塞、402
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竖杆、403
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交换口、404
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伸缩软管、500
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离合换向变速箱、600
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溢流阀、700
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单向阀、800
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第一蓄能器、900
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调节阀、901
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液动调节阀、1000
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三通换向阀、1100
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减压阀、1200
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第二蓄能器、1300
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比例阀。
实施方式
[0019]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。虽然本专利技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此专利技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作专利技术介绍的目的是为了覆盖基于本专利技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本专利技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本专利技术也可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿用车液力能量回收分配系统，包括主油箱（100）、主要液压泵（200）、液压马达（300），其特征在于，所述主油箱（100）为密封结构，内部装有液压油，顶部封存有定量气体；所述主油箱（100）上开设有出油口（101）、回油口（102）和溢流口（103），其中所述出油口（101）位于液位以下；所述出油口（101）的下游连接所述主要液压泵（200）；所述矿用车液力能量回收分配系统还包括：蓄能油箱（400），所述蓄能油箱（400）为密封结构，内部设置有活塞（401），所述活塞（401）与所述蓄能油箱（400）的内侧壁滑动且密封接触；所述活塞（401）的下端连接有竖杆（402），所述竖杆（402）贯穿所述蓄能油箱（400）的底部，与所述蓄能油箱（400）底部滑动且密封接触；所述蓄能油箱（400）内的顶部封存有定量气体，其余空间充满液压油；所述蓄能油箱（400）的底部与所述主油箱（100）的液位以下连接；所述蓄能油箱（400）上开设有交换口（403），所述交换口（403）位于活塞（401）的行程上方且始终能够吸到所述蓄能油箱（400）内的液压油；所述交换口（403）连接液压油用户；所述竖杆（402）的下部设置有螺纹，通过螺纹传动连接有离合换向变速箱（500）；所述离合换向变速箱（500）的另一端与车轮传动连接；所述离合换向变速箱（500）能够改变传动方向，并且具有传动比；当所述离合换向变速箱（500）啮合时，车轮转动通过所述离合换向变速箱（500）减速后输出，带动所述竖杆（402）上下运动，反之，所述竖杆（402）上下运动也能带动车轮转动。2.根据权利要求1所述的矿用车液力能量回收分配系统，其特征在于，还包括：溢流阀（600），所述溢流阀（600）的溢流端连接所述主油箱（100）的所述溢流口（103），出口连接有单向阀（700），所述单向阀（700）的下游连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张照昆，韩连龙，连阳绯，罗富城，衣玉鑫，马学勇，
申请(专利权)人：栖霞市大力矿山机械有限公司，
类型：发明
国别省市：